Krendel79

Чисто по конфигурации было бы лучше если бы хвосты D1 и D4 поменяли бы местами. Лобня - Апрелевка и Одинцово - Желдор. Тогда бы и можно было бы запустить прямые АЭ - Внуково - Шереметьево. Но да, опять на экономили. Кстати, стрелки сделали между диаметрами? Тогда какое то количество поездов Внуково - Шереметьево можно было бы сделать? Плюс транзит же будет ПДС с D1 на D4D4.

Не ну все таки тут более - менее гарантировано что метро (пусть кривое, пусть только до МЦК) будет. И даже, может и Красногорску обломится. Всякие Пригород Лесное, Молоково и прочие заМКАДные областные гетто могут и такому варианту позавидовать.

Ну это в планах и есть. Что логично. Надо же что то делать с "Шелепихой".

Имени мэра Москвы С.С.Собянина. Забавно, конечно, что станцию начинают ковырять раньше (ну хотя бы в виде забора) чем участок "Липовая роща" - "Строгино", который должен раньше быть сдан. Но, видимо и правда, пора уже квартиры продавать.

Так то повторю свою мысль единственный шанс после открытия метро спасти ж/д ветку во Внуково это выпустить туда поезда МЦД причём именно по тарифам МЦД. Тогда, конечно, кого то привлечет возможность удобно доехать до вокзалов и даже в тоже Шереметьево. Плюс построить платформу на пересечении с Боровским шоссе. А так можно закрывать нафиг.

Согласен, что если бы поезд шёл через Курский, мимо Трёх вокзалов и Белорусский вокзалы, было больше толку. Заманили бы хотя бы тех кому не хочется прыгать по пересадками на неудобную Солнцевскую линию. А так понятно было с самого начала что когда во "Внуково" появилось метро, а сам пассажиропоток аэропорта упал вопрос с Аэроэкспрессом был лишь вопросом времени. Да и от обычных электричек толку будет не больше.

Думаю все - таки ты: Ну даже для более молодых чем пенсионеры, с вещами, с детьми, зимой, когда все покрывается льдом, подниматься так - такое себе. И не понятно, с чего ты опять так рьяно стал защищать явную глупость - чисто пофлудить или как обычно "медведя ты друг"?

Ты походу забыл очки. Или ты смотрел на авто дорогу? На автобусе до Киевской показывает 21 минуту, с оттянутым модным разворотом на пол-Мосфильма. Надо - и про единый тариф, что для кого то не пустые слова, и про то что кому то доехать сразу до Белорусской или Беговой (или в Сити) гораздо удобнее чем переться через забитые эскалаторы Киевской.

А причём тут Киевская? До Киевской надо ехать 20 минут, плюс все станции узла перегружены, а тут пустые электрички, много пересадок. Всего то надо было бы не экономить...

Короче тоже вариант попробовать что то подобное сделать.

И как оно доехало тогда? Можно подробности этого проекта?

Сегодня опробовал прогулку по супер - лестнице от "Поклонной" к медвежьим задворкам на Пырьева. Вниз ещё ладно, а вот вверх - такой фитнес явно не на каждый день и не для пенсионеров и остальных маломобильных. Сэкономили зато копейки на лифте. Ну копейки в смысле по сравнению с миллионами, которые улетают в городе на другие проекты сомнительной важности. Общее время если кому интересно до "Парка Победы" 20 минут, до "Поклонной" минут на 5-7 быстрее. И все время вверх.

А что там с другой стороны состава?

Слушайте а сделать "поезд электробус" не получится? Слишком большая батарейка будет? Нигде пока нет таких опытов?

Ну раньше же ходили дизель - поезда при СССР типа пригород. Там был какой то не компактный дизельный движок?

Оно таки и в Поребрике много где - стоит только во двор зайти какой - нибудь в шаге от тур зоны. Читал что вроде помимо ВСМ в ПИД сейчас есть заказ на поезд с двумя вагонами - кабинами и питанием от электричества и дизеля. Может что и родят.

Да какой бы ни был но на такое расстояние ехать более 5-6 часов это полный ПЦ.

Оно и в Твери есть. И в Торжке. Будет поток людей больше чем сейчас - будет и раскрутка лучше. Они ближе к ГХ. Если там будет дневное нормальное не дорогое как сейчас сообщение то туда логичнее организовать автобусный подвоз. Кто то при желании и на такси доедет. Естественно, и пассажирам не понравились. С таким графиком и с такими скоростями.

Туда нет сопоставимого турпотока. А в Осташков он есть. Если совсем сложно понять смысл, то напомню что один карьер в Карелии раскрутился сейчас на 2 поезда из Москвы и 2 поезда из Питера. И отдельный местный тур поезд. А тут Селигер, который дополнительно и раскручивать не надо.

Да, абсолютно. Понятно, что в "очередь", но это сделать нужно. И тут смотреть надо не по количеству населения. А по тому сколько народа туда ездит и сколько "сдерживает" опять же не удобное и долгое транспортное сообщение. Мне не веришь, у Сергея уточни про актуальность. Тут если только Арзамас пропустить. В отличие от Зарайска и Плеса актуальность выше а чисто технически делать почти ничего и не надо.

Хорошо хоть не сказал опять про самые большие и самые дилинные. Любимые словечки - видно комплексы.

Кстати опять же если будет ВСМ и разгрузится ГХ то можно будет попробовать что то максимально быстро пропустить часа за 3 до Бологое и дальше за 2.30 до Осташкова. 5.30 это будет уже вменяемым времени для прямого дневного поезда до Осташкова. Возможно, можно ещё быстрее сделать в зависимости от того какое там состояние путей.

Ну надо же что то строить и в перспективе. Не ЦУ КСЛ же. А тут глядишь большую часть линии даже не глубоко выйдет опять сделать.

Да ладно, это все на самом деле глупости. Слишком долго все это выйдет. Так что какой то прорыв будет только если в Торжке будет станция ВСМ (где будут останавливаться поезда с большим количеством остановок) и закупить для линии на Осташков по какой - нибудь программе нормальные автобусы. Вот тогда такая мультимодалка часа за 4 будет иметь смысл какой то в плане того как более менее удобно добраться своим ходом до Осташкова.

Лишней, безусловно, станция не будет. Но в целом, нафиг не нужна если сравнивать полезный эффект и крайне сложное и дорогое строительство. Но чего не сделаешь для "уважаемых людей".