Krendel79

Кстати, список тоже уже безнадёжно устарел. Многих названий давно уже нет. Странно, что Спара нет. Он вроде давно существует. Кстати опять же раньше Евроспар опять же был неким знаком качества выше среднего. Но теперь иной раз качество товаров - особенно овощей, фруктов, зелени - не сильно лучше чем в соседней Пятёрке. Очень сильно просело качество выпечки и хлеба. Не знаю как ВС, но я почти не беру больше.

Закрывается ближайший Окей. Как (почитал) и в принципе вся сеть гиперов по стране. Вместо будет Лента. Окей типа в убытках с 2023 года... Жаль, мне нравилась эта сеть. И акции у них были, и собственные марки не плохие. Да, не постоянно там закупался но не разу не было претензий по качеству. В отличие от Пятерки, Перекрёстка, Спара и даже Вкус вилла.

Кстати да. На МЦК вместо точного прогноза прибытия висит "интервал движения 5-10 минут".

С тем что он будет сильно дороже Суворовской никто не спорит. Речь о том, что Суворовская - проект тоже очень не дешёвый, сложный, но в отличие от Д5 с минимальной пользой.

В условиях кросс - платформы на ПР и БКЛ эта польза стремится к 0. Ну а местным - 10 минут пешком или 1-2 остановки на трамвае до соседних станций. Просто говорят, за станцию хорошо попросили. Прежде всего застройщик Олимпийского. Вот это действительно аргумент. Если, конечно, не вброс от заинтересованных лиц.

А какая длина на Парке Победы? Там вроде станция тоже под 10 вагонов. А рампы - как раз не проблема - места в районе Москвы 3 и Дербеневской - полно. Выйдет. Ну а Суворовская? Но при этом ещё и бестолковая и почти никакой пользой.

Вчера в тревожное воскресенье ещё до кучи случился пожар под МСД в районе Восточного вокзала. В результате внутренний радиус на эстакаде серьёзно просел. Движение сегодня организовали по встречной полосе. И это, видимо, надолго. Понятно, сейчас почти по умолчанию каждое такое ЧП отдаёт диверсией но даже без внешнего вмешательства скажем так возникают вопросы: - какой Д... разрешил склад ГСМ и прочих горючих материалов под эстакадой? И к качеству эстакады видимо тоже вопросы есть.

Ну как... Я уже не один раз выкладывал фото первых проектов ещё 30-х годов, да по моему и при Царе ещё были мысли - именно про глубокие вводы для ж/д. В часности, предполагалось помимо метро (по проекту 30-х) соединить ГВ с подземными станциями Ярославку и Курское или Горьковское направление. Ну да, печально. Развития нет, стремные Эрки гоняют, метро вроде собрались делать, но всё как то медленно. Но тем не менее даже в не большом по сравнению с Москвой Белграде (аналог нашего обычного миллионника) тем не менее интересный прецендент - то есть линия именно нашего ж/д габарита глубокого заложения (60 вроде метров). Так что да, технически все возможно.

А я вроде всё правильно сказал. Какие то есть вопросы? Технически да, всё возможно. Вопрос лишь в цене и желании.

Кстати а что там у братушек? Ну которые вроде как реальные? 2 станции одна полуподземная, другая точно подземная глубокого заложения... Типа как метро, которое только начали ковырять. И да, наши старые Эрки. Но да, составность там, конечно, не на 11 вагонов.

