Krendel79

После того как такая картинка разлетелась по блогам и соцсетям начали вбрасывать что эти изменения не для питания людей а для животных. Но осадочек как говориться в рамках повестки особенно на Западе остался.

А в этом кстати и минус ЭП2Д перед Иволгой где сидения широкие. Худеньким обычно не проблема ПОстоять. Это только у малолетних дедушек фетиш сесть.

К сожалению за редким исключением это сейчас вообще в мире тренд такой в искусстве в том числе даже в транспортном дизайне - сделать что то такое что отдавало бы максимальной депрессивность, чем не хотелось бы любоваться, получить приятный заряд положительных эмоций. Такая вот антикультура. Так что они в тренде. Интересно почему именно трамвай а не метро или "это электробус"? Воздушный электробус тоже звучит. Ну кстати там у кабинок ещё не плохой дизайн - явно вдохновились известным фильмом. А вот с корабликами...

Пока сложно сказать как будет. На выход тоже будет поток.

Вопрос, конечно, что там придумать можно было? Пересадку в центральный зал? Получилось бы по застройке? Закрытие полностью выхода в город на "Калужской" и полностью его под пересадку переделать?

Я не про саму пересадку а про то что пассажиропоток на востоке БКЛ возрастёт в вагонах.

Странно что у Терехово пассажиропоток приличный на фоне тех же Мневников. Там что то успели рядом построить? Думал они примерно одинаковы. А на "Сказочном" как то совсем не о чем. Думаю можно его пока вместе с "Мневниками" прикрыть раз так мало пассажиров пользуется - даже на "Спартаке" дела повеселее.

Ну в смысле теснее чем сейчас, верно. А с Калужской да, всё верно, проектировщиков можно поздравить.

На востоке скоро будет ещё более тесно когда достроят пересадки.

Так дедули, идите уже в... Местадлясиденья срач со своими особенными проблемами. ПОявилилась вроде как конкретика по БКЛ. Готовится к запуску депо "Аминьевское", 2 декабря (ориентировочно на 3 года) закрывается линия в ДЦ, соответсвенно на БКЛ будет новый график видимо. Михалыч, сочувствую. Д4 - успехов, МЦК - не лопнуть!

Вроде да. Первая конкретика хоть какая то.

Это по любой теме так можно сказать. Начиная от нужности развития трамвая кончая тоннелем для МЦД 5. Не обсуждать теперь данные темы вообще? Или есть какие то принципиальные различия? Я честно не вижу их. Форум и создан для обсуждения, различных мнений. И в любом случае эти мнения маловероятно что решают что то в плане что и как будет реализовано.

Ну как бы это если ты нет заметил тут вообще во всех темах. Задаются вопросы, ищутся ответы, что то предлагается. Но почему то двойные стандарты - одно обсуждать можно по "пятому - десятому разу" а от чего то кого то начинает "бомбить". Если помнишь такая же реакция в штыки была когда я, напрмер говорил что из Северного нужен автобус до Ховрино. Ну вроде казалось всё логично - соседняя линия метро/МЦД, какие то автобусы сейчас освободились после пуска метро. Но опять аргументы были из серии "раз до сих пор не было то особо и не нужно".

Это уже не благо а блажь. Потому как пользоваться им будешь только ты один (ну может ещё 1-2 человека) если тоже где то рядом живут. Это мы сейчас выносим за скобки все траты и экономические обоснования. А мы говорим об удобстве для минимум 500 человек, а то и 1000 - 2000. Так что подобный пример из серии забалтывния дискуссти.

А это соответственно как соотносится с собственными мыслями. Если соотносится то Хорошие, если нет - Плохие.

Нет. Это разные проекты. Проект через Щёлково это насколько помню ещё тоже давнишний, а вот спрямление на Иваново (примыкание по моему по станции Нерль) это часть проекта дальнего кольца Москвы: Узуново - Рыбное - Тумская - Владимир. Понятно расчёты тут были в основном под грузовые и пассажирское движение тут уже заодно как говорится.

