Krendel79

Люди, да, и сейчас рады. Тем более не все повторюсь такие прошаренные и знают все нынешние хитрости что наличие буквы «М» к сожалению не значит как раньше прямой и быстрый путь в центр например. Понятно что лучше чем тошнить на автобусах в пробках, но все равно. Это уже потом для многих открываются косяки. Я до сих пор помню как при пуске «Строгино» (хотя вроде и Интернет уже был и стройка активно освещалась в СМИ) лица у многих жителей вытягивались когда они видели список станций и следующую «Крылатское». Судя по разговорам многие даже в день пуска ждали следующую «Щукинскую»!

Кстати сорри если выше было Ржевская откуда будет теперь идти с закрытием Рижского? С Курского что ли?

Как ввести? (за ПО спрошу)

Забавно. Только недавно читал у Перископа что собственно правители нынешней России по пальцам когда ездят на поезде. Значит все таки литерный не совсем ещё под забором.

В Волгограде теракт был именно в досмотровой зоне. Если бы он был в зале ожидания последствия опять же были бы хуже. Насчёт того были ли тогда рамки в метро не помню - да видимо не были ещё. Значит был просто патруль милиции увидев который террористка занервничала и отказалась от первоначальных планов.

Нет ну как курьер (говорят же что устройство было не готово) а так сказать по частям в принципе могло быть но разве что теоретически. Но опять же направляющие должны были знать маршрут то… Поэтому таки больше за то что это: По мелочи - с пистолетами, гранатами и прочим периодически бывают задерживают. По крупному да - единственный раз рамки свою роль сыграли в Волгограде когда взрыв был при входе а не внутри. А ну и на «Рижской» - когда шахидка испугалась рамок и шагнувшего к ней на встречу милиционера. И вышла взрываться на улицу. Понятно что взрыв в вагоне метро был бы куда более разрушительным и с большими жертвами. Поэтому повторюсь в метро некий смысл таки есть.

На новых картах с БКЛ пересадки на «Электрозаводской», «Авиамоторной», «Текстильщиках» честно указали через улицу. Кстати я правильно понимаю что на «Текстильщиках» будет какая то надуличная хрень из вестибюля ТКЛ над путями МЦД по типу «Мичуринского проспекта»? Или нет?

Да вроде ещё где то тоже возбудили дело. В Астрахани вроде. Но пока никакой конкретики от этого - ни посадок причастных, ни восстановления ГЭТ.

Да самое главное на что смотреть? На тоннели? Станции уже все давно по 100 раз обфотканы и выложены. Это раньше было интересно когда не было Сети спуститься на станцию хотя бы до открытия - помню в бардаке конца 80-х на «Крылатском» пускали. Или можно было как станции новые выглядят только в специализированном журнале «Метро» или редко в СМИ. Как ПОвезет. А то если совсем не повезёт ещё и за террориста примут и может быть Геморой куда больше.

Да уж пора бы да, привыкнуть к режиму «онлайн». Тем более в эти выходные возможно будет настолько весело по всем фронтам в кавычках и без что если и найдётся время хотя бы он лайн для данного мероприятия можно сказать уже будет хорошо.

Это понятно но «когда надо» у нас с прибором кладут и на мнение большинства вытаскивая «а вот посмотрите они против!» мнение 3 чудаковатых бабок. Ну скорее всего как и везде все дело лишь в деньгах.

Не думаю что построить участок до Кольцевой сложнее чем северный участок БКЛ. Было бы желание опять же. Но будут строить как проще. Если и будут. Еще раз кстати повторю для многих - важность ПОездки в центр не в том что «всем нужно в центр» а в том что во многих случаях маршрут через центр и пересадка в центральной зоне предполагает хорошую экономию по времени и часто по пересадкам. Этого к сожалению не понимают (точнее делают вид что не понимают) не только некоторые ТФ тут но и власти.

Печатники - Трубная - Чеховская. Ну да чуток крюком, зато без перегруженных АПЛ - ТКЛ. На а время в пути - гуру тут убеждали что это явно не самое важное. Верно же? Да и пересадки на нем удобной на было. Это если кто на «Электрозаводской» работал - да было удобно. Я не думаю что восточный участок БКЛ будет перегружен. Даже до того времени пока снова не включат ЗЛ.

