Иван О. С.

Не меняют вообще. Так от Царицыно до ЗА и едут с трафаретом "Кантемировская - 6 микрорайон".

По-моему, возник он из-за того, что тогда на 400 автобус был отдельный тариф и специальные билеты, и проще было запустить маршрут 400т, чем вносить изменение в тарифную систему ради одного маршрута.

Человеку, привыкшему к рабочим пониженным температурам -60, сложно понять, как можно было поставить на улицу автоматику, не тянущую даже -30. Где-то в 2009-2010 пошли активные работы по благоустройству с капитальным ремонтом газонов. Вдоль Варшавки и на Чертановской улице в некоторых местах вырезали верхний слой дерна, насыпали торф и посадили газонную траву. И на автобусных остановках тоже снимали асфальт и клали плитку. Мелкую, которая с кирпич размером. Потом в жару 2010 года эти газоны сдохли, а плитку снесли вместе с остановками при собянинской реконструкции Варшавки. А так местами тротуары из плитки были и при СССР.

Когда покупали квартиру, этим людям обещали свой выезд на МКАД (на самом деле - на существующее примыкание Старонагорной улицы к М4), и в видновском генплане рисовали транспортное обслуживание этого района транзитными маршрутами. По факту эту дорогу сейчас строит в усеченном виде (1+1 вместо проектных 2+2) застройщик соседнего куска совхозного поля (и то лишь из-за того, что с пробками на существующем заезде он вообще ничего не продаст), Сейчас на обращения граждан, когда видновскую администрацию тыкаешь носом в СНиП "Градостроитепльство. Планировка и застройка городских поселений", где черным по-русски написано про 500 м пешего подхода от домов до остановок ОТ, в отписках пишут про то, что у них лапки нет посадочных площадок на остановках, нет разворотного круга, недостаточная ширина проезжей части и потому ни одного городского маршрута до Расторгуево или еще куда-то они открывать не хотят. А по поводу нелегальной хрени - МТДИ тоже вместо открытия новых маршрутов и согласования их с Москвой вносит в одну строчку реестра хренову тучу мыслимых и немыслимых заездов, в результате чего контролировать работу перевозчика невозможно вообще. Заезд 1017, 1019 и 1020 вместо нормальных новых маршрутов (который в реальности, будь он реально заездом, был бы бесполезен, потому как к ВНИИКОПу они могут и в час пик против шерсти приехать битком с кучей стоячих) был тоже придуман представителями МТДИ из этих соображений. Из второй очереди зеленых аллей нормальную пешеходную дорожку в старый город сделали уже после того, как дома заселились, и то после того, как жители долго долбили местную администрацию. До этого там была просто тропинка вдоль гаражей, по которой джамшуты со стройки ходили в пятерочку. Без покрытия, просто тропинка. Потом жители устраивали субботники, подсыпали выпрошенную у управляющей компании щебенку, делали некое подобие дорожки из поддонов. Я, когда ремонт в видновской квартире делал, в зеленые аллеи как раз ходил за всякой мелочевкой в хозяйственные магазины, потому что там они хотя бы поблизости.

От конечной 1020к до остановки Школа (на которой до метро только 364, на котором ранды уже забили на реестр и даже волгабасы не пускают и который идёт в пробку на Каширке) 634 метра. Из первой очереди в лучшем случае 549 м от 4 дома до Института и 399 м от 1 дома до ВНИИКОПа. Дойти можно, но не так чтобы недалеко. Особенно в ту погоду, которая была после снегопадов с перерывом на оттепель и с учетом того, что в этой части города нет ливнёвки в принципе.

Это со стороны Видного обычный укорот, потому что у всей троицы 1017-1019-1020 в реестровой трассе есть бульвар Зеленые аллеи, а вот со стороны Кантемировской в трассе нет ни Каспийской, ни Товарищеской.

Кто-то надеялся, что область запустит для них автобусы, а кто-то из понаехавших вообще не в теме, как в Москве и области устроен транспорт и за плохую работу маршруток ругает Мосгортранс. А так при покупке квартиры в области главными критериями обычно являются располагаемая сумма денег и величина одобренного ипотечного кредита.

Тем не менее, позавчера в инстаграмме @green.alleys было сообщение, что отлавливали на Царицыно нелегальный укорот 1020 и увозили на крокодилах. А у рандов что-то изменилось? Я как-то несколько раз ехал на газели то ли по 1039, то ли по 1040, но ли по 1042 из Видного до Битцы/Качалово/один раз вышел на Загорье, когда водитель не стал стоять в пробке на поворот на МКАД и поехал разворачиваться на Липецкой, так там ситуация "валидатор на поручне не работает и надо пробивать билет в валидаторе водителя" повторялась. Газели именно МТАшные.

Ну уж на маршрут на МК найти других желающих проблем быть не должно, хотя конкретно эту парочку следовало бы перевести на БК тупо в силу структуры и размеров пассажиропотока.

Хотя бы та, что маршруты межрегиональные и к тому же часть из них в московском реестре. Можно тупо ловить 1019 на Химзаводе и 1020 в Загорье и выписывать штрафы за перевозку стоячих пассажиров сверх паспортной пассажировместимости.

Какие-то подробности про неразыгранные маршруты еще не прояснились?

После чего любой пассажир при первой же возможности пересаживается в автомобиль. Лично мне низкополы как раз нравятся тем, что в них конструкция не позволяет сделать танцпол а-ля Икарус-415.

