Krendel79

Можно будет встречу форума под это дело. Пустой автобус, все удобно влезут. Предвкушаю как новость подадут на М24: Ну да что нибудь из этого. А так да, повторюсь даже если бы к Речному завернули толку было бы больше… Тут что то подумалось - представляете дикий мат тех кто ПО ошибке влезет в это чудо на «Ботаническом» или на остановках ближе к конечным :)))) и уедет далеко - далеко!!! Бедные водители. Будут долго слушать все это.

В Нижегородской области в следующем году предварительно обещают два «Метеора» на Казань и Кострому.

Блин но тут уже предложили куда больше логичных и местами нужных вариантов. Уж хотя бы поворот к Речному (пусть и с оттянутым) и то дал больше пользы бы. Тем более учитывая неудобную пересадку МЦК - ЗЛ.

Хотелось бы чтобы это был фейк. Но в ситуации когда очень многие «нововведения» в лучшем случае отдают только маразмом и пиаром а мозги и интересы пассажиров уезжают на 2-3 план уже любой сюр кажется вполне возможной правдой. Ничему не удивишься. И да, НОТ хотя бы если что можно отменить и переделать маршрут. Так чисто документация и таблички перевесить. Вот криво сделанное метро «из ниоткуда в никуда» или диаметры переделать уже сложнее. Поэтому я не удивлюсь если это правда. И да это в условиях того что до сих пор не удосужились на севере даже соединить прямым маршрутом ЛДД и ЗЛ, нет маршрута по МКАД из Тушино дальше Речного… А так кстати маршруты по хорде просматриваются. Вполне можно было бы соединить Речной и Ярославку или с Щёлковским..

Ну это понятно. Но дальше сработала логика чиновника «запретить». Есть проблема - есть решение. А то что чуть что не так с кондиционером (который тоже если и есть часто работает не корректно, устраивая морозилку) в вагоне будет душегубка это мало кого волнует. Да и не ездят они в электричках.

Да. Фото для привлечения внимания правда для статьи сделано с электробусом. https://ria.ru/20221020/transport-1825437858.html

В Нижнем тем временем пошла конкретика по «Сормовской». Вроде как в начале следующего года начнутся работы на стройплощадке. Строить будет та же контора что занимается продлением в центре. Но без ложки дёгтя сейчас никак - в лучших традициях Москвы и Казани (строить не там где нужно пассажирам а там где быстрее и удобнее строителям) станцию планируют по варианту 3 на отшибе района около промзоны и ж/д станции «Сормово». Вдали от центра района и пересадки на основной транспорт и трамвай. Официально все это делается из за якобы заботы о «пробках»которые будут из за перекрытия и сужения основной улицы. Неофициально - смотри выше. От строительства «Вари» тоже видимо отказываются. Из плюсов данного места расположения станции то что можно сделать хорошую пересадку на электричку. Но все опять зависит от реализации и будут ли ещё что то с этой электричкой придумывать типа НЦД. А то тоже не много и толку будет.

Что то сегодня видел инфу что женщин начали активно приглашать. Взамен ушедших на фронт?

К сожалению так. И прежде всего не на МЦДшных направлениях. Все знают о каких прежде всего речь. К сожалению, многое зависит не только от п/с но и от «контингента» - а это уже новыми поставками не исправить. В Раменском определенные пассажиры, которых и язык то пассажирами назвать не повернётся умудрились уже в первые дни эксплуатации поломать и загадить например новые поезда в этом году. Туалеты им ещё… ТФ, конечно, все эти бытовые моменты и мелкие сложности только забавляли, но понятно обычных пассажиров это зачастую сильно отталкивало. Поэтому и даже маршрутки были популярнее местами. А так вроде и бомжи и торговцы также встречаются и в МЦДшных поездах но … разница все равно видна. Часто ее почувствовать всего лишь носом - в «ведра» той же Казанки или Павеляги он по моему никогда не выветривается и не выветрится.

Да с этим понятно было сразу. Что сказки. Даже без всяких нужд на «другие цели». Хотя кстати насколько помню что любопытно в годы ВОВ наоборот все автобусы «мобилизовали» и ходил в основном по Москве во всяком случае только электротранспорт в том числе и для грузоперевозок (?)

Чего там с «Т»? Все опять откладывается? Вроде к Дню Города ожидали…(

Я редко дальше «Рижской» езжу. Ну иногда до «Каланчевской». И то только как альтернатива чтобы да, в метро не толкаться. Все из за низких скоростей на центральном участке. На МЦД4 все будет ещё более печально из за кривой трассировки и опять же низких скоростей.

Ну вот тогда и стоит о чем то говорить. А так смотри выше. А для того чтобы работало «как в метро» нужны например дополнительные пути много где. Сомнительно что в текущей ситуации их будут строить. Ну и повторюсь в любом случае того уровня безопасности и комфорта на станциях МЦД как в метро не будет.

