Иван О. С.

Только вот в сочетании с необходимостью несколько лет (причем несовпадение сроков в ДДУ и реальной даты выдачи ключей уже стало настолько обычной практикой, что даже не портит репутацию застройщика) выплачивать проценты, не имея возможности эксплуатировать квартиру и сохраняющихся рисков пополнить ряды обманутых дольщиков (а на эскроу проценты не начисляются и в лучшем случае вернут сумму, прописанную в договоре, на которую нельзя будет купить ничего) она не выглядит такой заманчивой...

ПОсмотрел в рамках дискуссии с одной коллегой текущие цены на жилую недвижимость в области. С недоумением обнаружил, что в некоторых местах цены на новостройки примерно такие же, как и на вторичку. Наглядный пример. Однушка в II-68 в историческом центре Видного, вторая остановка от электрички на автобусе - 5,1 млн. Примерно такая же однушка в ЖК на километр дальше от электрички, стройка в чистом поле, год сдачи 2021 - тоже 5,1 млн. В чем прикол покупать по цене вторички еще не построенный объект, да еще с риском неисполнения или несвоевременного исполнения обязательств застройщиком?

Я имею в виду пассажиров из Южного Бутово, которые пересели с БЛМ на СТЛ. А не заходы в депо.

На УАЯ нужно было пропускать поезда, попавшие под Русич, потому что в них нельзя было даже зайти. В других тоже было плотненько, но хотя бы ПОстоять можно было.

Вроде все люди, связанные с авиацией, говорят, что в России требования к здоровью в авиации более суровые, чем в других странах.

Будет. Потому что запад АПЛ и до подвешивания на него СолЛ заполнялся достаточно плотно, а человейники в его зоне тяготения строить не перестали. Плюс реновация с увеличением плотности населения. Возможность зайти в вагон на УАЯ тоже дорогого стоит. Надежды проектантов на снятие потока с помощью БКЛ мне пока кажутся излишне оптимистичными. Слишком много людей едет или в центр, или через центр насквозь. Какую-то часть пассажиров она снимет, безусловно, но до ее ввода в эксплуатацию сложно говорить конкретно. Пока всё не застроят - будет строиться. И под это дело нужны новые линии метро. Пусть даже обрывающиеся у административной границы Москвы, но нужны. По-хорошему, нужно уже застроенные территории присоединять к Москве (а то и всю область присоединять), но это тема для другого срача.

Работа такая, что с возрастом будет варикоз и сразу профнепригодность по здоровью.

Я от Сокола начиная с лета только два раза ездил назад на Водный стадион, чтобы посидеть. Обычно или на Соколе садился, или в центре места появлялись. На СТЛ тоже стало посвободнее. Вот на юге ЗЛ утром в центр как раньше нельзя было ехать сидя, так и сейчас нельзя, хотя стоят не в такой давке, как в былые годы.

Выход очевидный. Строить новые линии через центр. А не огрызки до большого кольца и не продления старых линий. Калинку строили не для разгрузки ТКЛ, а для обслуживания необслуженных метрополитеном районов. До этого там много куда ездили от центра наземным транспортом. А ЛДЛ строили вместе с Марьинским Парком и Жулебино, поэтому она частью взяла на себя некислый пассажиропоток нового района (а к тому времени, когда у ЛДЛ получился более-менее нормальный набор пересадок, были еще и братеевские новостройки, и пассажиры из области), а та доля нагрузки, которую ЛДЛ с ТКЛ сняла, быстро скомпенсировалась Жулебино, областными человейниками и работающими в Москве жителями дальнего замкадья. А пока у нас вся программа метростроения - это или обслуживание новых человейников, или доделки того, что по генплану-1971 и генплану-1990 должно было давно ездить. Для разгрузки АПЛ еще строить новый радиус в Гольяново в техзоне СЛ и что-нибудь на западе для снятия с АПЛ жителей Можайки.

Поедет по радиальным линиям - напишут обязательно.

Ну смотря какой мерс. Если вспомнить О325, да еще под конец их работы в Москве...

