Krendel79

Какой ты догадливый. И думаю ты уже готов морально первый ехать строить? Может даже за денежку а не в компании с Валерой бесплатно и на благо Родины. Но я вообще более менее серьезно спрашивал.

Может как всегда «горе экономисты» поспешили отменить? Ещё не раскатав как следует? А так понятно что как и в случае с многим остальным начиная с СПК транспорт и прибыльность такая себе вещь в плане «совместимости». Не всегда связанная. У транспорта прежде всего другие задачи. А я сейчас не в этом плане делаю сравнение. А в том что даже по не «скоростному» пути дневное сообщение между Москвой и НН хотя бы в количестве 2 пар за 6-7 часов должно было быть ещё в 80-90. Но его не было до 2003 года. Не работает тут твоя логика.

Вот и хотелось бы узнать кто и как вообще всю эту информацию считает? Анализирует? Тем более сейчас вроде все просто, когда все в «цифровом» виде, люди сами делают запросы, покупают билеты? Просто сдаётся мне что у авиа, что у ж/д до сих пор элемент из серии «никогда этого не было, значит и не надо» присутствует. Я не в том плане что нужен срочно авиарейс из Волгограда в Пермь или хотя бы в Ебург, но повторюсь есть более доходчивые примеры. Возвращаясь к теме опять же. Иваново - ещё совсем недавно 0 дневных, сейчас 3. Потребовалось даже 4 ночную пару делать. Ну и уж совсем вопиющий пример с Нижним опять же куда до 2003 года (или когда там стал ходить хотя бы «Буревестник» за 4 часа с чем то) вообще ничего днём не ездило. Тем более за такое время. По моему не надо быть крутым аналитиком чтобы не понимать что тут уж спрос точно будет. Сейчас напомню 10 пар в сутки.

Навстречу выборам: Строительство железной дороги Якутск-Магадан обсудили Сергей Носов и представители РЖД Проект железной дороги «Якутск — Магадан» обсудил Сергей Носов с представителями РЖД. Создание железнодорожного сообщения в регионе начнется не раньше 2035 года. Переговоры с руководителем госкомпании Олегом Белозеровым уже состоялись. Команда РЖД изучила на Колыме все возможные маршруты для прокладки путей. Какой вариант оказался предпочтительней, смотрите в следующем материале. Основная задача на данном этапе — проработать северный вариант трассы. Учесть необходимо несколько критериев: сроки и стоимость строительства, грузовую базу, технические сложности. Уложиться планируют в полторы тысячи километров. Необходимо также определить, в каких населенных пунктах будут железнодорожные станции. «Сейчас наша задача — сделать расчеты, выбрать варианты трассы для того чтобы была возможность на цифрах, на конкретных параметрах делать выбор и принимать решение о том, какой будет формат реализации проекта, какой будет состав участников, степень участия каждого из заинтересованных в этом проекте. И самое главное — сроки, стоимость строительства и источники финансирования», — заместитель генерального директора Института экономики и развития транспорта Максим Лебедев. Один из важных объектов строительства — железнодорожный мост через реку Алдан. Его планируют совместить с автомобильным переходом, который построят в рамках реконструкции участка федеральной трассы. В настоящее время через Алдан движение осуществляется по парому. Зимой — по переправе. «Мы договаривались с Росавтодором, и они начали тоже обоснование инвестиций делать. Там выделены деньги на автомобильный мост через Алдан. Это убирает паромную переправу», — сказал Сергей Носов. На первом этапе по железнодорожной линии планируют перевозить до пяти миллионов тонн груза. Выйдя же на максимальную мощность, эта цифра увеличится в три раза. Пока более предпочтительным и экономичным эксперты считают маршрут вдоль Тенькинской трассы через поселок Усть-Омчуг. В Магадан маршрут предположительно пойдет через Дукчинскую птицефабрику, мимо ТЭЦ вплоть до Морского торгового порта. «Несколько вариантов сегодня мне рассказывали. Проект достаточно профессиональный. Я очень рад, что наше понимание и видение совпадают с предварительным видением профессионалов. Как будет дальше развиваться эта ситуация, а она будет развиваться, в любом случае. Вопрос, с какой скоростью. В сентябре, они сказали, снова приедут, чтобы окончательно согласовать трассировку после доклада руководству РЖД в Москве о результатах своей командировки в Якутию и в Магаданскую область. Ну и в октябре месяце они готовы будут назвать примерную стоимость этого проекта. Мы же в свою очередь готовы содействовать в поиске частных инвесторов на этот объект», — сказал Сергей Носов. Пока специалисты проработали 6 вариантов прокладки железнодорожных путей. К концу года появится соответствующий документ о развитии стратегии и примерная стоимость строительства. Я конечно понимаю что это все «предвыборное» но кроме каких то стратегических моментов есть хоть какой то смысл сейчас в этой дороге? Чисто даже теоретически? С пассажирами все и так ясно, по грузам и по полезным ископаемым есть хоть какой то смысл?

И это. Плюс у многих отпуск вон по 2 месяца, кто то с детьми ездит. Иногда банально на сегодняшний день во всяком случае не хватает прямых рейсов а лететь со стыковочными для многих больший гемор чем пару суток на поезде. Плюс те кто не любит летать или наоборот те для кого даже долгая поездка на поезде тоже отдых и путешествие своеобразное.

