Krendel79

А в Рязань помню единственный раз была быстрая зелёная электричка - её ввели незадолго до ввода Экспрессов. Шла вроде 2.50 примерно. Тогда и это был прорыв. Ну а так в целом за 100 с лишним лет ускорение вышло аж на целый час - полтора.

Негуманно устраивать толкотню в неприспособленных для этого вагонах. Поток на МЦД - он разный. И МЦД делали не только для того чтобы пригород ездил до вокзала (он и так до него ездил), но и чтобы электричками (как эрзац вариантом метро) пользовались и жители города Москвы. Повторюсь, что в условиях битком ЭП2Д в час пик и та сменяемость которая есть (пусть и не как в метро) не удобна гораздо большему числу пассажиров чем количеству якобы тех кто 15 - 20 минут не постоит.

Для электрички с неудобными в этом плане тамбурами и узкими проходами хватает и (не большой) сменяемости. По сравнению, если конечно, с метро. Ну приезжай на запад Д2 в час пик, посмотри.

ЭП2Д это вариант для дальнего пригорода, который по городу идёт с редкими остановками. Когда сменяемость большая тамбуры и узкие проходы не есть хорошо. А Иволга да, для поездок по городу и ближний пригород. Так что в плане п/с концепция правильная. Осталось достроить пути.

Ну это смотря откуда и на каком поезде. Даже из Москвы если ехать не на скором то уж лучше на самолете.

Тут да, если именно грузовые скинуть. Ну и плюс если что то на Мичуринск - Ртищево отправить. Как бы это не было менее реально чем дополнительные пути на Воронежском ходу.

Этого мало. Вопрос "пробок в Лисках" и далее к Ростову это не решит. Надо делать вставки, где то спрямления и так далее.

А я тут тоже старательно изображал поток на ЦУ на неделе. Как обычно ехал с Савёловской до Сити, забегаю в своих мыслях в вагон электрички и сука, когда двери закрываются, соображаю, что опять ПОпадос с этими долбанными валилаторами и ПОездку не пробил. Ну хорошо, не торопится, вернулся. Благо наземное метро, долго не надо ждать.

Тем временем в Правительство прилетел вот такой вот Указ Царя. Но... Гладко было на бумаге... Без коренной перестройки Южного хода, дополнительных путнй, возможно, строительства абсолютно новых участков, спрямлений, ничего не выйдет.

Дачники ПОехали, занимая места заранее?

Не ну это ты зря. Там в отличие от тут плохо с демократией, но в плане имеенно конкретики и ряда людей с хорошими инсайдами и знаниями там как раз всё хорошо. Просто уже сложно разобраться в этих сотнях тем и страниц чтобы тоже найти нужное. Как я понимаю, речь о постройке 3 и 4 Главных путей Горьковского направления и разделения поездов МЦД и дальняка. Часть из котрого будет снова до Курского (Каланчевчкой?), часть - до Нижегородской.

На НТ писали (подробности не очень помню) что ещё строят там пути или тупики. То ли до Нижегородской, то ли до Курского. Когда достроят, Тула в, основном весь дальняк перекинут.

Что, совсем плохо все с импортозамещением в авиации и проще даже с нуля строить новый п/с для ВСМ чем отечественные самолёты?

Ну вы тут с Михалычем известные теперь оппозиционеры - все что не сделай - всё не так. Но, повторюсь, несмотря на косяки я отмечаю плюсы проекта, самое главное это не центральные участки даже (местами кривые) а то что можно платить по "Тройке" и пересадки делать по 1 поездке и то что убрали дневное окно. Д2 пользуюсь постоянно, Д1-Д4 реже, совсем редко - Д3. Но вот опять - не так давно надо было из района станции Перово в центр. И как раз в районе обеда. Раньше бы 100/ пришлось переться на автобусе назад, к метро. А так - дневного окна нет, сел в электричку и поехал. Я так понимаю с пуском дополнительных тупиков на "Нижегородской" часть дальнего пригорода уйдёт туда, и по диаметру будут в, основном кататься только маршруты "Апрелевка" - "Железнодорожная".

