Krendel79

Тут да, плюс до Новгорода какой то попутный ветер будет. Но в целом - смотри соответствующую тему я тут тоже согласен с теми, кто считает что поток как собствено из Твери, так и из Новгорода между собой и в Мск и СПб будет минимальный. Это депрессивные города, население бедное. Если только какие то компании будут экономить и переводить что то в Тверь или в ВН. Почти весь поток будет только между Москвой и СПб. Какое то увеличение будет лишь из Москвы в ВН, да и то за счёт туристов, так как сейчас доехать проблема. В этом плане ВСМ-2 была бы более интересна не только в плане поездок между конечными пунктами.

Сейчас ещё важнее. Когда какие то конторы могут вполне осесть в Твери (а не в Питере и Москве) и на этом экономить - при этом иметь возможность быстрой связи со столицами. Ну а что было во Владимирской или Ивановской даже? Кроме того же туризма и может чуть большего развития промышленности? Впрочем сейчас это явно не про Иваново опять же.

Между Москвой и СПб причём при быстром сообщении со столицами? Вон опять же можно какие то компании было переманить. Туризм опять же... Отдых на природе в экологически чистых районах. Из окружающих Москву регионов лучшие позиции только Ярославль и Владимир. Было бы желание. Я говорю, посморите, как изменилась Тула в лучшую сторону. И благоустройство, и туристическая составляющая, и транспорт. Да там бюджет города побольше, но думаю основное - это именно работа власти. Помните, когда был ЧЕ в России и строили новые стадионы, то регионы, которые хотели, раскрутили федералов на подвоз к ним. Были построены и трамвайные линии и станции метро. Было бы желание - вполне можно было бы сейчас сделать акцент на строительство трамвайной линии к станции ВСМ. Это копейки по сравнению со стоимостью проекта. Вдруг бы и получилось. Но даже подозреваю такая мысль в головы чиновников не пришла.

Не могу с этим не согласиться. Проблема прежде всего не в деньгах, а именно в том что в Твери рукожопы, многие не местные - ну и результат соответствующий. Вообще долгое время в плане и внешнего вида, так и убитого транспорта с маршрутками, долгое время лидером задницы была Тула. Да там бюджет побольше Тверского, но думаю, дело не только в деньгах. Тула во всём сейчас показывает развитие и желание быть лучше и современнее, а Тверь, к сожалению при таких шикарных вводных так и застряла в прошлом. И именно прежде всего из за того что с властями не везёт. В ВН же откуда то появилась идея с шатлом до ВСМ? Да она идиотская на мой взгляд, но всё же... Что мешало тверским властям выйти на федералов и пролоббировать строительство трамвая до новой станции с восстановлением нескольких маршрутов по городу?

К оффтопу тут у многих талант. И как видишь, даже те, кто признан следить за порядком его активно поддерживают. В смысле именно оффтоп. Так что тут тебе придётся с этим мирится. Мне тоже это не всегда нравится и во всяком случае специально и целенаправленно я не оффтоплю, как некотрые. Так что претензии, пожалуйста, прежде всего в их адрес.

Трамвай может и грохнули, но троллейбус остался и даже вроде немного развивался и реконструировался. Было бы желание как говорится. Что вон у того же Таганрога, это по сути райцентр какой то огромный бюджет, но они даже пролезли в программу по реконструкции трамвая. Тем более в Твери есть завод, который причастен к сборке, да и пути кое где остались. На земле уже да, прими это. Вот в плане п/с да, пока очень интересно и мне в том числе.

Разруха то она прежде всего в головах. Бюджет Твери, может и поменьше Тулы, но сравним с бюджетом Иваново или Смоленска. При этом и там и там электротранспорт работает.

Вот опять же, сюрреализм всей ситуации - уже ВСМ становится некоей реальностью и даже местные скептики проходят стадию принятия, но для всех тут не то что возрождённый трамвай, а даже автобус нормальный в Твери до станции ВСМ кажется куда большей не реальностью.

Аврора в 6 утра, Невский в 6.30

Таможни там не было никогда для проходящих поездов. Только пункты пропуска для местных. И что значит разобрать? Чтобы снова запустить по старому маршруту? Там не факт что даже рельсы везде остались. Это в любом случае просто глупо.

Тут ещё помимо денежности и "политический пинок" от которого невозможно отказаться. Так или иначе всё наше новое ж/д строительство это именно такие пинки - Красная поляна, Украинский обход, собственно МЦД. Так сказать политическая целесообразность. А электрификация до Саратова - ну хорошо, если Володин проявит настойчивость.

С октября Невский экспресс существенно замедляется, вводятся новые остановки, отправление переносится на утро.

Как выше указали. Для пассажира же прежде всего важна экономия времени в пути, которая тратится на стыковки. В частности можно будет хотя бы для части поездов убрать заезд в Мичуринск. Плюс электрификация позволит пустить электрички и прямые Ласточки, например в Тамбов.