Если мы про 90-е то речь именно про дневной поезд. Он шёл в районе 7 часов отправляясь из Москвы в 14.00. Обратно уже шёл как ночной. Да и это было нормой десятилетия.

А это уже зависит от скорости. За сколько эти 1000 километров будут проезжаться. Если за 5-6 часов то это вполне себе. А откуда раньше было? Когда столько ездили? Я про СССР - когда с авиацией в том числе и не больших городах было лучше кстати. А сейчас - ну построй например маршрут на самолёте (возьмём даже крупные города в одном ФО) между Волгоградом и Пермью? Если из Волгограда рейс хотя бы до Ебурга? Каждый ли он день? А что уж говорить например когда нужно из не больших городов куда то…

Что то вспомнилось: Даже если тут указано 6.50, то учитывая год… А так да, ещё в 90 годы 20 века самый быстрый дневной (причём только в одну сторону Москва - НН) шёл 7 часов.

Ну может сейчас что изменилось. Когда я им активно пользовался фиг билеты было достать особенно в пик. Из них да. А те кто не захочет лететь на самолёте - заплатят. И из тех кто сегодня едет больше суток на условно «скоростных» поездах.

А с чего такие выводы? Люди и сутками едут и даже неделями до Владивостока условно. Да, если мы о дневном поезде то более оптимальное время в пути 4-6 часов, но ездят и больше. В Минск ездят. В том числе и раньше когда был дневной поезд который чуть ли не 11 - 12 часов шёл. В Питер ездят (дневные не Сапсаны). В Киев если бы не политические события на Украине тоже был бы «Тальго» со временем 8-9 часов. Воронежские поезда битком (около 7 часов) несмотря на М4 и автобусы. Это про те варианты где есть хорошая альтернатива как в виде авиации так и автобусов.

Это понятно. Но кстати ещё вопрос - заткнут ли автобусники в этом случае нишу из Москвы и Казани (Арзамаса, Чебоксар) утром зеркально. Да, кто на личных автомобилях понятно, но пример М11 показывает что автобусники как то плохо шевелятся. Новгород вон до сих пор не родил ни одного маршрута на Москву если верить расписаниям. Ни днём, ни вечером.

Все правильно. Но тут да, зависит от пассажиропотока и кстати ещё от скоростей на линии. Если там всякие скоростные часто носятся то конечно надо максимально делать пересечения ни на одном уровне.

Таким темпом мы скорее дождёмся М12 чем ПИД разродится. Ну даже с вещами и просто с усталости с вещами, с костылями, на каблуках тоже такое себе Удовольствие карабкаться каждый день на подобные мосты. Которые (если ещё открытые) зимой (лёд плюс снег) превращаются в полный экстрим. А потом удивляются почему люди ж/д не пользуются? Да вот хотя бы из за этих вроде бы «мелочей».

На других направлениях удалось же. Причём на всех (ну кроме Павелецкого и Савеловского) но там эта необходимость менее выражена.

Ну и правильно? Зачем эскалаторы? Зачем новые электрички? Можно и на «Пазике» ездить или на телеге с конной тягой… А потом удивляются что это у нас граждане ездят на автомобилях даже если маршрут «работа - дом» по прямой ж/д и условно в 5 минутах от станции?

Ну вот так. Я бы даже ПОдумал что это такой троллинг но - нет это пишет не Костя и не Зеркало, а активный участник многих ж/д форумов. Плюс охрана (хоть даже и в виде ПИДовской). Но я думаю мало кто будет спорить что минимальный и «не навязчивый» сервис зачастую (вот типа описанной будки от дождя) плюс вонючий бомжесалон старой электрички, торговцы и криминал только отпугивало от ж/д потенциальных пассажиров. И даже маршрутка «до метро» была в ряде случаев предпочтительнее. А мы во всех темах часто говорим об одном и том же. Касательно же Арзамаса и кстати Саранского направления там есть необходимость утреннего поезда из Москвы и вечернего на Москву. Если удастся это сделать за счёт обычного ПДС под электровозом - ну почему нет?

Часов 7-8 вполне.

Ну в Турции зарывают. Дураки.

Чем электрички не знаю. Чем МЦД - точно. Но поскольку очень во многих регионах как раз отменяют электрички в пользу «Пазиков» и я говорил какие минусы из за этого идут что люди в ряде регионов уже требуют вернуть поезда - значит как раз такая «экономика» работает.

А кто то сидячку за разумное время. И не любит самолёты за не точность. На топовых направлениях всем место будет. Как повторюсь и на Москва - СПб. Ну с аэроэкспрессами все понятно было сразу. Да, и хочется доехать быстрее. Сейчас такую возможность даёт только самолёт.

Москва - Сочи тоже будет сменяемость.

А кто сейчас ездит на поездах? Причём тоже весьма зачастую не по дешёвому ценнику. Как и в Питер - траффика хватает на всех.

Да нет, все как раз наоборот. Повторюсь, из твоего заМКАДья тоже экономически выгоднее всего пустить «Пазики» до метро причём желательно с полной загрузкой. А тебе наверное нравится «МЦД» - и комфортно, и экономия…

https://svpressa.ru/post/article/120944/ Да, Россия не Китай, не Европа и не США… Поэтому не всегда стоит перенимать то как у них и мыслить не всегда критериями только экономики. К каким печальным последствиям это приводит - известно.

А сколько там едет ICE Вена - Гамбург часов?