Помимо того о чем сказал Михалыч есть ещё и такой нюанс как собственно определенный комфорт. В плане климата, безопасности, психологического комфорта). На фоне не предсказуемостей в расписании и возможных задержек и прочего (что более вероятно чем в метро) согласись есть две большие разницы например ждать поезд МЦД на платформе «Битца» в 23 часа например какого нибудь … (ноября, декабря, января и т.д) и ждать поезд метро на станции «Аннино» в это же время.

Ответ - «потому что строить негде» не правильный. Правильный - денег уйдёт много, а станций мало. За МКАД больше построишь. 3 или 4. Плюс сама эта наземная линия ж/д которую продублировали тоннелем.

Кто то помнится считал. И как бы не здесь. Выяснилось что несмотря на все описываемые «ужасы» тоннель глубокого заложения с несколькими подземными станциями таки будет дешевле чем полноценные линии метро которые ещё и будут дико неэффективными так как доведут их условно только до БКЛ. Бирюлевская линия до ЗИЛа, Ярославская рисовалась куда то до Марьиной рощи. Ну и опять же смотри ссылку со Стокгольмом. Думаю шведы все таки не дураки.

Где то просто гораздо дешевле и более эффективно сделать тоннель для ж/д чем строить полноценный радиус для метро который ещё получится не слишком удобный. Собственно метро в Бирюлёво и теоретическая линия метро на Ярославку как самый лучший пример.

В Вене один тоннель минимум, в Мюнхене один минимум. По Германии так вообще почти в каждом крупном городе где нет метро есть Сбан с подземными участками как метро. В любом случае в Москве ни одного участка нет. Если с натяжкой не считать тоннель у «Площади Гагарина» но и он то появился не по причине строительства именно «городской электрички».

В смысле не знаю? Лично был в Вене во всяком случае рядом с подземной станцией С - бана. В центре города. Но в Вене и Берлине действительно с этим не так показательно, там не так много именно подземных участков и станций, перегоны не большие. Да и много чего было построено чуть ли не в 19 веке. Давай лучше вот ссылку про Стокгольм дам? Как никак именит новое строительство. Население (без агломерации) чуть больше чем в Ярославле. Ну или как в Тольятти. Как там в Тольятти хотя бы с трамваем? Построен в 2017 подземный тоннель для городских электричек для разгрузки ж/д линии параллельно и вокзала. Длина 7,4 километра, 2 подземных станции. Сложные геологические условия - скальный грунт и тоннель под водой (метолом погружения). Да, длина кстати как раз и соответствует участку от Павелецкого до Ярославского вокзалов. Даже с запасом. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Citybanan Наслаждайся.

Съезди посмотри. Да там пешком слишком далеко - вообще не реально. А автобус - это опять же в пробку даже если в противоход. А до «Котельников» ещё веселее. Пока обход не построят никакого просвета для местных не будет и близко.

Ну тут как говорится было учитывая конфигурацию все правильно. А вот с нуля новая линия в Бирюлёво причём кривая и в центр вообще не идущая вызывает сомнения.

Ну тут ещё важный момент в смысле Пиара самого Собянина - так у него в рамки построенного «получилось» фактически записать ещё кучу станций МЦД и километров ж/д. Насчёт Берлина и Вены как раз не соглашусь. Вот там действительно разница между С и У только в плане подвижного состава и токосъёма. Основной плюс которого нет у нашей городской электрички и который действительно делает проект МЦД «не совсем метро» у них между ж/д инфраструктурой построены эти самые глубокие вводы со станциями в том числе подземными и в том числе в самом центре. Поэтому отличия никакого. И никому бы голову не пришло как в Бирюлёво строить метро там где уже есть городская электричка (при условии подземного участка со станциями в центре).

Именно. Один поезд до «Молодежной», следующий до «Строгино» - только так.

Нет ну как правильно сказали это «пусть и ущербное но все же метро» почему нет? График более менее с не большими интервалами, хотя бы в час пик, технологического окна нет на МЦД (ну во всяком случае по сравнению с другими направлениями). Товарный иногда проедет? Ну так и в метро традиционном бывают хозяйственные поезда и ты стоишь на платформе по 5-7 минут, дожидаясь пассажирского. Главное пусть чуть дороже но по «Тройке» можно доехать условно до центра с пересадкой на традиционное метро не сильно хуже чем с того же Южного Бутово. Да и не сильно дольше по времени. А уж вопросы п/с, токосъёмника имеют значение разве что для ТФ. Ну и самое главное - наверное все же лучше работать где нибудь в самом центре Москвы и жить в Подольске у станции МЦД, чем жить в Самаре у станции метро на окраине и работать в центре. И уж тем более чем в Островцах или Путилково. Где ничего рельсового не будет очень долго если вообще когда нибудь будет.

В любом случае на расстояние дольше чем 200 - 250 километров должно ходить что то другое нежели «электричка с лавками». Даже «Ласточка» из серии «не Премиум» на расстояние более 2-3 часов уже не вариант.