Согласен полностью, тем более эта штурмовщина порой боком выходит, когда что то отваливается или сбои. И это, наверное, тоже верно. Повторюсь, я бы подумал и над тем чтобы и хвосты у Д1 и Д4 поменять, и кросс - платформу можно было бы сделать, по крайней мере на Беговой. С другой стороны людям надо сейчас ехать а не через год - два. Я думаю все уже тут не по одному разу пользовались Д4 имено для регулярных маршрутов. Я вот с удовольствием езжу с Белорусского или Савёловской в Сити. И быстрее чем на метро, и комфортнее.

Ну да, прогресс. Сейчас столько в час.

Не нравится - не езди! Да с п/с пока проблемы, но её решат со временем. Этот диаметр - он на вырост. И пока работает не в полную силу из за многих причин. Впереди "Беговая", "Рижская" и закрытие вилки БКЛ в ДЦ. Вчера был на "Савёловской" днём - человек от 10 до 20 садились в каждую электричку в оба направления. Напомню, что раньше через "Савеловскую", соединявшую Курское и Белорусское направление хорошо если 10 электричек в сутки шло. С такой же плюс минус посадкой.

Именно потому что она лишняя. К еще тем, которые уже есть. Доехать до вокзала и от вокзала.

Безусловно. Так то, например, ты сразу на "Киевской" можешь сесть на КЛ и АПЛ, а так только на ФЛ, и скорее всего с неё вче равно нужно будет пересаживаться. Так себе альтернатива. Что то изменится в лучшую сторону только с пуском "Беговой".

В том что такое расстояние уже попадает условно (пусть даже психологически) под понятие развозка по городу. Очень в редких случаях отель или квартира у тебя будет прям у вокзала. А пример который ты приводишь это пример междугородней пересадки.

Пересадка пересадке рознь. Одно дело пересесть на станции ВСМ на такси до дома/гостиницы, совсем другое - с одной "электрички" на которой уже ехал 1,5 часа на другую, на котрой ещё 2 часа. А потом ещё от вокзала ехать...

Но это всё таки не кросс - платформа. Плюс если электричка на вокзал из под носа уедет, следующую можно прождать уже не пару минут.

Ну все же живы? И даже психически думаю сильно не пострадали... А вот при всяких нештатных ситуациях на высоте, в замкнутом пространстве (нештадтная посадка, болтанка, бесконечное нарезание кругов и прочее) когда даже ты более менее спокоен, но начинают психовать другие - это всё такое... Потом согласишься лучше пару суток в плацкарте трястись, лишь бы заново не проходить такое.

Плюсану. Это лишь один из вариантов - американский. Европейцы, японцы, китайцы наряду с авиацией делают ставку на ВСМ и дневные поезда. Ну да и в атобаны тоже. Дело в том что авиация - не стоит об этом забывать - даже у них, где всё отлажено ненадёжный транспорт. Зависящий до сих пор даже от погоды. И у каждого почти кто летал даже немного не один случай будет (задержки рейса, задержки багажа, каких то ещё технических и прочих проблем, повлиявших на время в пути). Уж про более серьёзные случаи, типа даже аварийных посадок - не такое уж тоже редкое явление, но у многих потом НАПРОЧЬ пропадает желание летать - молчу. И как дальше дела будут в нашей авиации с "импортозамещением" и безопасностью полетов не знает вообще никто. Поэтому, если есть альтернатива - хорошо, когда во всяком случае до 1000 - 1500 км можно не лететь. Дальше уже, да, выигрыш у авиации значительный даже с учётом возможных накладок. Ладно, заканчиваем оффтоп. На мой взгляд хорошо что по американскому пути мы не пошли.

С Тверью у Москвы и так достаточно быстрое, скоростное сообщение. А поток СПб - Тверь, думаю не большой. Можно не извращаться с заездами и строить станцию за городом. А с ВН и так выигрыш по времени в пути будет настолько большим что эти 30 минут от станции ВСМ до города сильного влияния не окажут.