Krendel79

Да ладно это скорее всего сарказм был.

А я сейчас и не Митино имел ввиду. А другой район, ну да уточнение через лесок к югу скорее. А сейчас да Митино, Строгино я говорю правильно, но каким то уж праведным гневом на тех же МГТшников которые пишут «Митина», «Строгина» я не брызгаю… Других проблем хватает. +1. Можно ещё букву «Йо» обсудить.

Я тоже прожил 20 с лишним лет через речку от СтрогинО/А. Чаще конечно говорили правильно через «О». Но если кто и склонял никого это не коробило. Это Касым тут у нас такой правильный что с «О», что с метро - МЦД. Тут народ Астрахань/Архангельск то путает и Краснодар/Красноярск. С Пушкино/Пушкиным хорошо что они все таки четко как пригород конкретно Москвы и СПб поэтому что то в плане маршрута наоборот все таки очень редко встречается. Но да из серии «нельзя казнить, помиловать».

Он уже писал что не удобно. Как и идти так и по лестницам. Но как говориться «неудобства временные - метро навсегда!»

Репортаж Ивановской ГТРК о восстановленном троллейбусе для музейного маршрута в Москве:

Не знаю. Там уже и без этого пробки.

Вот с языка снял. А то обещают пуск М12 к концу года. И что будет на перекрёстке с Салтыкрвской?

Ладно, это все оффтопик. Не суть важно чуть больше в Краснодаре миллиона или чуть меньше. Вопрос в том что уже сейчас можно (в условиях продолжающегося авиалокдауна) сделать для того чтобы поездов на юг (к курортам в частности) было больше и самое главное они шли бы быстрее.

Не удивлён.

То есть я правильно понимаю что поезда ползут не потому что пути в таком состоянии (тем более один так условно «новый») и не потому что дорога перегружена а потому что не удосужились даже подумать скорректировать расписание? Так то сколько там 600 с чем то километров? Можно даже было бы подумать в современных реалиях над чем то типа мультимодалки - поездом до Волгограда, далее самолётом?

Но все таки прежний уровень «Глобуса» тоже просел. По понятным причинам «экономии». Особенно это касается собственного производства и особенно кондитерки. Состав там лучше не читать. Даже что хлеба касается зачастую.

А ну да. Но это как то повлияло на скорости?

И да, электрифицировать на Саратов. Даже возможно было бы туда можно спихнуть часть медленных пассажирских на юг. Через Саратов - Волгоград. Кстати что из себя представляет дорога Краснодар - Волгоград? Там же ее вроде доэлектрофицировали? А путь в каком состоянии? Там вроде 600 с чем то километров? Возможно ли поднять скорости?

Ну тут иногда любят вносить странные предложения. Понятно что пускать надо сразу по Казанскому ходу. Кстати что там с Екб поездом который днём идёт? Появились какие нибудь данные какая там посадка - высадка до Арзамаса?

Так строят тому нас если забыл как удобнее Уважаемым Людям и их Строительным компаниям а пассажиры - это уже во вторую очередь. Удобнее сейчас в плане логистики людей и техники строить перегон до «ЗИЛа» значит будут его строить сейчас. Тем более не забывай про радостных Риэлторов которые быстрее вывесят заманухи «Скоро открытие метро. Старт продаж!»

Проблема в том что при СССР Краснодар был все таки меньше 700000 вроде. А сейчас это уже миллионник плюс курортники в сезон плюс все ещё усугубилось отсутствием авиасообщения. А «Кубань» во первых очень дорогой поезд кроме того у неё собственный большой поток особенно в сезон до Новороссийска. И самое паршивое то что из за перегруженности в целом южного хода какие то дополнительные поезда особенно со скоростями более менее приемлемыми не впихнешь.

Это покатушки были или не было билетов на прямые?

Да к сожалению это так. Да, проходка к сожалению уже пошла. Сначала автодороги у нас строили больше для строителей этих эстакад и развязок недели для людей (особенно пользователей ОТ) теперь и метро все чаще строят ради стройки. Причём тренд к сожалению уже не только в Москве.

Безусловно.

При нынешней трассировке конечно. Довели бы линию хотя бы до «Павелецкой» все могло бы быть гораздо лучше.

Мб. Но во многих случаях тормозом станет не только лишние 5-7 минут в пути но и лишняя пересадка. Так с потоком между «Кунцевской» и «Каховской» все предугадывалось. Речь о том что власти говоря о том что условно ЦУ КСЛ «подождёт» говорили что БКЛ поможет. Понятно что кому то удобнее стало, но это не решение проблемы. Я прежде всего про Солнцевскую линию. А в плане «кто все эти люди» интереснее поток уезжающий дальше «Мневников». Так что может да, есть смысл подождать, посмотреть.

Вообще конечно (и это не только в Москве практика) хорошо когда несколько крупных автовокзалов на окраинах и причём желательно вообще за городской чертой. Или на скоростной дороге. Саларьево, Ховрино в этом плане идеально.

Вот в мэрии так и думают. Во всяком случае эту точку зрения они транслируют под соусом того что в центре ничего строить не нужно. Но собственно как и ожидалось БКЛ и МЦК ничего не решили кардинально. Да, помогли, появилось больше альтернативы но как большая часть Солнцевской линии вытряхивалась на «Парке Победы» так и продолжает. И Некрасовская линия как в основном пересаживалась на «Косино» так и продолжает. И продолжит, даже с пуском БКЛ.

Да можно и по старой Ленинградке если нет критичных затыков. Тут весь вопрос насколько сильная загрузка участка в реальности и насколько жадность хозяев приведёт к какому то результату. Условно сколько людей не поедет лишний раз по дороге и сколько соответственно удастся на этом повышении заработать.

Пишут подняли ценник на М11. Итак ломовой участок до Солнечногорска теперь стоит 900 рублей.