Иван О. С.

На СТЛ в давке тоже не особо дышится из-за специфики вентиляции в Оке.

Так разговоры про то, что нужно их достраивать до вокзала, идут как минимум с тех времен, когда там бегали в огромном количестве ПДС, из-за которых не получалось вывозить пиковый поток электричками, да и сами ПДС ползли за электричками еле-еле.

Ласточки на Восточный вполне вариант. РЭКСы тоже куда-то туда, но если есть возможность их обернуть где-то на Андроновке, можно обойтись Нижегородской. А так да, были бы полноценные III и IV пути, было бы проще. Ну и вообще в такой ситуации всё-таки надо было готовиться к такому закрытию. Если бы были готовы пути между Каширской и Каховской, можно было бы оборачивать поезда через Заморье и даже временно объединить ЗЛ и БКЛ. Врезать перекрестный съезд перед Коломенской можно было тоже достаточно оперативно. Да и построить III и IV пути от Люблино до Новохохловской с перекрестным съездом за ней тоже можно было.

К Аннино не вариант, они умрут на МКАДе. 489 и 1020 к Пражской вместо Кантемировской по Подольских Курсантов - да. А 471 - рейсы до 6 микрорайона пустить по трассе 489, а остальные машины на усиление внутригородского развоза от Расторгуево. На 3, на 8 маршрут, можно даже на 6, можно какой-нибудь 364к Расторгуево-Поликлиника запилить. А вот с молоковскими маршрутами ничего умного не придумать...

Я говорю, что в район ЦИТО или ментовской больницы есть смысл ехать на МЦД, потому что это самый близко подъезжающий скоростной транспорт, а вот в район Сокола уже как-то не очень. Причём оно и от старой Ленинградской было не очень, а от Стрешнево и подавно.

Ну для меня идти пешком от Красного Балтийца через пешеходный мост, Часовую и Балтийскую - минус к комфорту ощутимый, даже если ехать всю дорогу сидя. Особенно зимой или в дождь. Поэтому и говорю - надо работать где-то совсем рядом с платформой.

Там петелька вокруг центра такая, что нужно ехать куда-то совсем впритык к Красному Балтийцу. В ЦИТО, в госпиталь МВД, в здания бывших НИИ вдоль Космонавта Волкова. Как только надо переходить Подмосковную - проще и быстрее на метро до Сокола. И даже если не надо переходить - всё равно скорее всего на метро с пересадкой на Дмитровской будет быстрее. Ну так это пока тоже привет от строителей. Доделают центральный участок, можно будет не извращаться. У меня ежедневные из Южного Чертаново на Сокол. Вариант МЦД был использован несколько раз и отвергнут как неадекватный из-за длинного пешего подхода к Красному Балтийцу через Часовую и долгой поездки через центральный участок. Вариант автобуса до Гражданской также отвергнут из-за долгой езды на автобусе и из-за отсутствия номальной пересадки на электричку. Поэтому или метро через УАЯ-Пражскую-Южную(банядаевгориваду), или МЦД до Царицыно и на метро там. Вариант с пересадкой в Царицыно более актуален вечером, если досталось сидячее место по пути в центр. Если ехать стоя - проще пересесть на Чеховской и ехать стоя там, очень уж ублюдочная пересадка в Царицыно и очень противно ходить от Покровской через стройку.

А она изначально проектировалась как вилка от БКЛ, там еще какая-то лютая развязка с кучей стрелок рисовалась, потому что из БКЛ росли и Ярославская линия и та, которая в Ховрино с Молжаниновкой. Так что хорошо если не сделают хорду с Ярославки в Молжаниновку с самой близкой к центру пересадкой на Марьиной роще. Так пассажиропоток идет или в центр, или насквозь на другой конец Москвы. Я иногда из Чертаново на Сокол еду на метро через БКЛ тупо из-за того, что Каховская пока конечная и можно приземлить зад. Обратно так ехать я с ума не сошел, вечером с Сокола в центр уехать сидя проще. А перестанет Каховская быть конечной - и в такой поездке смысл пропадет. Из центра можно вывести только потоки из одного окраинного сектора Москвы в соседний. А у нас метро строят в двух вариантах 1) где проще 2) где ПИК строит человейники, чтобы он сразу задрал ценник, так как метро рядом.

