Krendel79

А посмотри на загружнность метро с 11 до 13.00 к спальникам от центра. Тоже скажем так местами вполне рыхлая сидячка. Вот то что в центре МЦД везёт мало народу - это уже да, косяк серьёзный. Но это уже особености кривой трассировки. Были бы глубокие вводы - было бы народу не меньше чем в метро. А я отвечу - мешает наплевательство ПИДа на пассажиров. И не желание что то делать - всё делается только после пинка. Сколько там десятилетий ПИД не мог новые станции сделать и платформы там где они сейчас нужны, а не были построены 100 лет назад?

Ну в Минск к примеру был утренний обычный ПДС. Пустым не ходил. Хотя шёл долго. Но насчёт Казани у меня тоже сомнения. Я бы всё таки сделал бы Ласту до Арзамаса. Ежедневно утром из Арзамаса, вечером из Москвы, по пятницам - выходным (в дальнейшем возможно тоже ежедневно) - наоборот. Часов за 5,5 с остановками по МО в том числе.

Всё таки надо отметить что дачный поток по сравнению с советскими временами ощутимо снизился. Так как с пустыми руками на дачу не поедешь и не вчегда она близко к станции. Точнее, наоброт, как правило от станции ещё идти и идти, а то и ехать. Так что даже по пробкам автомобиль выглядит предпочтительнее. А вот поток ближний пригород - работа, как и внутриМКАДные поездки тем более наоборот вырос. И тут зачастую быстрее и выгоднее на ОТ.

Ключевое большая часть людей. Тоже были и разные графики у людей, кто то учился и рано заканчивал или позже начинал. Не так как сейчас, конечно, но всё равно. И когда каждый день по сути была дыра с 11 до 14.00 желания пользоваться сервисом это не добавляло. А уж про движение на соединительных линиях можно скромно промолчать.

Ключевое большая часть людей. Тоже были и разные графики у людей, кто то учился и рано заканчивал или позже начинал. Не так как сейчас, конечно, но всё равно. И когда каждый день по сути была дыра с 11 до 14.00 желания пользоваться сервисом это не добавляло.

Ну надо отметить что всё таки сейчас далеко не каждые выходные и по всем направлениям эти окна. А днём раньше они были постоянным явлением. Но соглашусь, да, лучше бы было по ночам для пассажира. Скотовозный подвижной состав это старая ЭД4М в Бирюлёво. Или то что совсем недавно казалось по МЦД4. Ну так реализация в значительной мере исходит из задания проекта. Кто, например мешал (ладно уж даже без глубоких вводов) соединить к примеру лучше МЦД 1 и 4, поменяв хвосты? Чисто в силу конфигурации тогда бы маршруты стали более выгодными для пассажиров, поехало бы больше людей, можно было бы вон запустить маршрут Аэропорт Внуково - Аэропорт Шереметьево.

Можно подумать в соседних темах иначе.

Ну вот и пришли Иволги. А ишь ты, кому то не нравится. А в Дармоедово, да, до сих пор вёдра. И на Горьковское были бы, если бы не МЦД. Случилось МЦД, да. Просто надо понять одну простую мысль. ПИДу на пассажиров по большей части ПОложить. Так не нужная растратная социальная функция. Поэтому если ПИД что то и делает для пассажиров то вопреки основному правилу. И только с ПИНКА. По большей части. Проект МЦД всё таки это именно программа действия. Да, можно и нужно её критиковать, но тем не менее. Тут и отмена окон днём, и новые платформы, и обновление п/с. И "билетное меню". Рассмотрим самый простой и не слишком геморный для ПИДа момент с оплатой по Тройке. Что мешает уже завтра на Бирюлевском направлении ввести Тройку по такому же меню как на МЦД? Чтобы люди могли бесплатно пересаживаться на метро и МЦК? Ответ все знают?

Я про п/с.

Так расписание дурацкое было. Плюс да, нужна Ласточка а не ПДС. Чтобы остановок добавить и время на это не много тратить. ПДС, повторюсь тяжёлый. А тут можно было бы остановок добавить в том числе по МО.

Как уже не раз выше написали при всех косяках проекта МЦД достаточно иной раз просто для контраста скататься в Бирюлёво. А ты кстати в Черусти можешь.

Да. И каждый день по будням. Что многих от электрички отпугивало скажем так. Ну я как раз за то чтобы вложиться и пусть построить сложно и дорого, но с максимальным эффектом для пассажира. Если бы построили глубокие вводы хотя бы на двух диаметрах то было бы действительно второе метро причём без всяких кавычек.

Да, с точки зрения ПАССАЖИРА многие во всяком случае в пределах МКАД жили хуже. Вроде и рядом к примеру ж/д, но или платформы нет, или окно или отдельная оплата. Все понимают, что без строительных окон более менее работающую систему на МЦД не сделаешь. И так как закрыть все на достройку нельзя, то да, придётся терпеть. И не один год. И хорошо, если у них деньги ещё не кончатся. Просто не надо было всю эту ПОхорошеллу делать. И орать об этом на каждом шагу. А, повторюсь, честно сказать "Мы строим, да, вот такие и такие неудобства будут, но нужно потерпеть". Кстати, когда метро строят, особенно где нужно, а не там где удобно могут так хорошо на годы разрыть и перекрыть целые магистрали и площади. Но из здравомыслящих все все понимают и готовы потерпеть.

