Krendel79

Да-да, особенно из личной машины.

Важна именно вероятность. С какой какое то ч/с может произойти. И твои час-два местами на автобусе тоже могут не сработать и растянуться на уже гораздо более длительное время. К слову, ещё очень давно, когда ездил на экскурсию Владимир - Суздаль одним днём (бред, конечно, понятнто это было из серии отметиться) в Суздаль мы уже даже отметиться не поехали так как почти до обеда только ехали до Владимира. А электричка, прикинь идёт по расписанию. Пример два - опять же обзорная экскурсия по Абхазии. Утром рано выехать, поздно ночью обратно. Не (внезапно) пробка перед КПП. И там ещё - потеря около 4 часов. Супер, да? В результате в какие то пункты не поезали, где то програму урезали. И вернулись уже глубокий ночью. А поезд проходит погранконтроль опять же по расписанию и без пробок. Это вот только что с ходу вспомнилось. К слову как то спросил у брата, который часто мотается автотранспортом в Рязань и обратно, "Какой у тебя был антирекорд" по времени в пути от Москвы до Рязани?" Сказал что около 9 часов. Пусть и с тупившим водителем но уже в эпоху навигаторов.

Да, да. На М11 уже каждую зиму нормой стали ДТП с пробками многокилометровыми. Особенно учитывая что сделали бетонные отбойники с двух сторон и мало разворотов. Это просто вредительство. Я думаю ты данный комментарий все таки писал в рамках своего троллинга. Так как ты достаточно умный и про теорию вероятности слышал. Что бывает очень редко, а что - достаточно часто. Поэтому это часто уже стоит учитывать.

Да и фиг со станцией. Можно сделать платформу новую на ветке в Зарайск южнее переезда с Новорязанкой - это даже будет ближе к новым кварталам. Так что проблема в том что надо делать поворот на Москву и сейчас никаких быстрых ниток на Казанке нет. То есть нужны новые пути - но их в любом случае делать.

А вообще, конечно, ничего затратного (пути на Казанке все равно строить надо) не предлагалось. Но кто то даже не усложняет себя внимательно читать. Главное быстрее настрочить комментарий "не нужно".

Ну у тебя учитывая близость к М12 действительно достаточно выигрышная позиция. А так - можно ещё и на МКАД встрять. Или от Владимира до Суздаля. Пока там ремонты.

Потому что поезд в отличие от автомобильного и авиационного транспорта надежен и безопасен. Поездка лучше прогнозируется и можно рассчитать время. Подстыковав под это свои дела, занятия или отдых. То есть условно даже если тебе в выходные ехать по платной дороге на два дня и обратно в тот же Суздаль или Новгород то есть вероятность сильно отличная от нуля, что с утра, садясь в машину ты порадуешься глядя на карту "зелёной волне", а потом заплатив большие деньги ткнештся в платную пробку из-за внезапного ДТП перед тобой. И все твои планы идут лесом.

От М12 до Суздаля тоже пока далеко не хайвэй. Узких мест пока хватает. А кто мешает быть мобильнее? Почему до сих пор не родили "импортозамещенный" наш проект РА? Да всё так. Для того чтобы Зарайск поехал нужно сделать в Луховицах поворот на Москву, сделать нитки побыстрее (но это нереально без реконструкции и новых путей на Казанке) и пустить опять же какой нибудь сдвоенный РА или ДТ (допустим они есть в наличии). И неожиданно - народ поедет. Причём и те кто лишний раз не поехал бы сейчас так как муторно и долго.

Маршрутки должны быть там где пассажиропоток идёт на маршрутки плюс там где допустим к тому же узкие дороги и повороты и БК просто не пролезет. Вот и всё. И уж тем более изврат ставить их на дальний межгород. Так как тут уже в полный рост встают вопросы безопасности. Экономика и "рыночек" может опять что то там "диктуют" но как серьёзный побочный эффект "косвенной анти прибыли" получаем более тяжёлые ДТП чем в сравнении с большим автобусом с большим количеством погибших и раненных. Тем более учитывая "особенности национального вождения".

Ну хоть Научного. А ТМФ (Теория Малаховского Флудизма) - это чисто заболтать и пофлудить. И никакой науки, никакого созидания. Кстати, у нас все ходы записаны, все помнят как кто то ворчал по поводу МЦД но как построили стал первым с удовольствием ПОльзоваться, быстро оценив новые поезда в которых можно теперь сесть и ехать с комфортом. Построили бы дорогу в Суздаль - тоже бы первый побежал поехать.