Причем некоторые водятлы потом приходят ныть в комменты в районных пабликах, после чего нарываются на предсказуемый вопрос "а зачем ты пошел на такую работу?".

Мне сегодня снилось, что стою я на Покровской уже в момент МЦД, и при этом ходит электричка Красный строитель - Новоиерусалимская, причём приехала ЭР2К и на одну секцию короче. И примерно в это же время с другого пути отправляется электричка на юг, которая приезжает с Красного строителя в неправильном направлении и сажает пассажиров. Я поднимаюсь на путепровод и иду пешком в сторону Ленты, а на перекрытом сейчас из-за хорды развороте под путепроводом стоит куча 6213 с погашенными ЭМУ и я решаю, что это пустили автобусы от МЦД к кладбищу. Ещё я в этом же сне смотрел на компе фильм, в котором герои парень и девушка поехали беседовать о судьбах нашего мира с политологами из параллельной реальности, у которых офис в нашей Москве был в недействующем магазине, у которого окна-двери зашиты профнастилом и вход тоже замаскирован - у одного из окон лист поднимается на электроприводе изнутри, но надо позвонить по мобильнику, чтобы открыли.

Сейчас разница в цене между Москвой и областью уже не такая, как пять лет назад.

Там тогда надо было оставлять 145 в длинной версии от Варшавской, оставлять 682 как был и убивать 147. Получили бы банедаевский 947 в чистом виде. Потому как смысл был в том, что УАЯ поедет до метро УАЯ на 680, поэтому не нужны два маршрута с УАЯ по Кировоградской к Пражской.

До кучи Ниссан ушел по реношной схеме с продажей завода НАМИ. Интересно, чем его будут загружать, если даже на Ижевск ничего нормального не хватило....

"- Какая же гадость эта ваша квас-водка! - Гадость. А ты не заметила, что никто, кроме тебя, её не пьёт? Исключительно для туристов" (ц) Лукьяненко, "Тени снов".

Разбавляют, чтобы быстрее вштыривало, но при этом не сразу в дрова. Я у одного практикующего это дело коллеги спрашивал, почему именно кола, он сказал, что еще с тархуном хорошо получается.

Была такая схема. Но по факту там были явно не диаметры в чистом виде, а вилки.

Это не водителям удобнее, а говноперевозчикам, которые им не выдают топливные карты и не платят зарплату. Не везде. В дальнем замкадье еще и объединение маршрутов пошло. В Волоколамске вместо отдельных 27 и 29 просто сделали 27 заезд в Горбуново. Причем до газелей были нормальные автобусы. Сначала 677 в пригородной компоновке, потом 5256 в пригородной же компоновке, а какое-то время снятые с маршрута на Москву после прихода новых машин Хааргазы катались. А что на машины пересели - это как раз из-за того, что общественный транспорт нормально не работает, а до большинства СНТ и не доезжает вовсе. В тех СНТ, которые в пешей доступности от железной дороги, дачников без машин хватает. А куда раньше ездили на автобусе - бывает, что кому-то из-за здоровья водить уже тяжело, а до дачи теперь не доехать.

Это скорее 831, чем 797. А точнее, слеплено из огрызков 831, 797+683 и 147. И с учетом того, что по факту на 3 Дорожном стало хуже, чем было - нужно даже это чудо.

Командировка одним днем таки должна подразумевать приезд на станцию отправления на общественном транспорте, потому что такси не оплатят.

А что мешает заказать разработку нового движка кому-то из профильных предприятий?

Хз, но подразумевается, что на все человейники не хватит.

В генплане Ленинского округа предполагается хоронить своих мертвяков в Раменском.

На Курском направлении уже хрен знает сколько лет пытаются внедрить камеры на кривых платформах и мониторы у первого вагона, но кончилось всё изобретением должности дежурного по посадке с флажком.

Операторы каршеринга массово меняют машины на что-нибудь китайское, причём тот же ситидрайв явно цвета брал из наличия и они теперь все разноцветные. У мейджора в салоне на Новой Риге и на складе в Чисмене стоит хренова туча машин, списанных из каршеринга.

Ну да, там западло было в том, что 8 вагонов типов А/Б влезали в 155 м, а потом стали делать более длинные вагоны.