Ну тут как БЭ престиж города, тем более туристы все дела. Это же будет полный зашквар - приедут из оставшихся дружественных стран туристы в ВН, долетят на супер поезде со скоростью 400 км/ч до Подберезья, а там их в ТПУ ждёт ПАЗик.

Что то в этом сезоне Черноморское побережье Кавказа - прям антиреклама отдыха. Как всё началось с Анапы, так и продолжается. Постоянно топит, сходят сели на дороги, сейчас ещё и беспилотники актвизировались. На этом фоне отдых в Крыму, если не брать Севас - прям островок спокойствия. Особенно на ЮБК. Если бы не логистика...

Так до Подберезья есть ж/д уже. Но согласен, это идиотизм, достаточно автобусной развозки по городу. Не на ПАЗике, конечно. Вот в Твери бы трамвай к новой станции ВСМ не помешал бы. И под это дело пару маршрутов в городе восстановить. Где то и пути остались, и полоса отвода. Жаль, что местным властям это не надо.

Ну в отличие от электро корабликов толк от ВСМ будет, конечно, хотя бы там в разгузке ГХ и тд, создания базы и обкатки скоростного движения в принципе, но да, повторюсь, даже для меня плюсы, в отличие от той же электрофикации Мичуринск - Ртищево не очевидны. И данный факт ещё раз на поразмыслить Зеркало в плане того как у нас всё работает. И какой механизм у нас выделения денег в стране. То есть их может не быть на конкретный нужный проект, да, но всегда есть на что то многомиллиардное и не очень нужное. К сожалению.

Ну так и от Комсомольской до Павелецкой велкам на Кольцевую. Какие проблемы? Так бы, чем давать крюки через Марьину Рощу на мой взгляд что то типа Мосфильм - Лужники - Шаболовская - Павелецкая - КЗ - Калитники привлекало бы куда больше пассажиров. И особо никак АПЛ не дублировало бы. А так более менее поток на Д4 даёт только дальний пригород Горьковки, который садится до вокзала. Будут поезда только до вокзала - будет ещё меньше народа на ЦУ. Ладно, не будем оффтопить. Это ещё большая фантазия, чем всё остальное.

Есть еле более страшные слова - глубокий ввод Д5 и Д4.

А что толку? Ну да, тем кто с Северо - Запада едет в Сити будет очень удобно, особенно тем кто из СберСити поедет. Но в остальном в Сити по прежнему не будет нормального метро - ФЛ кривая, медленная и короткая в плане ввода в центр и пересадок, плюс интервалы, а СолЛ и РАЛ идут из Сити на окраины и мало чем помочь могут. Максимум удобно через БКЛ доехать на соседние радиусы. Так что как ни крути пока не построят ЦУ КСЛ (а судя по всему никогда), Сити так и будет транспортной задницей.

Ну надо все таки отдать должное, в отличие от номеров НОТ на номера поездов пох гораздо большему числу граждан. В плане того, что обращают на это внимание или нет. Так то даже не каждый ж/д ТФ спроси его "Ну ка перечисли все номера поездов на СПб или Казань" прям в миг вспомнит.

А в другие дни, поезд никому не нужен, даже той де миграции? Не все же 5/2 работают. Повторюсь, для того же левого берега можно будет сделать второй Рыбинский поезд в пятницу - выходные. Утром из Москвы, вечером - в Москву.

Очередной пример новояза от чиновников (группа метроНН) в телеграмме. О как! А советские метростроители, планировавшие в центре города станции именно глубокого заложения и заезд к Кремлю в том числе и проводившие изыскания об этом не знали. Как и о других "проблемах", мешающих строить метро, где удобнее пассажирам, а не удобнее и быстрее строителям. Не начатая до сих пор строиться станиция в Сормово на окраине района - из этой же серии.

Да много кто болтает о городской электичке сейчас - слово то модное, но везде, в том числе и даже в Саратове, где вроде ж/д и идёт через город и платформ много - проблемы одни и те же. Они всё равно зачастую очень далеко и не удобно расположены по отношению к жилым районам, местам труда и отдыха и тд. Где то сбоку, на окраинах, часто надо через какие то промзоны идти. Такое себе удовольствие. Причём, да, в Саратове ещё не всё так плохо. Но чтобы действительно ГЭ взлетела - нужны любимые глубокие вводы и подземные станции. Нужны где то выделенные пути от грузовых и ПДС. Как это делают в Европе. Ну по сути это и есть метро на основе железной дороги. Но даже в Москве этого не осилили.

Внимательнее прочитай что и как предлагается вместо поезда раз в неделю, подумай, перечитай ещё раз если сразу не понял. Давай тебе в Физтех метро будет ездить с интервалом раз в 2 часа хотя бы. Да, по расписанию. Не сомневаюсь что при этом всё равно будут те, кто ездить будет.