ТНК?

Что значит - не вышло? В Приволжске родили станцию с целым ТПУ. Не жирно, конечно, но больше чем ничего. На самом деле у нас многое в стране делается как пора бы понять вне законов "экономически выгодно". Где то "к счастью", где то "к сожалению", но как то так. Как то там совпали интересы, пересеклись амбиции, кто - то смог до Царя через несколько голов достучаться и вуаля - в Карельские перди едут теперь целые шатлы туристов, едет поезд из Йошкар-Олы в 2 вагона, построили вон дорогу на Красную Поляну дорогущую. Была ли она "экономически обоснована"? Нет, это требование МОК было. Посмотрим, может когда то и в обсуждаемых тут персоналиях звезды сойдутся под вариантом "развитие и популяризация внутреннего туризма". Были бы власти Суздаля чуть по активнее тоже могли бы пробить бы себе не только реконструкцию автодороги. Я не говорю обязательно про железную дорогу, это мог бы быть какой-нибудь трамвай там или троллейбус - электробус междугородний. Ну какая то транспортная фишка. Кроме убогих автобусов малой вместимости. И пофиг будет на экономику. И в чем то это будет хорошо. Потому что есть такое понятие как косвенная прибыль.

Да, так всё и было. Если что то научное великое там будет реализовано - все может быть.

Ну да местность там холмистая. Впрочем, почему то наших предков, строивших железные дороги даже в горах, у которых из всей механизации 100 лет были в основном кирка, тачка и лопата это сильно не смущало. Было бы желание.

Всех кстати с первым тёплым, пятничным сабжем. Случился даже на М4.

Сначала Протвино, будь внимательнее. Ну это дело поправимое. Чем с нуля строить. Даже мост пока есть.

Что то часто он стал течь. Никак новый тоннель построили через одно место? Раньше то вроде всё нормально было.

Там как то всё как после бомбёжки. Даже в Осташкове. Вот как насчёт Тарусы? Исправить, так сказать историческую несправедливость, там же и вокзал даже построили когда то. Мысль следующая - использовать подъездную ветку в Протвино, построить на неё поворот из Москвы и электрофицировать до Протвино. Можно туда будет запустить несколько электричек. А дальше достроить 20 км до Тарусы (уже без электрификации) и пустить туда какое нибудь ретро. Ну там паровоз опять же... А для регулярных рейсов что то РА образное ну или аналоги со временем.

Будут с комфортом сидеть или стоять. И тем более входить, выходить, не мешая тем кто едет далеко.

Это уже относится к тому периоду когда везде будет разделение путей как сейчас на Киевском. И будет возможность пускать дальние с минимальным количеством остановок в пригороде.

А сколько максимум Иволги может влезть в ПТО?

Не знаю. Если речь про кольцо то мне лично пофиг что там будет. Главное чтобы не ЭП2Д. Я бы, конечно, поставил бы лучше "Иволги" на кольцо, а более ценные "Ласточки" отдал бы на дальний (экспресс) пригород и межгород. Единственное я уже не помню что там с длиной платформ, особенно на Площади Гагарина. Это ближний. На АПЛ же столько ехать от центра. Дальний - это от 1,5 - 2 часов в пути.

Ну я спорил. Я очень лично ощущаю разницу между удобством посадки в "Иволгу" и ЭП2Д в час пик, особенно когда поток выходящих не сильно меньше входящих. Ещё более неудобно в ЭП2Д стоять, чтобы проехать свои несколко остановок плюс - минус в центре салона. Всё время толкотня. Так же и сидеть не удобно, для тех кто сидит, когда кто то выходит или входит и снова садится в это купе. Поэтому комаповка типа ЭП2Д (2 тамбура и 2 двери на вагон) и в основном сидения 3 на 3 должна быть только на дальнем пригороде. На дистанциях коротких она удобна только вне часа пик. А вот что ставить на ближний пригород и МЦК уже не так принципиально - Ласточку или Иволгу.

Вот - вот.

Зимой слишком много звёзд должно сложиться так чтобы день был комфортный для длительной прогулки. Ещё сложнее, чтобы опять же такой день попал на выходной. Ну а так да, кто то и в трусах...