Krendel79

Не на случай. Тем более ж/д и автобус идут разными маршрутами и через разные населенные пункты. Я ещё раз привожу пример Иваново - там была туева ча… автобусных рейсов в день (кстати большинство из них и осталось) причём если билет брать не заранее то на поезд будет дороже чем на автобусе. Я прекрасно помню что когда вставал аргумент «ненадежности и пробок» тут сразу писали «а в чем проблема - ездите через Владимир». Не ты ли с Фывой кстати? Но вот тем не менее несмотря на сегодняшние тенденции и то что количество автобусов сильно не уменьшилось имеем ни 1, ни 2, а 4 рейса «Ласточки» плюс остался ночник. Все в убыток? Везде есть и будут свои пассажиры - кому то важна цена и он никуда не торопится кому то более критично быть во время и доехать с комфортом. Разве нет?

Так я с этим спорю что ли? Я говорю о том как все «планируется» там. Ну и определённая логика в этом учитывая что они плодят до сих пор из Москвы мегаполис с населением на полстраны действительно есть. Тут спасибо модераторской Политике… Поэтому такие темы и плодятся несмотря на соседнюю. Это понятно. Думаю что и откаты в каком то виде существовали. Но я о другом. О косячном проектировании ради того чтобы например загрузить строительные мощности уважаемых партнеров или построить супер пупер дорогую но не особо нужную никому магистраль вместо действительно нужной пассажирам. Вот такое если и было то меньше намного.

Тебе каждый уже практически в этой теме подтвердит что болтаешь ерундой и тупо причём именно уже тупо и не с юмором и интересно действительно пытаешься троллить ты. Что честно говоря уже надоедает. И соответсвующие выводы и действия если не угомонишься не заставят себя ждать. В остальном полагаясь на остатки благоразумия и возможности продолжения диалога еще раз напоминаю про пример Иваново где на 99/ раньше все «ехало» исключительно автобусами. Но повторю, даже если поезд в каких то случаях не выигрывает а даже проигрывает по времени в пути то в сравнении с автобусом на дальних дистанциях он все равно будет в приоритете у пассажиров ценящих комфорт, безопасность и самое главное возможность четко рассчитать время в пути. Предсказуемость называется. Примерно так за это например люди ценят метро в отличие от НОТ в городах и во многих случаях предпочтут лучше на метро с пересадкой чем на прямом автобусе, который может опоздать, сломаться, застрять в пробке, медленно ехать по погодным условиям или не прийти совсем. Надеюсь понятно объяснил. Все кстати тоже касается и авиатранспорта. Но самолет не на коротких дистанциях хотя бы имеет большое преимущество из за скорости и времени в пути. У автобуса или маршрутки и этого нет.

Не ну до 91 года было все таки не так выражено. Впрочем опять же без волшебного пинка ничего бы не было сделано вообще. Ни тарифов, ни станций, ни отмены окна, ни нового п/с. Ничего. К сожалению да, без косяков и косяков серьёзных даже что то нужное строить то же не могут. Взять опять же отмены и перенос ПДС с Курского.

Я не пойму что вообще за «удивления»? Не давно в Россию приехал? Да у нас все и везде так сейчас. Во всяком случае интересы Стройкомплекса и Нужных Людей равны а то и выше интересов пассажиров. Поэтому вместо автодорог в виде локальных связок и нужных ещё вчера мостов и путепроводов предпочтение отдаётся монстрообразным хордам через полгорода, разрезающие жилые районы (там где они через них проходят). Поэтому и метро строится прежде всего «где удобнее и дешевле» а не где нужнее. Да, ввести единую систему оплаты не проблема, но это в отношении МЦД - 5 с которым пока до конца не решили что делать принесено в жертву пиару. Нужна стойка, нужны станции с эскалаторами, нужна загрузка строительных компаний. Но да, кому то будет ездить удобнее и быстрее. Можно было бы сделать лучше и за меньшие деньги с большим полезным эффектом - да можно. Очень например у меня лично большие вопросы к МЦД даже не 3 а 4. Думаю что вариант даже поменять местами их с МЦД 1 был бы лучше. Можно было бы и «Аэроэкспресс» прямой запустить из Внуково в Шереметьево. И да, чем отдельная тема по МЦД не устраивала? Нужно было свою делать отдельную?