А, с другой стороны, почему бы и нет? Оклеить синей пленкой 5292, купленные под "Наше Подмосковье", а те маршруты, которые под это дело ободрали, сдать на субподряд. Причем сдать тем же рандам, которые не наскребли хлама, вписывающегося в московские требования, а на областных маршрутах можно любое дерьмо катать и МТДИ слова не скажет.

А почему бы тому же МТА на конкурсы под старьё не заявиться, с учетом того, что оно больше не ГУП?

Где-то их меняли по плановой замене в связи с исчерпанием срока службы, где-то - по программам вроде Его Курицы. По Его Курице остановки свозили куда-то на базу запаса. Одно время база запаса была в 13 парке около метромоста. При внеплановых заменах типа "в остановку прилетел автомобиль и разбил её" или "срок службы еще не вышел, но жители уже нажаловались, что она сгнила" доставали это самое б/у с базы запаса. На Дорожной улице в опубликованной проектной документации в основном были переносы существующих павильонов, но в процессе реконструкции их поменяли на наноостановки, а старые павильоны одно время стояли на стоянке строительной техники у детской поликлиники. Что с ними потом сделала строительная компания - сдала в чермет, притащила на какую-то другую стройку в качестве времянок, поставила туда, где не требовали именно наноостановки - понятия не имею. На флаг могут забить и прикрепить к любой вертикальной конструкции (ближайшему фонарному столбу или столбику с дорожным знаком) аншлаг старого образца с рамкой. Или наклеить на стекло пленку от аншлага старого образца. Только в результате где-то благодаря этому нормативу остановки просто сняли и оставили аншлаг на столбе. Навскидку два примера - "3-й Дорожный пр." на Варшавке в область, где остановку снесли во время окультуривания по Его Курице, а до этого же по собянинскому проекту реконструкции она там благополучно стояла и всех всё устраивало. И "Магазин Прага" в сторону УАЯ, там снесли прошлым летом при замене асфальта на тротуарах. Если она воткнута в задний край тротуара - обходят спереди. Особенно так любили делать в те времена, когда к остановке пристраивалась палатка с бухлом.

Ну там визуально расстояние не очень большое. Вполне может быть, что полноразмерная уже в норматив не влезала, а в газоне сзади какая-нибудь теплотрасса идет.

Эта хрень родилась из-за идиотского норматива про 3 метра от остановки до края проезжей части.

Троллейбус в Челябинске серьезно порезали уже давно. Во всяком случае в части закрытого троллпарка на Артиллерийской и невменяемых интервалов не в час пик это еще в 2014 было. Как раз в пользу табуна маршруток.

А нефиг было откусывать кусок рынка, который не получается проглотить. Не говоря о том, что для обслуживания этих маршрутов изначально закупалось говно и массово применяется псевдоБК в виде Волгабасов, а где-то откровенно кладут хрен на реестр и ограничиваются Векторами да Спринтерами.

Здесь еще оплата проезда водителю на карту не прокатит Уже пытались, но их ДепВел закошмарил.

А дальше веселье заключается в том, что если эти машины были законтрактованы под регулярные перевозки с жестким расписанием в контракте, то Мосгортрансу придется эти дыры чем-то затыкать. То есть у него или должен быть парк машин, которые в мирное время будут возить джамшутов на стройки, туристов на экскурсии и прочие свадьбы с корпоративами, или уже Мосгортранс будет призывать хренову тучу субподрядчиков на затыкание дыр. Ну как-то прописать в требованиях к подвижному составу, что вместо одиночного трамвая на период ремонта путей и других нештатных ситуаций допускается использовать автобусы ОБК, работающие по тому же расписанию. И если трасса маршрута проходит по путям без твердого покрытия с открытой РШР, то отдельным приложением к контракту должна быть схема движения компенсационных автобусов по прилегающим улицам. Опять же, при известной периодичности ремонтов путей должно быть понятно, на каких маршрутах будут проходить ремонты путей в период действия контракта, а на каких не будут. Ну и так тоже можно. Для подрядчика тоже стимул доделать работу побыстрее.

Трамваезаменители по идее должны тогда кататься по субподряду в рамках трамвайного контракта. А КМ, если он плановый - оплачиваться как заказные перевозки метрополитеном. Но все равно тотальная работа по контрактам предполагает наличие где-то большго парка машин, не работающих по контрактам, а перевозящих какие-то заказные перевозки или еще какую-то разовую хрень, от которой можно отказаться при использовании машин по назначению.

А вот здесь интересно то, что в Бирюлево впритык друг к другу рисуется и трамвайное депо, и метродепо для бирюлевской линии. Поможет ли передача трамвая в метрополитен построить и то, и другое одновременно. С Ленинградкой самое интересное - пропустить как-то трамвай на участке в районе метро Сокол, потому как после постройки тоннелей с вентиляцией через дырки в потолке там проблемы с впихуемостью обозначились. Вроде писали, что в качестве маразма предлагался подземный кусок трамвайной линии с запихиванием её под линию метро и под автодорожные тоннели.

Да там и дорожная обстановка не сильно способствует передвижению на автобусе.

Я еще неоднократно наблюдал ситуации "водитель взял заказ и стоит на месте, потому что заказ ему не понравился и он ждет отмены со стороны пассажира" и "водитель взял заказ и поехал в другую сторону, потому что заказ ему не понравился и он ждет отмены со стороны пассажира" и исхожу из презумпции неадекватности водителя. И в любой ситуации, отличающейся от "водитель приехал в точку подачи и реально стоит в нужном месте" просто отменяю заказ и заказываю снова.