Иван О. С.

Транспортную работу надо увеличивать, потому что существующий подвижной состав не справляется. А водителей искать. И да, если Баева, Грубого и Леру обучить на категорию D и посадить за баранку, от них будет больше пользы, чем на нынешних должностях.

Социальники "в каждый двор" налепили из огрызков нормалньых маршрутов, поэтому у них такие наркоманские трассы. Большинству пассажиров этой хрени было бы удобнее оставить всё как было. Причем кривые, с длинным пешкодралом.

А теперь объясни, за каким хреном люди вместо нормального транспорта до метро, который у них был, должны ходить пешком. И да, тебе ДепВел 15 рублей заплатил?

После надругательства ГРБ это Кировоградские Пруды и Чертановская 53. Но раз тебе эти названия ни о чём не говорят - ты рассуждаешь о том, чего не знаешь и не понимаешь.

А ты пробовал доехать от метро Чертановская до, например, Универсама/Аптеки? Знаешь, сколько времени такая дорога занимает, причём заметную часть пути в давке? Ну да, в выходные 680 по жизни было хрен дождаться.

Я сегодня ездил в Видное на машине, вроде магистральники по 296 и 708 нормально ездили. В восточное Бирюлево не забирался (туда ехал через Подольских Курсантов и МКАД, обратно выезжал через Спасское и Измайлово), там М4 в Москву наглухо стояла вплоть до светофора у Лебедянской, поэтому ничего о нем не расскажу. В Чертаново 980 физически ездил, но на яндекс-картах его не видно.

https://www.mos.ru/feedback/reception/ Для тех, кто не в курсе. 1. Петиции вообще никто не читает, кроме тех, кто под ними подписывается. И рассматривать их, если они будут выложены на левом сайте типп change.org, никто не обязан. 2. Даже если админы сайта потом эту петицию отправят официальным письмом - это всё равно один входящий номер обращения. То же касается сбора подписей под бумажным письмом. Одно письмо с тысячей подписей - одно обращение с одним входящим номером. Тысяча индивидуальных - тысяча входящих номеров. Что же касается моего личного мнения - популярность петиций среди населения обусловлена исключительно деградацией среднестатистического человека с активной гражданской позицией, когда лайк под петицией для него потолок гражданской активности, а подпись под ней уже приравнивается к стоянию с плакатом "долой КПСС" на Красной площади.

Зачем тебе петиция?

Пытаются фальсифицировать с помощью продажных блогеров.

Ну здесь же не просто так удивляются, как в эту компанию попала Лера

Те, кто поддерживал, хотели грохнуть убитые маршруты типа 241,675 и 683. Концепцию "магисральник не должен ничем дублироваться" они не подразумевали, а идея грохнуть 756 и 682 им в голову не приходила. Ну и с-ки из огрызков нормальных маршрутов, хотя смысл пересадочной модели заявлялся как "с пересадками, но нигде не ждать".

Я на нем езжу только от Расторгуево до Школы. Что издевательство - согласен. С учетом того, что помню времена, когда там машины ОБК ходили. Сейчас пробки на Каширке уменьшили число желающих ездить на нем, но все равно повсеместный отказ от нормальных автобусов был со стороны пернатого очень большим вредительством. Волгабасы там очень редко попадаются. В последний год работы МТА, впрочем, тоже жестко было. Были рандовские спринтеры на субподряде и были МТАшные автобусы по столбовому расписанию. Теоретически БК, но приезд вместо БК газелинекст с широкой дверью был как бы нормальным явлением.

Видимо, есть разница между 364 и 471, потому как у меня в 364 тоже проблем не было, а на 471 норот жалуется постоянно (мне он не особо интересен, так как едет через пробку на МКАД).

По пути с работы не заметил никаких волонтёров на Каширской, Нахимовском проспекте и УАЯ. В Чертаново необклеенные остановки так и остались со старой навигацией, а отсутствие чего бы то ни было на остановках у метро явно из-за того, что решили обойтись щитами у выходов из метро.

Но вопрос, что Лера забыла среди пидорасов, от этого быть актуальным не перестал.

ПРи нормальной плотности стоячие пассажиры будут занимать столько же места, сколько и сидячие. В этом смысле чем мне нравятся низкопольники, так это физической невозможностью сделать танцпол а-ля Икарус-415. А отучить ДепВел от состояния "Шпроты рижские" можно только полным запретом на стоячих пассажиров под каким угодно предлогом - хоть эпидобстановка и социальная дистанция, хоть необходимость минимизации числа жертв при ДТП, хоть еще что-нибудь. Но для этого нужен нормальный начальник ДепВела, который будет от своих подчиненных это требовать. А кто с первого раза не понимает - отнимать стол и стул и заставлять работать стоя. Вот поэтому лучше изначально закладывать отсутствие стоячих при планировании выпуска, чтобы точно все поместились.

В 797 кроме Дмитрия засветился "разработчик маршрутной сети" Александр. Что характерно - открытым текстом объявлять "с пятницы этот маршрут на хрен отменяется, а вы на чем хотите - на том и добирайтесь" они не рискнули. Хотя уж что-то, а автоинформатор с привязкой к маршруту вполне могли дополнить объявой об изменениях конкретно для этих пассажиров. Когда 797 продлевали в Аннино, в закрепленных машинах клеили объявы на дверь внутри автобуса, а тут явно в надежде на минимизацию числа жалоб пытаются до последнего держать пассажиров в неведении.

Там УДС не особо способствует.

Там вообще-то в часы пик ад и Израиль.

А там вроде как раз должна стройплощадка метро нарисоваться?

Насколько я понимаю ситуацию, хоронить людей в Москве настолько негде, что прирезать участки под захоронение на кладбищах типа Бутовского или Захарьинского начали и без ковида. А по поводу "не для простых смертных" есть опасность, что это будет реализовано мимо кассы в виде мзды за более вкусную локацию. В результате город просрёт ещё одно транспортное предприятие, а деньги осядут в карманах топ-менеджеров "Ритуала". У любого сотрудника типографии, оказывающей эту услугу. Или у любого гражданина, которому не жалко денег на это.

В виде налогов эта помойка может приносить пользу в любом месте, а в троллейбусном парке городу нужнее троллейбусный парк. 4ТП это тоже касается. Для ГУПа или даже АО с единственным акционером в виде города - никак не препятствует. Я просто говорю о том, что всё равно после принятия закона пришлось бы ориентироваться на частников. Другой вопрос, что можно было забить на заявленный переходный период и переводить МГТ на такие же контракты, чтобы он был в равных условиях с частниками. И да, область, ранды и предполагаемые владельцы рандов намекают на несколько других, не менее влиятельных бенефициаров, чем правительство Москвы.

И какая от этого польза городу? С учетом резкого роста смертности благодаря ковиду и нашему похоронному законодательству, когда в родственную могилу хоронить нельзя, потому что документов нет - вполне возможно.

Зато было в планах во времена СССР. То есть Собянин выдаёт за радикальное улучшение ситуации закрытие лужковских долгов. Хотя в реальности надо строить ещё очень много.

Скорее области, у Москвы на тот момент опыта особо не было. Продление СЛ по такой трассе точно не нужно было. А юг ТКЛ по проекту лужковских времен.