Я предлагал так рыбинский поезд сделать из серии Москва - Москва. Туда идёт как и сейчас расписанием, а дальше через Ярославль в Москву возвращается. Можно быстро, получаем экспресс из Рыбинска утром и вечером обратно часов за 5 с чем то, можно, как чисто туристический со стоянками в Рыбинске и Ярославле по несколько часов и прибытием в Москву вечером. Из плюсов - оживляем рыбинский поезд и какой то попутный ветер будет из желающих да, просто прокатиться на поезде, вагон - гостиница.

Чуть улучшилась. Но только если надо куда то там на юга. А если надо на север...? Ну да, там МЦД, МЦК, но пока с этими пересадками и интервалами доедешь. Строгино хоть с пуском РАЛ будет выход на БКЛ. А сделали, конечно фигню.

Добро пожаловать в ряды Кренделизма. Ну то есть чем больше транспорта и разного тем лучше, а не КХТУ? На самом деле повторюсь, как мне кажется, отмены ночников на короткие расстояния - вполне естественный процесс. Да, возможно тут желания пассажиров по большей части и желания железнодорожников совпали. Если дневной поезд МОЖЕТ доехать за 4 часа, то есть условно, первый поезд делать 7 утра - 11.00 условно, последний вечерний 19.00 - 23.00 то смысла в ночнике, который ещё и придётся специально замедлять, чтобы он не приезжал очень рано к примеру - мало. А для фанатов ночных поездов и тех кому надо быть со сранья есть проходящие ночные поезда. В Иваново - это Кинешма, в Смоленск - Архангельский поезд и тд. Так что по моему как раз сейчас всё хорошо и все довольны. Гораздо хуже с альтернативой было когда в то же Иваново был только ночной поезд, а днём - только автобусы.

Более менее нормальные ночники - это поезда со временем хода от 8 часов. Как Москва - СПб. И с прибытием ближе к 8-9 утра. Но и то всё зависит от соседей - ну это, конечно, не касается счастливчиков из серии "упал - уснул, чтобы вокруг не происходило". Ладно, давайте про МЦД уже.

Известно то, что если при СССР в Смоленск, Брянск, Иваново (напрямую) ходили только ночные поезда (в Смоленск их в частности было по моему даже 3), а днём можно было уехать только на проходящих, то теперь картина поменялась наоброт. Прямые поезда идут днём, ночью - только проходящие. Да, в Иваново вроде был раньше одно время дневной, но шёл он не 4 часа точно...

А билеты, что даром? А теперь просчитай, на семью туда и обратно? Дешевле будет на машине. Так что Лёша прав - это тоже один из факторов, но не определяющий.

Ну это твоя точка зрения. Основанная на скажем так не прихотливости, низких потребностях в зоне личного комфорта и условно хорошем здоровье в плане упал - уснул. Естественно таких людей тоже не ты один только. Но в остальном те тенденции, которые есть сами за себя говорят.

Ну вот видишь, практика показывает (что мы уже неоднократно обсуждали) что там где возможно люди голосуют за дневное сообщение. И почти всё короткие ночники (Смоленск, Брянск, Орёл, да и даже Воронеж) практически ушли в историю. И люди перебрались на дневные поезда и автобусы. А там где уже расстояние и существующие скорости на ж/д не позволяет быстро проехать днём быстро многие ушли на самолёты. Но там да, где то от 600 - 700 км. ночные поезда чувствуют себя ещё ничего. Тут да, соглашусь.

Да нет, просто уже народ как и в Европе понимает, что (ну кроме тех кому действительно удобнее ехать на ночнике - из серии дела утром и спит хорошо) что на 300+ км трястись всю ночь это изврат. Кстати вполне допускаю, что если в Иваново по проекту что то и поедет чаще чем нынешние 3 рейса днём, то народ, который ездит на ночнике именно до Иваново уменьшится почти до 1-2 вагонов.

В Кострому пока ничего и не поедет. А так люди там и так проголосовали за "Ласточки" вместо дурацкого ночника. Теперь уже 3 пара, да. Но во всей этой 1 очереди интересен вопрос с Иваново. Они чем таскать от Владимира до Иваново собираются? Где тепловозы возьмут. Причём с Ласточками они совместимы с "обычной зелёной"? Или туда ДП2Д поедет? Или в последний момент по Владимиру обрежут и не будут морочиться?

Вот именно что "по мотивам".

Я так и знал что будет данный вопрос. Но я бы пока сделал акцент что здание имело определённую культурно - архитектурную ценность. И украшало набережную. И на данный момент можно было бы придумать чем занять помещения. Ну если хотеть что то делать для города.