Ну в плане "технически сложно" - ничего не решаемого при желании большом и сильном - нет. Вон - один метрополитен в СПб не даст соврать, и это ещё со старыми технологиями. А ведь тоже писали - невозможно. Ничего решили проблемы, нашли нужные технические решения. Да и сейчас - посмотреть на тот же тоннель ж/д ввода под Босфором причём в сейсмозоне, да и все эти глубокие ж/д вводы в городах Европы, где то они ещё чуть ли не с 1930 годов. А посмотреть какую фантастику китайцы творят - они реально сделали же не только сеть ВСМ, но и открыли первые участки скоростного метро под 120... Нам о таком - только мечтать. Так что с Д5 две проблемы думаю. Первая - та же что и одна из с ЦУ КСЛ. Очень сложно и дорого, а пиар и огромное количество станций нужно Серёже как можно больше и чаще. Поэтому и строят ближе к МКАД и за МКАД. Хотя да, можно было бы и тут если захотеть - пропиариться. "Мы строим самый глубокий, самый БОЛЬШОЙ ж/д тоннель под городом в мире" и тд... Ну и вторая - есть вероятность некоторая, что в отличие от ЦУ КСЛ, который вроде как согласован с "кем надо", ЦУ Д5 под землёй (рыть потребуется действительно глубоко и это тоннели большого ж/д габарита) было проще нарисовать маркером по карте. А в реальности он вполне мог какие то скажем так коммуникации по своей трассировке зацепить. Фиг его знает там. Ну как версия. А то как то действительно быстро как то с этим проектом заткнулись, даже когда ещё вроде "деньги были".

Скажем так необходимость решения определённых проблем с ж/д сообщением Москва - Питер - есть. Другое дело, что да, можно было решить и другими средствами, ПОбюджетнее. Но так или иначе это всё таки транспортное строительство в отличие от других "распилов" типа бордюринга и определённый положительный эффект для пассажиров - будет. А если уж случится что то невероятное и проект взлетит, и дело дойдёт до строительства и нескольких других направлений, где сейчас разница по времени в пути по сравнению с Москва - СПб то что есть сейчас на Сапсане и то что будет по ВСМ куда как более серьёзна, то было бы не плохо.

Школота все таки мало сидит на форумах. Спецов кто активно пишет по ВСМ действительно не так много, но в плане категоричности мнений по моему так там вообще никто не пишет: Если ты найдешь там парочку таких же мнений, то будь так добр, скинь ссылку или скрин сделай. Я такого радикализма как здесь честно не помню. Спорят о масштабности и нужности той или иной линии ВСМ но не из серии "вообще не хрена не нужно".

Этот вариант, есть, конечно. Но опять же, вспоминая ситуацию как с ВСМ, так и с Суворовской, у нас всё очень не предсказуемо. И может быть что угодно. Но да, в ЦУ Д5 и я не верю. Там вероятность близка к 0. Слишком много проблем.

Это частное мнение и не факт что не ошибочное. Достаточно того, что условно большая часть форума НТ при обсуждении ВСМ склоняется к абсолютно противоположными мнениям, что даже я считаю "перебором". И поскольку будем справедливы, именно специалистов и работников ж/д и метро там больше чем "обычных любителей", то...

Ну вот китайцы и даже не только китайцы а и турки и даже узбеки считают по другому. Причем туркам гораздо сложнее строить ВСМ - у них ещё эстакады тоннели одни практически из за рельефа. 10 или 12 часов особой разницы для пассажира не будет. А вот 4 часа вместо 10 - 12 действительно дадут уже совсем другую реальность и комфорт. Единственное с чем соглашусь - надо поднимать скорости по многим направлениям. А то у нас полно участков где чуть ли не скорости позапрошлого века. А ВСМ - да, достаточно 2-3 линий.

Я не верю в "ограниченность ресурсов" во всяком случае что касается Москвы. Даже сейчас. Есть только "ограниченность мозгов", пиар и нецелевое использование бюджетных средств. Можно там ещё спорить касательно линии в Троицк или там продления БирЛ куда то там за МКАД, но все эти рокадные линии метро в новой Москве - это точно бредятина. Там вполне может и должен справляться наземный скоростной трамвай или линия автобусов - экспрессов. Ах, ну да, с буквой М же жильё куда лучше продается... Про Суворовскую на которую идут сейчас огромные средства при больших сложностях строительства и минимальной пользе тоже уже пережевано. А вот там где пробки, где очень плотная застройка в центре - метро как раз и необходимо строить. И далеко не все ещё коридоры использованы.

