Krendel79

Я повторю мои претензии были в основном по архитектуре. А в плане не удобства я лично не помню особых претензий что писал. Но в любом случае двухуровневая была бы лучше. Справедливости ради во всяком случае именно для пассажиров автобусов действительно более выгоден вариант когда конечная метро или МЦД к которой идёт междугородний или областной маршрут действительно находится за МКАД. Потому что иной раз именно городской участок до МКАД так и сам МКАД точнее пересечение с ним это один большой стояк. «Котельники» конечно тут не сильно помогают так как основная пробка по Новорязанке дальше в область но в каких то других случаях ТПУ в области вполне хорошая идея.

Речь о том что уж в чистом поле где никакие коммуникации, улицы и дома не мешали можно наверное было построить станцию не для «спортсменов» с удобными эскалаторными выходами. А не кучей лестниц опять и длинных подземных переходов - к автобусным платформам. Я не помню чтобы высказывался по «Нижегородской». Если у меня и были к ней претензии то явно к Архитектурному оформлению станции. А так кросс платформа и кросс - платформа. Ну да не самая удобная - до «Спортивной» в СПб далеко.

Ну можно продлить в сторону Желдора и организовать удобную пересадку в стиле Выхино на Горьковское направление.

Я бы делал линию в вдоль Киевского шоссе дальше и соответственно станцию ближе а шоссе. Но вопрос не в расположении станции а как на станции с чистом поле не смогли построить удобные выходы с эскалаторами без лестниц и переходов? С этим не спорю. Разговор был в удобстве станции для пассажиров.

Ну даже здесь писали как удобно теперь на ДЦ делать пересадку на Филевку (с увеличенным интервалом) а далее приезжать в центр где все те же пересадки что и с АПЛ ну может только на а СЛ пересадка чуть быстрее и удобнее.

А когда работы начнёт? Не успеют ЦКАД до М2 сдать?

Ну тут сложно сказать. Даже сильно обойти было бы все равно быстрее чем нынешний вариант. Я все таки не думаю что из за этого. Было бы желание. В центре в этом плане куда больше всего что обходить надо причём под землей тоже.

Кстати возвращаясь к Троицкой линии про которую говорили в плане названий трассировка западнее КРЛ тоже не очень понятна. По моему более чем логично было бы вести вдоль Севастопольского проспекта без всяких кракозябр опять же. Причём коридор выходит прямой через «Тульской» к «Павелецкой». Чего хотели избежать? Пересадки и условно перегрузки КРЛ на «Ясенево»? Так и так на неё толпа попрет на «Академической»? Да и если бы довели действительно до «Тульской» и «Павелецкой» было бы не критично. Опять ошибка проектировщиков? Или нет?

А откуда раньше отправление было? Опять что ли ужимки капитализма в ущерб логике? Для кого «Северные ворота» то делали? Что вообще за ерунда отправлять рейсы с противоположных концов города нужному направлению?

Доя тех кто живет в ВАО ну и по пути МЦК - да. А остальным будет гораздо менее удобно. А вот что действительно нужно так это тормозить какие то ПДС особенно ближней зоны на каких то станциях в Москве и области. В принципе давно уже обсуждали. Вроде была информация про Коломну что может назначат нескольким поездам. Ну так бы и Мытищи нужно, и Подольск, и на Славянском стоило бы Ласты на Смоленск и Минск тормозить и так далее. Подозреваю что доля пассажиров ПДС делающих больше пробки в городе в том числе в метро где то на уровне 0,00000001 /.

Ну у кого то ситуация действительно может быть сложная финансовая ну а кто то из принципа или так сказать стиль жизни бомж стайл. Из разряда экономить и есть «Дошираки» постоянно. Там вроде по плану должна быть эстакада с пересечением путей МЦД 1 и 4.

Так ну объяснили же кто то допустим чтобы не платить «областные» - либо на электричку либо маршрутки/автобусы ездит допустим на МЦД по «Тройке» и прыгает на «Волоколамской» и идёт к себе в Пойму. Причём если работает где то на тех станциях где нет турникетов ещё и в Москве за проезд не платит. Ладно, я вот тут идею видел что предлагали (ТФ не официалы понятно) поменять местами МЦД1 и 4. То есть Киевское отправить на Савеловское а Белорусское на Горьковское. Из плюсов - минус лишняя эстакада с пересечением путей, возможность запустить прямые электрички из Внуково в Шереметьево ну и меньшая кривизна радиусов что (возможно ? ) сделает радиусы привлекательнее и более быстрыми.

Ну если очень хочется сэкономить то... Любителей много ходить пешком и тут хватает.

И кстати к теме выше как раз «Трикотажной» ещё пользуются те кто едет без билета в область и из неё. Понятно поток не критичный по количеству но он опять же есть. Я не присматривался особо. Не так уж часто и прыгают. По моим ощущениям с «Волоколамской» прыгают в основном в сторону Поймы. То есть при поездке из центра. А вот те кто халявит с области в основном пользуются «Трикотажной». Я очень редко видел тех кто прыгал в сторону метро и парка.

