Krendel79

Так в Москве за исключением центра (но там проблема в том что река вся в изгибах и потери популярности у водного транспорта на этом) как транспорта именно практически везде наземный транспорт не в непосредственной близости от причалов. Но в плане переправы Тушино - СРВ во всяком случае при непосредственном маршруте из одного района в другой (тем более если нужная точка близко к причалу) уже есть некий смысл в маршруте именно как в транспортном сообщении. Но интервал нужен хотя бы раз в полчаса.

Подстроиться можно конечно, но так себе опять же транспорт. Хотя один из немногих участков где водный транспорт может работать как востребованный городской.

Да это все понятно. Но ставка властей на то что МЦК и БКЛ спасут в плане того что будет достаточно подвести туда новые радиусы и обеспечить лишь на них пересадки (плюс на 1 - 2 радиальные линии) как и ожидалось оказалось провальной.

Да, все верно. До кучи переходы на БКЛ вышли достаточно протяженные и неудобные - прежде всего из за своей длины и лестниц. Уж кросс - платформе точно с разгромом проигрывают. Хотя понятно что для многих здешних обитателей (не любящих центр и для кого главное поменьше народу в вагоне а не потерянное время в пути) это не так критично. Хорошо конечно что появилась альтернатива но она могла быть лучше и удобнее.

И кстати при ощутимом и зрительном видном большом потоке на пересадке с Солнцевской линии на БКЛ не сказать что как то очень серьёзно полегчало на «Парке Победы». Правда 2 года были условно «Пандемийные» потоки, поэтому как то их количество видимо больше и отложилось визуально. Сейчас же понятно что «Мичуринский проспект» взял на себя определённое количество пассажиров но и людей добавилось. Поэтому особой разницы не заметно…

Если уж нормально не сделали пересадку с БКЛ на Ярославку и глубокого ввода не будет то большого смысла что то делать с МЦД5 нет. Пусть делают лучше метро вдоль Ярославки. И потом выводят через ВДНХ на Марьину Рощу. Понятно что не сейчас но когда нибудь…

Не я имел ввиду все таки если не именно с «Каховской» а с юга СТЛ.

Не сказал бы что совсем без стоячих. Но поскольку пассажирообмен большой то да, сесть в принципе можно. Зато 2 пересадки вместо одной. Пусть одна и короткая. Но если уж так напрягает «пенсионеров» постоять то и лестницы по идее тоже должны.

Да я тоже обратил внимание что несмотря на понятный поток в час пик с СолЛ на СЛ в центр с утра и вечером обратно присутствует и активно пассажиропоток и в другую сторону. Ну фиг их знает - это и окрестности «Ломоносовского» могут так ехать (а не через «Университет»). И из Сити народ едет думаю тоже так.

Кстати садясь на «Каховской» уже неоднократно - загрузка обычно в зависимости от времени суток по сидячим полностью плюс стоячие обратил внимание что несмотря на ожидаемый хороший пассажирообмен по «Воронцовской», «Проспекту Вернадского», «Мичуринскому проспекту» и «Кунцевской» достаточно много народу их в принципе видно что они едут с начала практически едут дальше. Соответственно выходят они в основном на «Хорошевской» и «Петровском парке». Объезд перегруженного центра? Или что? Мест притяжения там не так уж много, идут многие именно на пересадку на ЗЛ и ТКЛ.

Сильно подозреваю что даже на короткие дистанции «маршрутка» лучше хотя бы потому что не рывками едет. Ну это по динамике чисто. А так конечно оба варианта дальше чем 10 - 20 километров на пригород это уже изврат.

И что? А БКЛ да, от старой Кольцевой в одном перегоне. И на Юго - Востоке и Востоке БКЛ от МЦК тоже в одном перегоне. Но уже попадать с «Ботанического сада» на ВДНХ что пешком, что на метро или наземным транспортом куда менее удобно чем если бы была станция непосредственно на ВДНХ. Плюс напоминаю что МЦК на севере не имеет удобных пересадок на ТКЛ, ЗЛ и АПЛ.

Да уже написал в теме про отдых. Но надо понимать что поездка на самом комфортабельном автобусе до Симферополя по ощущениям может стать все равно гораздо более «ощутимой» чем на самом убитом «Паз» до Новомосковска.

Да там вся новая Москва это один градостроительный косяк. Начиная от более чем идиотской местами планировки как УДС - смотри ту же Коммунарку вечно стоящую до тех же окрестностей Московского да и обсуждаемого продления СЛ.

Автобусов и водителей то хватит? Тем более более менее новых? Все таки те кто привык летать на совсем ушатанном б/у вряд ли поедет. Скорее уж тогда на поезде или на автомобиле. Да и в целом есть подозрение что и поток на юга в этом году тоже сам по себе упадёт, особенно в Крым. Кого то напряжёт безопасность и новая логистика а у остальных тупо денег не будет на поездку.

Было бы желание. Вон даже электробус осилили. Так они тут все уши прожужжали про выгодно не выгодно. Так понимаю дятел все таки будет более экономичным вариантом чем РА за счёт большего количества вагонов и тем более Ласточка. Ну и провод опять же не коптить.

Ну вот собственно и результат. Когда делается на ….сь. Даже тут бы гораздо больше действительно нужных маршрутов бы предложили и с нормальными графиками. Что авиационных, что ж/д. Как кстати интересно с наполняемостью у новомодной двухэтажки Кострома - СПб который во всяком случае на участке до Ярославля несколько поездов дублирует?

Я не про «Ласточку» именно - пусть хотя бы аналог в виде «Дятла» нормально сделают, наконец.

Так про «Ласточку» не я вбросил. А там пусть хоть тепловоз с 2 вагонами. Главное нормальным графиком и не только по выходным.

На НТ вбрасывали про Троицкую повторюсь. Но даже при благоприятном экономическом раскладе слабо верится. Да и опять по большей части линия будет из ниоткуда в никуда по новой традиции.

Отдыхать Пролетариату тоже надо в том числе и культурно. Да и местный мелкий бизнес надо поддержать. И музеи. Иначе зачем тогда все эти речи про Культуру, Патриотизм и прочее?

Убыток для ж/д в данном случае но прибыль для государства. Поэтому в подобных случаях государство может и помочь в плане выпадающей прибыли перевозчику.

АПЛ притормаживает минимум ещё на наземном участке у «Кунцевской», по моему между «Арбатской» и «Революции» ещё, на наземном участке у «Измайловской» на мосту и конечно на знаменитых кривых малого радиуса между «Крылатское» и «Строгино». В целом по крайней мере визуально ощущение что ТКЛ и ЗЛ точно быстрее едут.

Да. Но согласен, слишком сложно в плане извращаться потом обратно… Так что логично конечно ждать юга БКЛ.

Ужас, да. А стоимость одного «Калибра» без учета самого «пуска» если данные не врут стоит пол-лимона долларов… Можно умножить на 75 или сколько там… Конечно заругаю. Надо думать о косвенной прибыли. Ну насчёт «Ласточки» согласен изврат. Учитывая потерю времени на переприцепку. Надо срочно доводить до ума двухсистемник с автономкой.