Интересная история про происшествие в Куйбышеве 55 лет назад: В истории каждого города есть события, которые остаются в памяти горожан. В Самаре до сих пор помнят о том, как сухогрузный теплоход снес целый пролет автомобильного моста, а реакция водителя троллейбуса, который в этот момент ехал по мосту, спасла жизнь его пассажирам. О событиях далекого 1971 года в Самаре мы расскажем в этой статье. Источник: https://versia.ru/v-1971-godu-teploxod-snes-prolet-avtomobilnogo-mosta-cherez-reku-samarku И там же достаточно интересный в плане транспорта момент про троллейбус - после обвала пролета моста и закрытия движения на целый год, троллейбусы продолжали ходить! С обеих сторон были подведены линии к временной паромной переправе, а далее по понтонному мосту троллейбусы таскали тягачом. Вот стали бы сейчас так заморачиваться? Даже без всяких там "автономных ходов"...

Ну и тошните 12-14 до Казани вместо 4... И да, как ты помнишь, наличие новой, быстрой связи генерирует дополнительный пассажиропоток, которого раньше не было. С 84 года ездил. В памяти только одно серьёзное опоздание из за схода. Это был 1991 уже. А так были, наверное, конечно, какие то опоздания. Но явно не на часы, иначе бы запомнилось.

Вот не знаю, сколько ездил в советское время кроме одного случая со сходом каких то серьёзных опозданий не помню. И да, только вдумайся в эти цифры! Плюс ещё куча электричек, пусть без МЦД, но всё же, плюс куда как более плотное движение грузовых, да, ещё всякие местные поезда в областях.

Китайцы предлагали нашим - здесь писали "под ключ" построить к ЧМ ВСМ до Казани. От РЖД только обслуживающий персонал. И построили бы! Уже бы давно катались. Но думаю не в последнюю очередь отказались от того что "этожжжееее какие деньги мимо пройдут - не освоишь".

Так в том и дело, что кусок именно скоростной линии от Ташкента под 200 он совсем не большой, но там реконструкция и остального под 160 и 120. А у нас количество линий, где можно хотя бы 120 ехать сильно ограничено.

Едут, конечно. И помню, когда на юг ехали несколько раз видел на остановках поезд Томск - Адлер. Из него столько народа высыпало на "перекур"! Понятно, что там все до Томска едут, мягко говоря но тем не менее... Во первых едет очень много детей и организованных групп, которые детей везут на отдых. Едет очень много пенсионеров, для которых тоже время в пути не так принципиально. Так то критично оно прежде всего для тех, кто работает 5-2 с отпуском 2 недели летом в лучшем случае. Вот там да, терять ещё несколько дней на дорогу явно не хочется. На самом деле как мы тут не раз убеждались, нынешние графисты действительно работают на от.. съ. И нечего тут кидаться этих рукожопов защищать. Если нормально работать и стараться можно и на существующих мощностях "резервы найти". Лопасненский вон не даст соврать - один Курский ход раньше какой был! Куча электричек, куча поездов в 404 и в Крым, куча ещё транзитных на Кавказ. И ничего всё как то "ехало" на 2 путях... А второе, это да, к теме строительства. Почему даже нищие среднеазиаты находят возможности ускорять и модернизировать свою ж/д сеть, а у "Лаоса" - ничего, кроме каких то имиджевых и политических моментов.

Да, 8-9-10 часов это на самом деле идеальное время для ночного поезда. Будем всё таки отталкиваться от того, что очень многие в поезде спят плохо и отдых всё равно такой себе, а лишнее время в дороге лучше потратить на другие цели, как дома, так и в ПОездке. А 13-14 часов это уже сильно кусает как предыдущий, так и следующий день.

Да конечно, серьёзно не ускорит. Вопрос в том, что вроде даже такую мелочь в сравнении с ускорением всей линии на 1000 км сделать не могут.