Krendel79

Да нет, там судя по слухам дело все таки в технике - машинах, комплектующих, водителя, санкциях. В принципе то уже ценник сейчас разнится с тем что был раньше.

На Павелецком, да.

Тут действительно "не все так просто". Может "лопнуть" "Ростокино". Надо бы сначала там вторую платформу и вестибюль сделать на МЦК.

Воронеж, Липецк, Рязань и Тамбов (Мичуринск) дали бы на самом деле очень не плохой бы поток для поездов (если даже за 5 часов до Воронежа) - может даже каждые 2-3 часа. Не считая проходяших. Так они на одной линии. Если делать ускорение по всей линии (дополнительные пути, обходы) и так далее то получим ускорение и до Краснодара, и до Вороонежа. Но если до Краснодара и Сочи при всем желании (без ВСМ) с авиацией конкурировать уже сложнее, то до Воронежа картина будет уже другой. Не плохо, да. Может ещё час выиграют, когда под электровозом будет. Но согласись, если бы спросили человека в 1960 "Каким он видит сообщение Саратов - Москва в 2024? " то явно бы у 99/ полет фантазии был бы более сильным чем "ускорили поезд на целых 3 часа". Не ну о чем мы тут вон я же постил расписание начала 20 века, когда скорый Москва - Кисловодск шёл от Москвы до Рязани тоже порядка 3,5 - 4 часов, по моему.

Хотя бы потому что это как никак миллионник теперь (пусть и с натяжкой), ну и кстати тот же Липецк так сказать "по пути". Кстати, еще 8 лет назад обычная "Ласточка" на существующей инфраструктуре скаталась в Воронеж за 4.57. Но да, чтобы такое время сделать для регулярных поездов это ж надо модернизацией заниматься, пути новые строить и прочее.

Пермь плюс минус и сейчас 20-23 часа. А Воронеж - по хорошему должен был быть давно 4-5.

Попалась тут советская реклама 60-го года. Прошло 60 лет, но плюс минус в города России в лучшем случае ускорения на пару часов. Ну по понятным причинам в Питер и НН вышло ускорение почти в 1,5 - 2 раза. Ну в Куйбышев (Самару) тоже вышло ускорение с 20 часов до 13-14 - не плохо. А все остальное, включая Сочи и Мурманск почти как было, так и осталось. В лучшем случае - ускорение на пару часов.

Отвечу тут Зеркало: а везде где могли так и сделали (Строгино, Тушино, Медведково, Чертаново)... в остальных новостройках сложнее было, ибо трамвай просто прицепить к метро невозможно, его надо еще соединить с действующими линиями ---------- Нет, именно что не очень хотели и очень сильно ещё был консервативный образ мысли что трамвай это в принципе устаревший вид транспорта, от которого следует избавиться в принципе. Какие то изменения в мышлении появились к концу 70-80-х, тогда и появились новые трамвайные линии в Чертаново, Медведково, Строгино, также появились новые планы и заделы, но полностью консервативный тренд переломить не удалось. А в конце 80-х и не до того стало. Напомню только то что было даже вроде не в фанатских а в полуофициальных хотелках: Университет - Филевский парк, Коптево - Беломорская, Лось - Медведково - Алтуфьево - Лианозово - Останкино - Тимирязевская (соединение сетей) - линия вдоль Ярославки. Текстильщики, Каширское шоссе. В Текстильщики причём в своё время уже почти построили линию, но потом все таки решили метро делать. Так что все упирается лишь в желание. Когда оно есть, то можно хоть изолированную линию пустить, а вагоны на трейлерах перевезти.

И других не пускает? Ну а по теме, да, тот случай, когда только если стыковка удачная будет или кому то уж очень захочется на самолете не дорого прокатиться.

Возобновлены прямые авиарейсы из Москвы, приостановленные в 2022 году. По информации властей Ярославской области, полёты выполняются по пятницам и воскресеньям. Везёт авиакомпания «РусЛайн» на самолётах Bombardier CRJ100/200. Первый рейс из столичного Внуково в аэропорт Туношна прибыл вчера. Самый дешёвый билет стоит в районе 2,5 тысячи рублей. Путь занимает всего 55 минут. Для сравнения: машиной из Москвы до Ярославля — это плюс-минус 4 часа, по железной дороге ехать от 3 часов.

Ремонт моста. Но даже когда долетают, будет пробка перед светофором. Особенно летом.

Ой как приятно все это читать, зная что ты можешь делать утром все что хочешь: хочешь поспать лишние полчаса а то и больше - пожалуйста, хочешь побриться - пожалуйста, но правда я люблю с вечера, зарядку если есть настрой, если есть настрой съесть что то серьезнее чем бутерброд то приготовить это, задержаться и досмотреть какой то интересный сюжет по ТВ если увидел, или там видео в телефоне, если вдруг что то забыл дома, то спокойно возвращаешься а не бежишь в задницу ужаленный, и даже мини сбой на МЦД не вызывает необходимости хвататься за телефон и срочно всех оповещать что "Я опоздаю!" Ведь главное чтобы ты технически успел и сделал то что нужно за день на работе. А твоя отметка в 9.00, в 9.20 или даже в 9.40 ни на что к счастью не влияет. То есть ты все таки с некоторой завистью смотришь на тех, кто стартует утром с "Пражской" на "БДД" чтобы там пристроить свою задницу?