Да все так к сожалению. И на место списанного троллейбуса новая машина не пришла.

Есть ещё ДТП и снежные заносы например. Так что Ж… на М7 понятие постоянное. О! Рефлекс сработал. Никто правда уже и не называет контрольное слово но это и не нужно. Вот о чем я и говорю.

Подождём комментарии других участников. Насколько помню там не в конкуренции дело было. Лучше сделать дневной нормальный и тогда уж подумать о необходимости ночного который идёт по 9 часов причём с прибытием в 5-6 утра.

(-)

Да, но это не устойчивая связь. Заторы и ремонты на М7 постоянны так что до постройки М12 автобус так себе транспорт. Тем более автобус и поезд идут через разные города и друг друга не дублируют. Ночной медленный за 9 часов почти? Сомневаюсь. В любом случае пример того что такой поезд был это пример того что все возможно было бы желание. Сколько попугай шёл? Вроде около 7 часов? Даже если больше это уже приоритет над автобусами из за стабильности по расписанию.

Во всяком случае в Киров был «Экспресс» в своё время а насчёт Пензы… Тем более тут и участок который нужно идти под тепловозом и другие регионы. Я сомневаюсь что маршрут «взлетит». Повторюсь куда более в любом случае необходимо восстановить экспресс «НН - Казань» это позорно что два крупнейших города Поволжья не имеют устойчивого сообщения. Сделать ему максимально возможно быструю нитку. И кстати именно к нему можно было пристыковать для пересадки РА из ЙО по Зелёному Долу как хотели желающие с отменой нынешнего изврата в виде прицепных вагонов.

Новые мощности нужны для обслуживания растущего метро. При этом работы в депо "Нижегородское" и "Владыкино" уже находятся на завершающей стадии. Также сейчас идет проектирования электродепо "Бирюлевское" (рабочее название — "Красный строитель"). На участке площадью 19 га будет построено более 40 зданий и сооружений, работы будут вести в четыре очереди. Ранее сообщалось, что на строящемся электродепо "Красный строитель" будущей Бирюлевской линии метро применят новую BIM-методологию. В дальнейшем ее планируется масштабировать и на другие проекты. Всего за последние десять лет в Москве уже было построено шесть электродепо и реконструировано пять. https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/133823 Про «Измайлово» и «Митино» не слова. А из надо тоже было «ещё вчера» начинать переделывать под 8 вагонов. Как и станции АПЛ. Иначе пуск РАЛ окончательно добьёт линию.

Да даже в Москве проблемы были в 90-е. Особенно в гармошках.

Кстати да, тоже фактор. И в Москве с троллейбусами особенно в 90-е это работало. Как зимой троллейбус так как правило холодильник. И из за этого тоже был отток на маршрутки.

Просто это к сожалению к тому что если по примеру Твери на смену такому ЭТ придут более менее вменяемые новые автобусы то кроме эстетов, зелёных и любителей ОТ мало кто будет сожалеть…

Лихорадит троллейбус (пусть и несколько в другом плане) это вот так: Ну да, это в то время когда где то ездят сверкающие «этоэлектробусы» и летают гиперзвуковые ракеты…

Не соскакивай. Ты уже точно всех переплюнул.

А там какой ценник по сравнению с Молоково и Путилково?

Так альтернативы нет. А как рынок регулирует мы в курсе «Мне проще купить 20 «ПАЗиков» чем строить метро». Вот тебе и регулировка рынком.

Ну напиши жалобу куда следует сюда то что…

Слушай ну ты правда уже утомил. По 100 раз уже на самом деле не прикалывает юмор.

Обещают вроде сабж Киров - НН за 4.39. Жаль Казань никак не хотят снова вернуть.

Да можно много чего сделать. Было бы желание. И для начала хорошо чтобы застройщикам было законодательно запрещено строить крупные районы без вариантов внеуличноного транспорта и модернизации и строительства новой дорожной инфраструктуры.

Желаю чтобы в тебя чаща паспорт спрашивали при ПОкупке сигарет!

Да это все понятно. Но тут тоже нельзя во всем винить людей. Одно дело когда купили в заднице шикарную квартиру а могли купить проще но не в заднице но как правило в этих районах покупают те у кого еле есть возможность купить и там… И там будет хоть какое то метро. В тех же Путилково или Молоково оно даже и не планируется.