Krendel79

Вот тут многие с тобой уже не согласятся. ЭП2Д это именно сели у вокзала и поехали, дальше в основном только высадка. На МЦД - и не надо с этим пытаться спорить сложились уже в час пик ситуации когда люди по маршруту в городе не только выходят, но и садятся. И тут когда народу много ЭП2Д со своими двумя тамбурами на вагон - машина не удобная. Как верно выше заметили происходит ситуация что в ней тамбуры битком, а в середине вагона, куда трудно пролезть могут быть даже свободные места. Но естественно, когда люди едут на одну или несколько остановок туда мало кто полезет. Все стоят в тамбурах. В Иволге же народ входит и выходит быстрее и по вагону распределяется равномерно. Просто для того чтобы всё работало нормально, надо достраивать дополнительные пути и платформы и дальше обновлять п/с. Чтобы ЭП2Д и аналоги шли на дальний пригород с пропуском остановок в городе, а Иволги это был бы чисто городской электропоезд и ближайшие пригороды со всеми остановками. Тогда всё будет нормально. Все довольны. На дальние - да. На ближние - уже нет. Про Ярославку - видимо да. А так приезжайте в час пик на Волоколамку (думаю есть и другие аналогичные станции) где посадка а не только высадка существенна. И вот тут такую картину на ЭП2Д уже наблюдать можно.

Ну во первых давай будем выбирать выражения. Во вторых, как раз два тобою приведённых примера не удачные. Точнее как всегда далеко не всё так однозначно. Ласточка в Валдай и в Иваново это прежде всего не пиар, а от безысходности. Была поставлена задача - "на текущей инфраструктуре организовать условно скоростное ж/д сообщение". Во времена СССР, да, скорее всего была бы если не электрификация участка, то всяком случае был бы выпущен безглючный МВПС двойного (дизель/электро) питания, который соответствовал бы данным задачам. А пока до сих пор альтернативы на этом участке Ласточкам нет. Куда больше уж тогда пиар был по поводу Ласточек на МЦК. С другой стороны, опять же выпустили бы туда даже новые "зелёные" эффект популярности МЦК был бы меньше. Да, кто то банально в начале просто хотел прокатиться на новом поезде и понял что на нём можно строить какие то свои удробные маршруты. Так что не стоит отвергать с ноги прям всё из серии "всё плохо". Вот это уже да, пример совсем не удачный.

А кто то будет спорить? Да Иволга лучше. И даже по мне лучше чем ЭП2Д. Просто у неё свои задачи. Это городская электричка, рассчитанная на город и самый ближайший пригород, то есть максимум это Королёв, Мытищи и Пушкино. Просто Ярославка проблемна тем что в отличие от других направлений подавляющее большинство едет от вокзалов, а не от ближайшей пересадки на метро, которая может быть почти у МКАД.

Именно так. И если более менее есть хорошая сменяемость всё это очень не удобно. Для городской электрички двух тамбуров мало. Разумеется нет. В регионах, где Иволг нет так вообще попадаются хорошие машины. Но темне менее даже принцип подобное к подобному работает. И в старых машинах есть тот самый запах который никакими уборками не проветрится. Всё это есть. И копыта на сидения видел везде и бомжей в Иволге видел. Но всё познаётся в сравнении.

Если речь про проехать стоя в Иволге и проехать сидя в бомжатной ЭД4М, где иной раз и сесть просто можно побрезговать и лучше действительно стоя ехать то если речь о времени не более 15-20 минут, не уставшим, то однозначно первое. Это даже в голову придёт далеко не всем. Тем более надо надо ещё в таком случае считать количество вагонов и проходить через весь поезд "а вдруг другой вагон какой то другой и там мест больше" Так что олнозначные выводы "больше стоит, так как меньше мест" сделают далеко не все. Во всяком случае на первое время куда более логичный вывод: "Больше людей едет стоя, так как в принципе больше людей ждут именно этот поезд, так как хотят ехать именно на нём". Так что плохо ты людей знаешь, опять лужа...

Ещё раз, медленно...(Художник) Выбор будет сделан потому что новый поезд в принципе вызывает интерес сравнить опять же, попробовать. Ну да, перделки, свистелки, зарядки, системы вентиляции, лучшая динамика и запах нового поезда а не вьевшиеся в стены ЭД4М запахи ссанины и бомжатины... А определить зависимость загрузки сточими от модели п/с смогут далеко не все. Если она ещё и действительно будет визуально критичной.

Внимательнее читай - захотят ездить именно в новом, современном поезде со всякими примочками. Специально будут стараться поехать именно на нём. А сколько в каком поезде мест и вагонов знают лишь ТФ.

Сквозное движение между Казанью и Екатеринбургом запустят к середине июля. Скорее всего это будет 17 число. Теоретически станет возможным, особено если 2 человека на машину доехать до Е-бурга за световой день плюс минус.