Вот, правильный пример ПОездки, когда даже лишнее время в пути и пересадки компенсируют более комфортные условия. Ну конечно, до уровня поездки из Выхино на Университет через НЛ и МЦК ещё далеко. В любом случае ПО учиться и учиться.

Так с ПО то все понятно, он человек советский, я про того, кем он возмущался. Тут еще Ковид свою внес лепту с наклейками на сидения типа "не садись - убьет". Многие привыкли, ставят рюкзаки, сумки на соседнее рядом с собой сидения. Тут тоже по этому поводу писали - кто то практикует, кто то возмущался.

С особым ощущением "личного пространства".

Ну так ты тоже, выходит сам себе противоречишь. То есть в конкретных деревнях на ГХ люди даже с "Сапсана" входят и выходят (при отсутствии автобусного сообщения с подвозом на автомобилях) а в достаточно крупных Валдай и Старой Руссе не будет пассажиров на бюджетный поезд с сидячкой?

Ну видимо когда планировали сеть были какие то там объекты, как и планы на будущее.

Чудово хоть Новгород как бы подвоз. А вот в Валдай на "Сапсане"... И что там реально люди ездят вне рамок известного мероприятия? И подвоз есть регулярный автобусный? Просто учитывая ценник "Сапсана" тут даже мне как то все сомнительно. Вообще, если ВСМ родят когда - нибудь и разгрузится ГХ можно будет подумать о каком то "Пушпоезде" из Москвы напрямую через Валдай и Старую Руссу днем до Пскова.

Глянул историю, нашел что постоянный мост в Коломне построили только в 1956. Были кстати и довоенные планы, причём с пуском по мосту после постройки троллейбуса! Сам троллейбус почти построили, но началась война, оборудование было демонтировано и вывезено. Ну а после войны уже построили трамвай. Правда на другой берег Оки он так и не пошел.

Но "Сапсан", тормозящий в Угловке и Окуловке это реально какой то изврат. Полагаю поток тех кто там входит - выходит стремится к 0, даже в условиях того что с альтернативой там плохо днем. По хорошему "Сапсанам" надо отменять все кроме Тверь, Бологое, Чудово. А вот для "Ласточки" или там новой "Авроры" как раз вариант.

Так в том то и дело, что тут все более серьезно. Как с обучением, так и с нормами и правилами безопасности.

Ну и кстати на развитие водного и воздушного транспорта. Отсюда и то что практически в каждом крупном областном центре был достаточно серьезный аэропорт, откуда пусть и с пересадками, но можно было улететь во многие города страны. И даже в местные райцентры. Я приводил как то карту полётов из Воронежа, так практически в большинство крупных городов можно было улететь. Благодаря рейсам по типу Гомель - Брянск - Воронеж - Куйбышев. И сранивните с тем что было недавно еще, когда в лучшем случае с десяток рейсов было по типу Москва, Питер, Сочи ну и что то там еще. И да, водные пути по максимуму использовали. Все эти СПК и так далее. На самом деле то что у нас сделали упор на развитие автотранспорта оно экономически понятно, и дороги нужны, но надо понимать что в отличие от профи за рулем, вынудили так или иначе сесть за руль миллионы не подготовленых к этому людей, очень многих нельзя было и близко подпускать к автомобилю. И тем более к перевозкам людей массово - маршрутки, автобусы. В результате имеем то что имеем. Ну если ехать в выходные и в пик, то не так все просто, но да, не самая важная сейчас дорога, мягко говоря.

Да что говорить, мост в Казани вроде тоже только к 90-м сдали на М7. До этого получается был (паром?) рядом с ж/д мостом.

Ты знаешь, я сам люблю конспирологию, но в данном случае на 99/ - "это Россия" (с). То есть государство периодически делает такие вещи, которые ни в какую логику кроме "вот чтобы была, потому что мне захотелось" не укладывается. Построили мемориал, к нему решили сделать дорогу лучше чем была. Из той же серии и "Ласточка" во Ржев и даже разговоры в своё время про электрификацию. Когда поток большой и плотный, то как ни настраивай светофор. В том же Покрове ситуация кардинально изменилась лишь с пуском М12.

Илья, ну ты как обычно - длинно, не изучив при этом матчасть)) ибо М2 появилась лет на 10 первее М9)) а также М8 от Пушкино до Двориков И можно, конкретно по датам, если ты такой хороший знаток материала? Интересует именно дата доведения М2 до Тулы и Новой Риги до Волоколамска? По моему это уже 90 - е были. Хотя да, начинали в 80-е. С дорожного форума. Ну и сам можешь посмотреть на ЯК затруднения от Волоколамска до Ржева, которые уже связаны с расширением. опять - учи матчасть... узкая дорога там только от Василево до Петровска примерно, это километров 70... почему не могут сделать - ХЗ Ездил в том числе и не раз. Да, вроде 70 километров, но стоямба особенно на том же обходе ПЗ иногда конкретная. Обход ПЗ - по 1 полосе. Обход Рязани с юга - 1 полоса. Ну ключевое не узость, а то что уже и 2 полоска, проходящая через населенные пункты со светофорами не есть хорошо.