Krendel79

В Пятигорске 1 трамвай часть маршрута - однопутка. Плюс мост который видно с ж/д раньше там точно была однопутка. В Евпатории же вроде вообще большая часть системы однопутка с разъездами.

Вот так нагляднее. ?

Ну мне тоже интересно. Ладно отпишусь если что. Просто раньше не заморачивался с безлимитом а сейчас когда не каждый день и по разовым надо ездить... Просто вроде везде трындели что бесплатна поездка с 1 диаметром и метро только. Мне интересует поездка: метро - МЦД до Тушинской - Беговая - север МЦД1. Просто на Беговой надо встретиться поэтому не через Славянский как вроде бы логично.

Ещё апд по стоимости проезда: при поездке метро - мцд2 - метро - мцд1 засчитана будет как 1 поездка или 2?

Даже думаю речь в данном случае не о твоём «любимом совке» а вот ещё о чем. Те для кого на первом месте деньги и экономия и для кого все эти «душ и чашечка кофе» не на 1 месте явно а нужно сэкономить деньги именно поедут хоть на автобусе, хоть автостопом. То есть для этих людей с малыми доходами плацкарт даже уже зачастую дорог, а те кто может позволить себе заплатить за билет побольше уже да предпочитают другой уровень комфорта нежели плацкарт. Да и купе зачастую. Они же больше и время ценят. Поэтому чаше всего ПИД выходит для одних слишком дорогим а для других медленным и некомфортным. Поэтому какие то варианты устраивающие тех и других хоть и не полностью как раз обычно идут на ура - типа тех же дневных скоростных поездов особенно если на них вменяемый ценник.

Ну понятно что надо подкорректировать расписание. Ну все же не это основная причина. Тем более все же по большей части вентиляция и кондиционирование работает... Тут как раз несмотря на проблему форточек стало наоборот лучше особенно если сравнивать поезда южного направления которых никакие окна не спасли и ночью они были не менее душными чем днём. Сейчас просто люди стали другие - условно «не советские» ценят личный комфорт, личное пространство (не случайно же шторки стали ставить в плацкарт). Поэтому для многих повторюсь проще подремать сидя чем раздеваться - переодеваться особенно при незнакомых людях. Ну и опять же спать в поезде нормально части тоже у многих не выходит в связи с чем следующий день «разбит» не менее чем от раннего подъема и поездки на вокзал к поезду утром.

Каждому своё. Но так я примерно знаю что людей которым проще встать в 5 и быть на вокзале в 7 и если нужно подремать в поезде побольше чем тех кто любит ехать в ночном. Там свой дискомфорт для многих. Собственно поэтому дневные поезда в том числе которые идут отправлением в 7-8 утра и наоборот прибывают в 22-23 часа так популярны и на многих направлениях уже вывели из эксплуатации прямые ночники. Хотя я против их отмены - кому то и они нужны, да. Днём при нынешнем состоянии путей и отсутствии электрификации это будет долго и скорее всего ещё и дороже автобуса. Двух вполне и хватит.

Если альтернатива дневной поезд с гораздо более быстрым временем в пути то есть. Жалко времени пусть и ночью. Тем более для многих в том числе и для меня ночной поезд на короткое расстояние эллипсе равно мягко говоря не самый комфортный сон по сравнению со своей кроватью или гостиницей. Если так то да, но если удастся сделать поезд со временем хода 4.30 - 5.00 будет уже другой разговор. Допустим в 7. 15 он выходит в 11.30 в Рыбинске по моему гораздо более удобно чем всю ночь трястись. Впрочем я понимаю что кому то действительно удобнее и привычнее ехать ночью плюс проблема мелких промежуточных станций, так что ночной нужен по идее. Но он скорее всего выйдет не регулярным и коротким. Заполняется даже ночная «Ласта» в Иваново неплохо. На самом деле эра ночных поездов кроме случаев когда поезд идёт в районе суток и ещё и когда днём по ж/д нет альтернативы быстрее действительно уходит. Желающих и любящих по нынешним временам спать в поездах все меньше. Имеется в виду именно лёжа, условно раздеваясь, переодеваясь и так далее.

Удобно как ты сам правильно сказал прежде всего для промежуточных станций. А на полный маршрут - слишком медленно для такого расстояния. Да и не все любят ночью опять же на такие короткие расстояния ехать холя да есть наверное какой то потому которому удобно приехать к 8-9 утра. Ну а там не знаю - по моему какие то другие уже должны быть решения в том числе и дневные поезда. Со временем хода где то 4.30.

В Плёс отвернайт и так есть, и скоростной и обычный.

Смотри выше. Плюс помимо нерегулярности слишком долго на такое короткое расстояние.

Ну о том и речь. Ключевое слово «была». Сейчас да, вся в ямах. Видимо никакого ремонта за это время не было. В тему ж/д форума конечно стоило бы наладить нормальное сообщение с помощью прямой «Ласточки» пусть и заточенной под Рыбинск 1 раз в сутки. Либо тупо продлить один из ярославских скоростных поездов. Как наверное многие в курсе (после репортажа Варламова) ну и здесь выше было главная фишка города сейчас это оформление центра города брендирование с дореволюционными вывесками). Если интересно тоже могу фото добавить.