Ну у кого чего болит. А так всё лучше чем убогая серость. https://news.e-generator.ru/blog/43621728342/Raspisnoe-Ramenskoe

Угу, самые ходовые цвета в одном из ГУПов... Вообще, да это включая конспирологию ПОвальное увлечение архитекторов, дизайнеров, проектировщиков тёмными цветами, а уж кладбищенские цвета вообще Топчик - это не сказал бы что просто совпадение. Туда же серые, коричневые цвета и прочее. Почти каждая новая станция метро (видели рендеры новых станций метро БирЛ и РАЛ?), каждый новый окрас и дизайн нового поезда - одно и тоже. Хмурые, тёмные цвета, стремные, агрессивные "морды"... Сравните с тем же дизайном середины прошлого века на транспорте опять же. Который был куда более дружелюбным и менее хмурым. Вот кто мешал опять же ПИДу в качестве окраски поездов выбрать не серый, а традиционный зелёный? Посмотрите, какие преобладающие цвета у современных ЖК? Опять же чёрный, коричневый, серый, темно - красный. Для чего? А для того чтобы ещё больше людей вгонять в безысходность, уныние, тоску, суицидальные настроения. У нас и так уе... климат, на большей части страны и так не хватка солнца, ярких красок. Так почему бы их отсутствие хотя бы немного не компенсировать? Но нет...

Вполне возможно, что решит, чтото связано с тем, что на новом модном поезде с зарядками и перделками хочет ехать большее количество пассажиров, чем раньше. Никогда не замечал, как в метро иногда пропускают состав, чтобы дождаться более нового? Ну бывает и наоборот, когда ждут старый, если новый по ряду причин, наоборот, не устраивает. Всё верно. Но у нас всё через одно место. Опять же Иволга - идеальный поезд для МЦК, но там Ласточки. Которые как раз нужно оправить на условно не дальний межгород.

А в Буй тогда почему круглогодичная? Глупо это, большая часть маршрута по Вологодской области. Да и других таких примеров полно.

Вообще странно что от Вологды все таки остались электрички на все направления кроме Ярославского. Хотя казалось бы там никаких проблем с пассажирами быть как раз не должно.

Тверь совсем не идеальная, в сравнении с другими городами вокруг Москвы. Мем родился из того что в сообщении Москва - Тверь всё близко к идеалу в отличие от тех же других городов типа Тулы, Калуги и тд. М11 и Ласточки позволяют доехать быстро в том числе без проблем с билетами (так как в Ласточке можно ехать стоя) даже в пиковые дни. Для желающих альтернативы есть обычные зелёные и Сапсан. А будет даже целая ВСМ.

Здесь очень популярно приводить примеры исключений из правил и на этом фоне пытаться что то доказать. Но исключения обычно правила подтверждают. Так то да, здесь даже из активных членов несколько человек с хорошим стажем.

Взаимосвязи тоже лучше делаются в той тематике, в которой разбираешься. Обычный пассажир даже на количество вагонов не обращает внимание, тем более на количество мест в них.

Нет. Это мы обсуждаем тут далеко не первый раз. Просто такие вещи заметны когда человек в чем то разбирается чуть больше, чем остальные. А для остальных это всё незаметно. И это не тупость это вариант нормы. Ты, например, водишь автомобиль? Что то мне подсказывает что нет. И многие тут не водят. И не смогут выполнить даже самые простые действия за рулём. То что для самых "тупых" из серии чего то очень простого.

На самом деле это ТФ пенсионеры так всё пекутся об обычных пассажирах. А обычный пассажир весьма слабо представляет то что у Иволги мест поменьше будет. А вот то что поезд новый, современный, со свистелками, переделками, зарядками - оценит. И даже если реально на одном и том же рейсе будет в Иволге больше стоять чем в обычной электричке это тоже заметят далеко не все в плане взаимосвязи.

На насчёт Ярославского направления я давно там не ездил, но думаю потоки не сильно уменьшились с прежних времён и сменяемости там в отличие от МЦД действительно мало. Так что тут я вполне согласен с тем что Иволгам там нечего делать.

Новый модный, современный подвижной состав. А то дедушки ноют, что в жару им жарко, а тут будет кондиционер. +1

Пишут на НТ что Иволга выходит на рейсы. До Монино, Пушкино и Сергиев Посада.

Да можно и без Яндекса. Пересалка именно с МЦК (а не с МЦД) на ЗЛ именно через Балтийскую, конечно. Бонусом еще то, что можно пройти в теплом контуре Метрополиса. Но всё равно это не удобно.

А вот хз. Какие то паблики пишут чир переимервали станцию только в 98, а город в 90. Но да, не олновоеменно. Смысл не меняется. Куйбышев сразу же переименовали? Или тоже нет? А с какими то примерами тянули долго. Впрочем, половинчатые решения это не только на ж/д. Ленинградская и Свердловская области тоже до сих пор.

От трамвая был бы толк, если бы он шёл по Проспекту Мира в сторону Рижской. На ВДНХ пересадка трамвай - метро теперь так себе, а потом он вообще идёт на север. 11 тоже пока доедет куда то до цивилизации... МЦД3 даже когда домучают пересадки будет только из серии "лучше чем ничего". Какой то толк от трамвая у Телецентра будет только если соединят сети через Бутырский. Мы кстати о каком Стрешнево говорим? Если МЦД, то да, там минут 7-8. Если про пересадку с МЦК, то это уже минут 12. Тогда уж пересадка с Балтийской будет быстиее на пару минут и комфортнее. Но в любом случае каждый день так ходить - нафиг. При условном маршруте с севера КРЛ на север ЗЛ. Лучше через КЛ или БКЛ.

Ну и раза в 2 с чем то быстрее бы было от Сокола через Останкино и ВДНХ до гипотетической станции на Ярославском направлении при трассировке БКЛ через ВДНХ.