Иван О. С.

Какие-то подробности про неразыгранные маршруты еще не прояснились?

После чего любой пассажир при первой же возможности пересаживается в автомобиль. Лично мне низкополы как раз нравятся тем, что в них конструкция не позволяет сделать танцпол а-ля Икарус-415.

В интернете идет вялотекущее бурление по поводу whatsapp и нового пользовательского соглашения, в котором данные пользователей Фейсбук будет использовать по своему усмотрению. Вялотекущая миграция пользователей в основном в телегу тоже имеет место быть. На специфических сайтах еще за Signal агитируют, но из своего списка контактов я в нём только одного человека увидел. Слишком экзотическая для России вещь.

А, с другой стороны, почему бы и нет? Оклеить синей пленкой 5292, купленные под "Наше Подмосковье", а те маршруты, которые под это дело ободрали, сдать на субподряд. Причем сдать тем же рандам, которые не наскребли хлама, вписывающегося в московские требования, а на областных маршрутах можно любое дерьмо катать и МТДИ слова не скажет.

А почему бы тому же МТА на конкурсы под старьё не заявиться, с учетом того, что оно больше не ГУП?

Где-то их меняли по плановой замене в связи с исчерпанием срока службы, где-то - по программам вроде Его Курицы. По Его Курице остановки свозили куда-то на базу запаса. Одно время база запаса была в 13 парке около метромоста. При внеплановых заменах типа "в остановку прилетел автомобиль и разбил её" или "срок службы еще не вышел, но жители уже нажаловались, что она сгнила" доставали это самое б/у с базы запаса. На Дорожной улице в опубликованной проектной документации в основном были переносы существующих павильонов, но в процессе реконструкции их поменяли на наноостановки, а старые павильоны одно время стояли на стоянке строительной техники у детской поликлиники. Что с ними потом сделала строительная компания - сдала в чермет, притащила на какую-то другую стройку в качестве времянок, поставила туда, где не требовали именно наноостановки - понятия не имею. На флаг могут забить и прикрепить к любой вертикальной конструкции (ближайшему фонарному столбу или столбику с дорожным знаком) аншлаг старого образца с рамкой. Или наклеить на стекло пленку от аншлага старого образца. Только в результате где-то благодаря этому нормативу остановки просто сняли и оставили аншлаг на столбе. Навскидку два примера - "3-й Дорожный пр." на Варшавке в область, где остановку снесли во время окультуривания по Его Курице, а до этого же по собянинскому проекту реконструкции она там благополучно стояла и всех всё устраивало. И "Магазин Прага" в сторону УАЯ, там снесли прошлым летом при замене асфальта на тротуарах. Если она воткнута в задний край тротуара - обходят спереди. Особенно так любили делать в те времена, когда к остановке пристраивалась палатка с бухлом.

Ну там визуально расстояние не очень большое. Вполне может быть, что полноразмерная уже в норматив не влезала, а в газоне сзади какая-нибудь теплотрасса идет.

Так речь и идет о том, что нужно обеспечить интервал и провозную способность. Если просто увеличить интервалы, потому что пробка - это будет банальное вредительство. Я же говорю - СУРВ, дополнительные дни отдыха в счет отработанного времени и дополнительные штатные единицы водителей. СУРВ вообще с точки зрения переработок очень удобная штука. Позволяет задержать работника, когда он реально нужен и за это отпустить пораньше в другой день или отгул дать. И не надо оформлять сверхурочные, никто никого не дрючит за переработки.

А я ещё раз говорю, что будут нужны дополнительные выходы, работающие именно во время пробки. Потому что других вариантов отправить в рейс машину в тот момент, когда весь выпуск застрял в пробке, не будет.

В медицине как раньше хрен на это клали и никто никого не драл, так и сейчас тем более. Плюс корона как универсальная отмазка. Если все три выхода застряли в пробке, а сейчас нужно отправить автобус в рейс - нужен или четвертый выход, или оперативное переключение машины с другого маршрута. Ну вот надо что-то делать с комплектацией штата, иначе не получится одновременно и все рейсы выполнять, и переработок не допускать.

Эта хрень родилась из-за идиотского норматива про 3 метра от остановки до края проезжей части.

Только в расписание это надо пихать не как тянутый график на весь день, а именно разное время в пути на разных рейсах. И в тот момент, когда начинаются пробки, несколько выходов должны начинать работу именно в тот момент, когда уже работающие на линии машины еще не доехали до конечной и застряли в пробке. А увеличить штат, чтобы водителей было чуть больше, ввести СУРВ и переработки компенсировать дополнительными днями отдыха не проще?

Склеивание выходов де-факто представляет собой отмену рейсов. Потому что когда при интервале 10 минут сначала 30 минут не было вообще ничего, а потом приходит один автобус и через три минуты приходят ещё два, то давка в первом автобусе будет примерно такая же, как при отмене двух рейсов. И по факту в пробке может собраться весь выпуск, а диспетчеры не будут делать вообще ничего.