Нужно было подрывать бабушку для того чтобы она ее кодировала в кассе МЦД плюс на МЦД действует контроль.

В метро видимо бабушкина карта. Но поток конечно больше явно не из за безбилетников. Их единицы и в основном они кстати идут в сторону Поймы.

Кстати помните как тут многие кричали против закрытия «Трикотажки» - ну также как и сейчас есть даже те кто против закрытия «ПС» после пуска «Щукинской» - ну так вот я бы сказал что было бы очень интересно взглянуть на пассажиропоток «Волоколамской» и «Трикотажной» сейчас в цифрах. Визуально, особенно в час пик это единицы на одной и десятки человек на другой. В отдельные моменты даже не справляется узкая дорожка к метро. Во всяком случае раньше можно было кивнуть на то что была пробка на развязке и люди предпочитали метро, но теперь как бы все работает но результат тот же. Выбирают именно метро. Хотя и не спорю тут видимо свою роль сыграло также что метро и МЦД это одна поездка, а автобус и МЦД - нет. Хотя я и не спорю люди «Трикотажной» все же пользуются и для Налоговой и Поймы это хороший вариант поэтому закрытий не надо сейчас. Но визуально разница в пассажиропотоке очень большая на данный момент.

Ну зимой ты явно бутербродами не обойдёшься. Лучше все же что то горячее. Ну и потом ещё раз повторю еда в данном случае понятно чисто может и утилитарная потребность но где то вполне себе сейчас есть интересные тематические кафе и рестораны где может быть что то и из местной кухни, и интерьеры тематические и какие то программы. Вполне себе часть экскурсии в определенном плане. Всегда стараюсь такие искать.

Да успокойся ты уже со своим кафе. В любом случае никто даже из самых увлечённых экскурсантов без посещения кафе не обойдётся чисто по необходимости. Ну логично для местных надо по большей части вечером из Москвы, утром в Москву. Части туристов тоже такой график не помешает.

Хорошо что вообще пока строят. Пусть и не всегда как надо но в любом случае будет хотя бы частично полезно. Если повезёт то что то из БКЛ до конца года поедет. В других городах вон вообще почти ничего не строят либо по чуть-чуть. А в Баку вообще метро не работает так как в нем по мнению властей КВ лучше передаётся чем в автобусах.

Кому что а вшивый все про баню. В этих случаях все сложнее так как нет железной дороги и строить ее никто не будет.

А с властями повезло. Сделали не большой косметический ремонт в центре, вывески в едином дореволюционном стиле ну и так ещё по мелочи в плане музеев, кафе, магазинчиков - получилась своя фишка у города и люди с удовольствием поехали. Поэтому да уже 1 дня теперь мало. Осталось ещё в плане транспортного сообщения подумать - паровоз в Ярославль и Метеор это все отлично но прямой поезд через Ярославль до Москвы не помешал бы. Хотя бы пока раз в сутки.

Во первых туда РА ездит, учи матчасть. Во вторых тоже не самым удобным графиком из разряда раз в неделю. Да, если приехал не просто погулять по центру и не собираешься скакать на такси то лучше на авто. Там правда к РА прицепили автобусную развозку но тоже пока сложно оценить насколько это все удобно. Я не говорю что это какие то серьезные проблемы. Но опять же надо подстраиваться под расписание плюс как правило межгород идёт от автовокзала, следовательно туда ещё тоже надо ехать условно из центра. Все тоже надо повторять и в обратном порядке. На машине ты стартанул с того места где гулял и высадился тоже где хочешь а не где автовокзал. Представь есть. Плюс соседние какие то места типа Мышкина плюс туристы. Просто надо немного годовой думать и если не набирается людей на 15 вагонов ПДС или на сдвоенную «Ласточку» то это не значит что поезд не нужен. Пустите РА хотя бы или ещё что нибудь придумайте было бы желание.

Ну попробуй например в Переславле все достопримечательности (особенно музей кукушки) посетить без автомобиля. Или например приехав в Ярославль сьездить во вроде бы соседний Тутаев. Или например обьединить поездку в Торжок и Тверь. Везде придётся подстраиваться под расписания порою не самые удобные или опять же платить за такси. Пешком обойти все можно удобно только в совсем маленьких городах где все удобно в центре типа того же Углича. Вот не надо передергивать. Я говорил о Ласточках на которых прежде всего местные поедут, а туристы уже во вторую очередь. И по моему мнению удобное транспортное сообщение с тем же Угличем или Новгородом будет куда полезнее всех этих туристических поездов раз в неделю. Люди уже вроде как научились сами покупать билеты себе и планировать поездки. Осталось сделать более привлекательное расписание.

Кафе никогда лишним не будет особенно зимой. Тут много факторов зависит от водителя стажа его и опыта, времени года, пробок на дороге и дня недели. Я собственно ни на чем не настаиваю все зависит от многих составляющих. Когда то это хорошо, но когда то потеря лишних времени и сил при например сжатых сроках поездки.