Чтобы не говорили но в ист - энде ещё и пассажиров больше таких кто приложит все усилия чтобы все что можно сломать и загадить.

И что на этот случай говорит мировой опыт?

Да но удерживать физически условно ей будет уже сложнее. Да и вопрос с фото был. Это не моя фотка. Не факт что Строгино.

Там вообще как то очень избранно электробусы используют. Широкого распространения они пока нигде не получили. В том числе и в Китае. Мне в этом плане нравится вариант в СПб с троллейбусами и динамической зарядкой. Это и дешевле электробуса и глюков меньше (тем более всех этих геморов с литием, машинами ОБВ и прочим) и если уж у кого то так свербит от «проводов которые портят вид в центре» провода в центре можно тогда снять. Хотя опять же Невский без проводов будет каким то другим.

Да но тоже тётка. На наземке контроль все же должен быть на мой взгляд весьма габаритным и внушающим желание не сильно спорить мужиком.

Стоит он только немного подороже и косяков в нем побольше гораздо. Поэтому Москва играется пока деньги есть и есть блажь. Как будет дальше - вопрос. И уж тем более мало у кого в нормальных городах типа Минска не дошло заменять троллейбусы на электробусы а не автобусы.

Немного оффтопик - а интересно это создание в паре работает с кем то же? Не одно же? А то вспоминается фото патрули в Воронеже когда в связи с нехваткой кадровых мужчин милиционеров ставили одну девку милиционера и к ней на подмогу двух - трёх чоповцев.

Основная да - надо ехать. Но все таки электротранспорт это и экология, и история города. И я конечно с малой выборкой жителей Твери особенно не в сети общался но не все в восторге например что теперь у них нет ни трамвая, ни троллейбуса. Даже старых. (А могли бы быть более менее новые и сравнение уже было бы совсем другим). А есть да, относительно не плохие и относительно новые автобусы. Даже не убитые «Пазики» - альтернатива для других 90/ российских городов где электротранспорт либо вообще убрали либо он еле - еле. И тем не менее. Ну а так - основная масса людей в целом не привередлива. Они привыкли так жить и многие даже не представляют что может быть да и должно быть по другому. Без луж и грязи под ногами, без «ПАЗиков», без уродства в архитектуре и застройке города. Без Царя который не сменяется десятилетиями. Ой, не туда заносит, это не мой хлеб же. Они и на состав продуктов мало внимания обращают в магазине - а главное на ценник.

Да, аналогичные ощущения. Хотя конечно интересно знать насколько все это все таки распространяется на людей скажем абсолютно к транспорту равнодушными. Все таки нельзя не отметить что каких то бурных митингов «за троллейбус» не было нигде - ни в Москве, ни в регионах. Многочисленных скажем так Водитель реального троллейбуса (а не в кино) в принципе чисто технически вряд ли бы ее довез до ГЗ.

Что то не очень удачная идея пропускать Вологду. Даже если она в 3 ночи. Туда и так не очень удобно добираться так что любой вариант бы не помешал. Тем более не понятен обратный график.

Там и с цветом ляп да и с прохождением троллейбуса рядом с МГУ. Ну ладно, это так придираться если. Проблема в том что электробус вышел на замену троллейбуса по факту только в Москве и то не без косяков естественно (что было сразу и понятно). И если Москва может себе позволить такую дорогую игрушку то вот регионы - нет. И там на замену троллейбусу в 99/ случаев выходят коммерческие автобусы малой вместимости. Причём часто весьма паршивого состояния и работающие тоже не стабильно.

Тем не менее когда в городе есть троллейбус, трамвай и тем более метро даже если все это не работает в состоянии близко к идеальному все равно такой город как то выгодно отличается от города где такого нет. Прежде всего потому что такой город отличается от того же райцентра или села визуально лишь размерами и высотой этажей. В принципе чтобы это понять достаточно сравнить соседние Астрахань и Волгоград или Саратов с Самарой. Или Челябинск и Екатеринбург. По моему для этого даже не нужно быть ТФ который на транспорт обращает внимание прежде всего.