Мне приснилось, что я сначала долго бродил по какому-то поселку, в котором были несколько магазинов, какой-то завод, на котором я был в командировке, три церкви, из которых одна деревянная и одна "под звоном" (колокольня размещается под центральным куполом), кафе и заброшенный дом культуры. Потом вышел на железнодорожную станцию - сначала заброшенные платформы со следами снятых путей, потом метрах в двухстах поодаль были две действующих платформы. И к одной платформе ЧС7 в родной заводской окраске притащил зеленый пассажирский поезд с чудной надписью на маршрутных досках "Туркменбаши - Проффесор - Одесса". Проснулся озадаченный двумя вопросами - какими же кругами этот поезд вообще едет и какой город переименовали в честь Януковича?

Как-то так.

В окрестностях Пражской ставят наноостановки. Вчера наблюдал сцену, как выравнивали криво поставленную наноостановку там, где посадка в сторону Бирюлево. Ставят автокраном остановку. Криво. Застропили остановку, отставили в сторону, подцепили бетонную плиту и начали под один край подсыпать песочек. Опять стропальщик лезет на крышу остановки, цепляет ее к автокрану,ее ставят на место, видят, что опять криво, дальше идет следующая итерация.

Может быть, не во всех составах вернули. В выходные точно еще крутили хрень с мультсоветами про то, как правильно чихать. По сравнению с тель-авизорами в рандовских маршрутках, где месяцами крутят одно и то же, а количество слайдов не особо большое - вполне себе неплохо, на нервы действует не так сильно, как могло.

Возможно, журналисты обратились за комментарием.

В Волоколамске "Светофор" завелся на повороте из Рузы в Москву, поэтому по пути на дачу он никому из поворачивающих не с руки, а по пути с дачи уже впадлу заезжать, когда стоит задача приехать в Москву до пробок. Собственник магазина, скорее всего, на мааськвичей и не рассчитывал, но локация выбрана не сказать чтобы удачно. Да не обязательно про магазины. Если почитать статьи про разведение роз или сайты розопитомников, вылезет статья "как я покупала в "Светофоре" розы и что из этих саженцев выросло", при чтении других тематических статей наверняка еще что-нибудь вылезет....

Сейчас там на месте веера кучи песка. И уложили маленький кусочек нового веера с двумя стрелками.

Имел место массовый снос АТС с постройкой на их месте жилых домов с названиями "ЖК Счастье в %название_района%".

Когда переименовывали, были ещё объяснения эзотерического толка на тему "с чужими именами город стал чахнуть"

У меня на работе используют самопальную систему электронного документооборота, которая ставится в АппДата. Долгое время она при обновлении не стирала старые версии и в какой-то момент при появлении сообщений "недостаточно места на диске" приходилось всё стирать руками. И да, при входе под аккаунтом другого пользователя автоматически скачивался еще один экземпляр программы.

Раньше роботу надо было сказать волшебное слово "Оператор", потом он на это слово стал ныть "я тоже могу".

Есть несколько ограниченных способов применения. 1. Проехать на машине кусок пути, на котором нет пробок, а дальше на метро. 2. Приехать на машине куда-то в парк на прогулку, не возвращаясь туда, где была оставлена машина. 3. Приехать на машине туда, где планируешь бухать, а обратно уехать на такси. Ну и у яндекса полезный сервис с фургончиками, в которых можно перевезти что-то габаритное. А так да, как вид общественного транспорта так себе решение для мегаполиса.

А потом с более нужных направлений опять обдерут "лишние" машины. Знаем, уже проходили. Не работает.

Сейчас с трудоустройством студентов хуже. Если новую штатную единицу нужно выпрашивать у генерального директора с обоснованием, какую такую работу будет делать этот человек и почему без него рук не хватает - проще брать человека с законченным высшим, чем двух студентов, которые хоть и будут тоже занимать одну штатную единицу, но выпрашивать подпись на приказе о приеме на работу надо два раза. Ну плюс два рабочих стола и два комплекта оргтехники. А тут речь идёт отнюдь не про студентов, студент точно ипотеку не получит.