Кстати что забавно, когда читал про строительство линии от Калязина до Углича и на Рыбинск, то оказывется были ещё и планы ещё одной хордовой линии от пригорода Твери до Кимр далее через Переславль - Залесский - Суздаль (!) - Новки. Но из за ПМВ строительство отложили. Короче в альтернативной истории с учётом планировавшейся также линии на Иваново напрямую Суздаль мог стать крупным железнодорожным узлом.

Про Уральский экспресс до музея в Пышме под паровозом подробнее: https://periskop.su/2162819.html?from=sds Можно ещё раз пожалеть что в Москве такого нет. Хотя бы в такой же стилизации.

Вероятно имелось ввиду "по пути".

Так основное то что (возможно еше до строительства) Строгино встало на дыбы из серии "не дадим, не позволим".

В сезон именно как транспорт. В СБ висящий на одной кишке очень большие проблемы попасть на любом виде транспорта включая такси. Плюс одно только тушинское аэрополе выходящее к реке сейчас как застроили. Так что на этом участке как раз не помешал бы регулярный водный транспорт. Хотя учитывая под вопросом то что кололи бы лёд зимой ещё лучше сеть канатных дорог.

Не ну может жители соседних с причалами домов и почуствовали транспортную составляющую но думаю таких кому нужно в гости через речку - единицы. Лаврова, конечно. Вот кстати ещё один помимо Речника маршрут где во всяком случае летом тоже электросуда с частыми интервалами были бы популярны - это вокруг Серебряного Бора - Щукино - Строгино и восстановление причала в Крылатском. Но нет.

Тут только если кому по пенсионкам и прочим выгодно. А так да, ценник большой, время в пути тоже, комфорт более чем низкий.

Там не в тепловозе проблема а в том что Рижский ход в целом кривой, медленный плюс "Ласта" плетется по зоне МЦД так что время в пути получается более 4 часов. Чтобы что то изменить нужны дополнительные пути на МЦД на которые забили скорее всего плюс электрификация до Ржева. Ну а так как Ржев город маленький, товарный оборот по Рижскому ходу по понятным причинам упал имеем то что имеем. И вот тут да, автобусы по Новой Риге кроме побочных пиковых дней имеют преимущество. Да именно так к сожалению во многих аспектах. И ты первый же пишешь "про дурь досмотров", или про идиотизм с поездом в Йошкар-Олу. Или про косяки проекта МЦД. Про косяки тех кто график составляет? Этот что не дурь? Не отсутствие где то профессионализма? А тут (с назначением нового поезда который имеет шансы быть популярным) почему то всё странным образом становится наоборот? Почему то сразу начальство умное и оно всё знает. Деньги (в транспорном аспекте) как тебе и сторонникам такого же мнения не раз указывали далеко не главный фактор. Во первых для начала цифры вообще должны быть хоть какие-то - например те же смоленские Ласточки - как там с окупаемостью, а во вторых транспорт - и городской и междугородный и не должен быть 100/ самоокупаемым. Иначе будешь ездить на своём дорогом Пазике или телеге с лошадью - там видимо окупаемость больше.. Тут важна Косвенная прибыль, котопрая будет идти от сокращения расстояний и времени в пути, улучшения качества жизни населения и его мобильнлсти, развития туризма и малого бизнеса, создания новых рабочих мест. И да, в этом плане государство должно выпадающие доходы если они и будут перевозчику компенсировать. Уж с 1-2 поездов Великое Государство тратящее огромные деньги порою на весьма спорные проекты и нужды не обеднеет.

Сегодня что то проспал и поехал позже. Благодаря этому словил легендарную Шаховская - Тула. Лет 10 назад пошутил бы: "Главное теперь не уснуть". Ещё раз ПОймал себя в тоже время на мысли что до Тулы сейчас бы не поехал бы даже против потока и с доплатой. Пусть так вон молодежжь развлекается.