Krendel79

Я во всяком случае пока не сделают именные покупать не собираюсь годовой. Я не внимательный и мне лично будет обидно потерять проездной.

@Касым, Да какая разница какой там номер будет. Кому понадобится ездить - разберутся. Пусть хоть два 400 будут ездить На Пятницком же не путают К и Т.

Не надо пожалуйста трогать "двойку". Усиления 614 вполне хватит.

Я бы кстати отменил бы 451. Во первых он сильно подвержен пробкам на МКАД, во вторых по Митино крюк большой даёт к Пятницкому шоссе. Короче мысль у меня продлить до ж/д станции "Ховрино" 267. Будет новая связь АПЛ и ТКЛ с Окт. ж/д (сейчас альтернатива только через Зеленоград) и пересадка на автобусы которые идут от "Ховрино" по САО. Соответственно с пропуском мимо новой станции метро "Ховрино". При этом можно чтобы не сбивать график 267 сделать два маршрута - на "К" оставить пока основной выпуск до "Планерной" а на основной как раз и перенести выпуск "пузликив" с 451. Далее посмотреть как будет с наполняемостью.

"Ховрино" все таки с большой вероятностью откроют, ТПК уезжает предварительно ближе к выборам. Кто бы такое сказал ближе к осени, когда казалось что на "День Города" железно практически...

@Mazzy, Ну в том то и дело что в Жулебино и в выходные был треш.

Вообще ты отличие от перекрытия "Жулебино" никакого особенного стояка на автодорогах не случилось.

@igla, Ну если так ещё ладно. Хотя ценник к сожалению прежний "Окей" стал терять по многим позициям. Как и разнообразие.

6 часов шел газотурбоход до постройки ГЭС. Потом "Метеоры" уже шли порядка 9 часов. Но их было 3-4 в сутки.

@Elektroborman, Тут ключевое дело в скорости. Если будет возможность их поднять так, чтобы поездка например ограничивалась одним днем, то есть утром 3-4 часа туда, вечером столько же обратно, то это сразу за собой повлечет и всплеск деловой и туристической активности. Вот пожалуйста Самара - Казань. Если примерно проложить трассу железной дороги более менее напрямую, параллельно новому мосту через Каму это будет порядка 300 километров с небольшим. Что такое 300 километров при скоростном движении? Это 3 - 3,5 часа. Автобусы параллельно 4.30 идут. А сколько там петляет беспересадочный вагон через Ульяновск по кривой неэлектрофицированной дороге? Больше 14 часов!!! Вот и весь ответ. Понятно, что такую дорогу нужно строить не только для связи Самары и Казани. На нее и кучу транзита можно увести. В том числе и из Москвы. Нижний Новгород - Казань. Линия вроде электрофицированная, хотя от Арзамаса до Нижнего тоже петляющая, но время в пути опять же сравнении с проходящими автобусами, которые идут 5 - 6 часов опять очень большое - почти 9 часов. Будет скорость - будут и пассажиры. Напомню, что СПК, ходившие между Горьким и Казанью за 6 часов не пустовали.

На пусковом участке тем временем в эти выходные "жарко". Вообще идея для фотожабы типа известного "жулебинского провала" - фото "ЦСКА" и подпись - "готовность станции осенью 2017". Когда пойдут поезда не известно. Фото "Беломорской" - "готовность станции осень 2017". А здесь поезда пойдут уже через неделю - другую. Тем временем о "профессионализме". В популярном московском паблике в соцсети понятно повесили сегодня первым номером новость о закрытии участка ГЗЛ. Сотрудники полезли в поиск чтобы найти фото "Войковской", "Водного стадиона" и... А с "Речником" их ждал облом. Надо же было найти среди кучи фоток найти и загрузить вот эту:

@Yaroslav, То есть все таки железная дорога через Суздаль (привет некоторым участникам форума) в отдаленных планах есть? Это хорошо. А на Плес есть продление?)))

А вот эта чудесная фентези-карта была уже тут? Тут и линия на Магадан и Ленск, и дублёр Транссиба в Приморском крае и мост на Сахалин. Правда вот ВСМ до Казани ещё не доходит... Но мне вот что интересно - я не про все эти красивые линии на Севере и в Сибири и на Дальнем востоке. Кое что интересное с трудом удалось разглядеть и на Европейской части России. Линия от Рыбного через Владимир на Иваново и Плес правда отсутствует но присутствуют две линии которые раньше не встречал. Это Лихославль ? - Бежецк/Сонково и Тейково - Нерехта? Если я правильно по карте определил. Кто нибудь может их необходимость просчитать?

Проблема в том что если вдруг в спешке нарушат не только какие то бумажные правила, но и те которые смогут стать уже потом бомбой замедленного действия. Были такие уже к сожалению моменты в истории нашего Метростроя, когда очень хотели "сделать подарок к празднику" а точнее руководство вынуждало так сделать а потом в лучшем случае штукатурка на головы падала, в худшем приходилось перегон закрывать.

@Elektroborman, Просто если честно смысла вообще не видно. Понятно что 99/ пассажиропотока едет в Москву и из Москвы, а тем кому нужно из Владимира в Тверь и обратно - таких единицы. Да и расстояние это уже больше для ПДС, которые кстати тоже есть. По Московской области конечно возможно есть какой то пассажиропоток типа Зеленоград - Орехово - Зуево, но думаю что и он стремится к 0.