Троллейбус в Челябинске серьезно порезали уже давно. Во всяком случае в части закрытого троллпарка на Артиллерийской и невменяемых интервалов не в час пик это еще в 2014 было. Как раз в пользу табуна маршруток.

Расписания составляют с запасом, чтобы не заниматься нормальным регулированием движения. В результате происходит склеивание выходов в паровозик всё равно. Надо просто на те периоды, когда пробки будут, ставить некоторое количество машин в горячем резерве на конечных станциях и отправлять по расписанию, когда "родная" для этой нитки в графике машина где-то застряла в пробке и до конечной еще не доехала. Статистика по пробкам и увеличению времени хода для каждого маршрута все равно существует, но надо не расписание всего дня под неё подгонять, а осуществлять регулирование по выдержке интервалов.

А нефиг было откусывать кусок рынка, который не получается проглотить. Не говоря о том, что для обслуживания этих маршрутов изначально закупалось говно и массово применяется псевдоБК в виде Волгабасов, а где-то откровенно кладут хрен на реестр и ограничиваются Векторами да Спринтерами.

Здесь еще оплата проезда водителю на карту не прокатит Уже пытались, но их ДепВел закошмарил.

Кстати, не позабыли. В Чертаново несколько раз тёщины ручки на уборке снега наблюдал. Один раз - вместе работали отряд джамшутов с лопатами, фронтальный погрузчик и тёщины ручки. Джамшуты выкидывали снег из-под припаркованных автомобилей туда, где его можно будет тёщиными ручками собрать.

А дальше веселье заключается в том, что если эти машины были законтрактованы под регулярные перевозки с жестким расписанием в контракте, то Мосгортрансу придется эти дыры чем-то затыкать. То есть у него или должен быть парк машин, которые в мирное время будут возить джамшутов на стройки, туристов на экскурсии и прочие свадьбы с корпоративами, или уже Мосгортранс будет призывать хренову тучу субподрядчиков на затыкание дыр. Ну как-то прописать в требованиях к подвижному составу, что вместо одиночного трамвая на период ремонта путей и других нештатных ситуаций допускается использовать автобусы ОБК, работающие по тому же расписанию. И если трасса маршрута проходит по путям без твердого покрытия с открытой РШР, то отдельным приложением к контракту должна быть схема движения компенсационных автобусов по прилегающим улицам. Опять же, при известной периодичности ремонтов путей должно быть понятно, на каких маршрутах будут проходить ремонты путей в период действия контракта, а на каких не будут. Ну и так тоже можно. Для подрядчика тоже стимул доделать работу побыстрее.

Трамваезаменители по идее должны тогда кататься по субподряду в рамках трамвайного контракта. А КМ, если он плановый - оплачиваться как заказные перевозки метрополитеном. Но все равно тотальная работа по контрактам предполагает наличие где-то большго парка машин, не работающих по контрактам, а перевозящих какие-то заказные перевозки или еще какую-то разовую хрень, от которой можно отказаться при использовании машин по назначению.

А вот здесь интересно то, что в Бирюлево впритык друг к другу рисуется и трамвайное депо, и метродепо для бирюлевской линии. Поможет ли передача трамвая в метрополитен построить и то, и другое одновременно. С Ленинградкой самое интересное - пропустить как-то трамвай на участке в районе метро Сокол, потому как после постройки тоннелей с вентиляцией через дырки в потолке там проблемы с впихуемостью обозначились. Вроде писали, что в качестве маразма предлагался подземный кусок трамвайной линии с запихиванием её под линию метро и под автодорожные тоннели.

Да там и дорожная обстановка не сильно способствует передвижению на автобусе.

Я еще неоднократно наблюдал ситуации "водитель взял заказ и стоит на месте, потому что заказ ему не понравился и он ждет отмены со стороны пассажира" и "водитель взял заказ и поехал в другую сторону, потому что заказ ему не понравился и он ждет отмены со стороны пассажира" и исхожу из презумпции неадекватности водителя. И в любой ситуации, отличающейся от "водитель приехал в точку подачи и реально стоит в нужном месте" просто отменяю заказ и заказываю снова.

Я начитался историй из паблика техподдержки яндекса в контактике и решил не рисковать. В ситуацию "водитель приехал не туда, куда заказывали" попадал один раз, когда заказывал такси из Видного. Водитель остановился за перекрестком в 600 метрах от моего дома и нажал "я приехал". Я из принципа отменил и вызвал другую машину, которая уже приехала нормально. Пока мне проще использовать наличные.

Таксист может накрутить дополнительные услуги типа перевозки багажа в салоне, перевозки детского кресла, еще что-то такое. И банк ничего не будет делать, потому что держатель карты добровольно сообщил все реквизиты агрегатору такси. Может только предложить карту перевыпустить, чтобы реквизиты были другие. А еще бывают ситуации, когда таксист не приехал на точку подачи, но при этом нажал кнопку "я приехал". После этого тарификация уже включается. Только в тех случаях, когда с тебя не хотят снять лишние деньги или деньги за неоказанную услугу.