Радовались недолго. Сегодня пробка опять вернулась в прежнем объёме - въезд на дублёр сузили. Судя по всему ещё где то на месяц ковырялок.

Согласен. Но также верно что до заявленных параметров САСы тоже не довели - они по прежнему стоят в пробках много где да и с интервалами бывают проблемы.

Кстати подтверждаю то что если не на ОТ лучше ехать через Ярославль а не через Калязин - Углич. Дорога как после бомбежки. Вообще не ожидал что а Ярославской области все так с дорогами не айс.

Да, Ж... стала намного меньше, согласен. Вроде бы только лишние ряды на МКАД поехали и даже разворотку пока не открыли, но насколько уже стало проще. Поехал МКАД - поехала и Новая Рига, которую тоже Митино забивало, объезжая стояк. Поехала Новая Рига - туда ушли частично со старой Волоколамки и там пробка стала меньше. Тем не менее мы «все помним». И надеюсь все «добрые пожелания» мэру и строителям отнявшими за эти годы часы жизни в этих пробках и кучу нервов дойдут по адресу. Просто ничего повторюсь прорывного и хорошего от этого строительства по сравнению с тем что было не будет. Можно было в плане дорожного строительства куда разумнее использовать силы и средства и строить действительно новые дороги а не реконструировать без конца существующие дороги и развязки чьи проекты по реконструкции кстати во многом уже не актуальные к моменту строительства. Это кстати ещё больше чем собственно МКАД касается самой бедной Волоколамки где мучения пассажиров ОТ и автомобилистов отнюдь не закончатся реконструкцией развязки с МКАД и строительством развязки с Походным. Впереди ещё - реконструкция 5 полосного нового моста через Сходню, потом надо будет расширять тоннель под Каналом, короче...

Напомните (раньше просто безлимитка была, на МЦД пригород разовые покупал) если ехать из центра Москвы в Краснопробск (метро + МЦД) по «Тройке» Кошелёк списание будет 47 рублей за всю поездку?

Я уже писал выше что тут помимо ремонтов виновата ещё Ж... на М5 из за чего М4 дополнительно берет на себя не свой поток. Ну и соответственно везде где ремонты и ограничения - пробка. Я уже писал выше что тут на позапрошлых выходных вроде народ встрял в глухой пробке на подъезде к Москве даже на М-11 соответсвенно на самом дорогом участке. Многие боятся даже летом то не ездили.

Кстати Болашенко (если он тут то может подтвердит) на примере псковских «Ласточек» выдвинул точку зрения что «Ласточка» таки сама по себе создаёт пассажиропоток как «новый модный поезд». Из серии раньше когда был дизель или ЦМВ за то же примерно время потока не было, сейчас мест не хватает...

Я вот кстати тех объявлений по понятным причинам не очень помню. Удивил, не знал что такое было. Вообще конечно это все весьма условно потому как если например едешь усталый со смены а над тобой молодая и может даже ещё и не женщина то все как то вовсе не однозначно. Хотя вот что удивило в Баку несмотря на то что даже развлечения и чуть ли не вся «инфраструктура» заточена на радости жизни для мужчин в транспорте даже молодые девки почти всегда сидят, а мужчины даже в возрасте почти всегда едут при этом стоя. Хотя казалось бы.

Ты влезь ещё на ПП в час пик на пересадке. К слову конечно все про БКЛ забыли. Это тоже будет некая новая реальность в частности для поездки Д4 - север СТЛ. Уж все лучше чем через центр на метро. И да откроется думаю она раньше чем диаметр.

Ну то что Фыва извращенец в плане маршрутов для избегания ТКЛ - и так все знают. Ну а низкие скорости на центральных участках диаметров, да и не только на них - эту проблему сам знаешь может решить только одно. Глубокий ввод. Но в условиях того что мы видимо никогда не дождёмся соединения Павелецкого и Ярославского направлений то данным способом, то уж Киевское и Горьковское соединять так...

Скажи спасибо не объявляют пересадку на все остальные автобусы на этой остановке с дублированием на английский. По сегодняшним трендам. В метро тоже радуют - на АПЛ призывают уступать места кроме традиционного списка «беременным женщинам», а вот на СЛ вместо «беременных» пауза и звучит просто «женщинам». Короче феминистки и здесь пролезли.

Д4 будет не плохим вариантом до Белорусской. Ну максимум до Рижской. Ну а дальше лишь в плане «лучше хорошо ехать сидя чем быстро стоя».

Проблема в том что у нас при нынешнем руководстве грамотные решения всегда проигрывают пиару. Ну как это на БКЛ супер Новой линии так распиаренной будут старые «Русичи». Нет, конечно туда только новый модный поезд отправим. Ну а на АПЛ - пусть давятся дальше в убогих тесных скотовозках.