В Восточном, Южном, СЗАО, СВАО отчасти ЮЗАО, ЦАО хотя бы трамваи где то имеются. А вот в ЗАО и ЮВАО например с трамваем совсем не айс. Привет году экологии уходящему. И электробусам. Которые массово пока нигде в мире не эксплуатируются именно как система.

Ну так это ещё лет 5 как тут говорят. И что значит дизельная модификация? В смысле двойного питания? Или она на всем протяжении маршрута будет только от дизеля работать? А если обычный поезд ну типа "дневной экспресс" с сидячкой - смогут ли ему такое расписание сделать чтобы он хотя бы до Коврова выдать по графику скоростных 2.30 с чем то? Ведь если выигрыша у автобусов не будет то и смысла в дневном поезде особо нет.

Москва 24 бегущей строкой обещает запустить "Ласточки" в Иваново в 2018. Подозреваю что такое желание действительно у ивановского обкома существует и это не чистое журналамерство. Но поскольку никаких даже проектных работ по электрофикации до сих пор нет подозреваю что единственный вариант который тут возможен - это "Ласточка" до станции Владимир, Камешково, Новки или Ковров а далее буксиром в Иваново тепловозом. В принципе при таком варианте (кстати технически все будет работать в плане совместимости?) возможен вариант со временем 4.30 до Иваново что будет быстрее автобусов даже по расписанию. Либо вообще под "Ласточкой" до Иваново имелся в виду какой нибудь модный интермодальный вариант типа по одному билету "Ласточкой" до Коврова или Владимира а далее - автобусом.

@Mixalblch, Ну я не настолько спец кто там финансирует Среднюю Азию, но это все отмазки. На ЧМ по футболу у них миллиарды вон всегда есть.

@Yaroslav, Что опять у "встающей с колен" нет денег? Вообще смешно конечно - в Средней Азии Узбекистан, Казахстан, Туркменистан и даже Таджикистан строят протяженные и сложные участки, а у нас - "проблемы". Без прямой линии из Керчи на Симферополь или хотя бы реконструкции и электрофикации линии на Джанкой смысла в пассажирском движении в Крым будет очень мало, за исключением региональных поездов. Так только перевозка грузов.

Ну что, с 12 декабря почти все поезда пойдут по новому обходу. Конечно жаль, что проблема которую в своё время можно было решить политическими или военными средствами не была решена вовремя и потребовала этого тупого дубляжа, в то время как очень много где железная дорога крайне необходима, но пока все не идёт дальше болтовни. Если говорить о том же Крыме, то сейчас на повестке дня тоже два важных вопроса - это электрификация участка Джанкой - Керчь, а ещё лучше - строительство новой, пусть хотя бы однопутной линии Керчь - Симферополь напрямую. В принципе опыт строительства так называемого "украинского обхода" говорит о том что такие вопросы можно решить при очень большом желании за 2 года.

@Касым, Не удачный опыт по употреблению?

Кстати после того как как убрали 221 с "Кантемировской" достаточно хреново стало обслуживание Бакинской улицы. Троллейбус не стабилен, 690 ходит редко. Стоило бы добавить укороту 901К остановку на "Севанской".

@Путевой Объездчик, Первое по идиотизму было строить депо под "Русичи" не предусмотрев при этом даже возможность размещения в нем 8-вагонного п.с. другого типа.

@Mixalblch, Колхоз и "совок" только у некоторых "альтернативно мыслящих" в головах. А так разница с советским периодом огромна. И дело не в том что сейчас другой людоедский строй с основной целью жизни - загрести себе побольше "бабла", и в том что энтузиастов своего дела (я уж молчу про 1 очередь) стало намного меньше и так далее. Самое отвратное - а это касается не только Метростроя понятно - отсутствие ответственности за ошибки и халатность, за неумение качественно выполнить работу. И если раньше люди отвечали за такие вещи головой и должностями, то теперь этого нет, что также порождает наплевательское отношение к делу. Руссос понятно (и это заметно) не хочет ничего в пику существующей власти и их политике в городе говорить, но натягивание совы на глобус более чем заметно. Особенно если сравнить те же темпы и высочайшее качество с которым строилось метро при том же Сталине (даже в годы войны) и тем как уныло ковыряется сейчас... Да тогда "метро" строила "вся страна", но зато какая техника была! Ведь почти век прошел уже, очень многие участки строили "вручную" - примитивными проходческими щитами, а чаще - киркой и лопатой, а сейчас с современной техникой позорятся и уже сколько лет не могут запустить участок ТПК. Когда там первое "обещание" было - пуск в 14? И уж что точно не стали бы советские годы делать - это нынешний пиар-метрострой от Собянина. Когда строят не там где нужно и реально необходимо, а там где легче и проще. Вон у Руссоса того же промелькнула в первых планах развития метро - "наземная (!) линия в Химки от "Сокола". Интересно, я вот не знал об этом... Понятно не построить было наверное быстрее, дешевле чем строить глубокие Покровский и Горьковский радиусы. Но тогда строили где нужнее.