Иван О. С.

Не приживаются у ПИДа высокие технологии. В Царицыно и на Красном строителе пытались ставить камеры и мониторы у головы, по факту ничего не работает и в какие-то моменты заводили дежурных по посадке.

Много кто ездит. И нижний ПЛК на троллейбусах, и Школьная-Заводская на 364. И человейники к югу от ПЛК ездят как на 8,так и на 1019. У 1019 серьезная высадка на Расторгуево. Это для того, чтобы пешком ходить, она неудобно расположена, хотя те же Битцевские холмы скорее пешком пойдут, ибо из автобусов у них только 10 раз в никогда, и тот к той же электричке привезёт. Ну и с учётом отвратной работы НОТ, а в некоторых местах полного его отсутствия, и при таком расположении и состоянии тротуаров кто-то и пешком пойдёт. На форумах кто-то предлагал из Зеленых Аллей ходить пешком до Булатниково через кладбище.

Видному эти доппути помогут, потому как IV путь позволит вынести с I и II ПДС и аэроэкспрессы, обеспечив движение с нормальным графиком МЦД. Плюс еще построить платформу напротив Ермолино и запустить из новых человейников на юге ОТ до Калинина.

Вот я про то и говорю.

Тем более, что это нужно брату Воробьева. Впрочем, пока в области для поездки на работу в Москву выметают с рынка недвижимости любое говно в любой заднице, можно с инфраструктурой не напрягаться.

А он сам не уйдёт. Нужно, чтобы его захотело выгнать МТДИ. А так были вот недавно конкурсы, на которых все остались при своих. И на которых ранды не стали выставлять оскандалившееся Днотрансавто и пришли с другими юрлицами, поэтому в Видном этот же хлам будет ребрендирован в Альфа-грант. Тот же Автолайн сильно заявлялся куда-то, где его не было до этого момента?

Я говорю про полностью выгнать рандов из области. Столько машин с водителями, пусть даже у разных перевозчиков, будет проблематично изыскать быстро. А что лотосы слишком малы - расскажи это жителям Видного, у которых в основном волгабасы с лотосами и работают вместо нормальных автобусов. Долгопрудный в этом плане с точки зрения ухудшения обслуживания пассажиров не уникален.

По-хорошему, рандов надо выгнать отовсюду. Но даже без коррупционной составляющей такой кусок рынка быстро заполнить другими перевозчиками, и чтобы у них при этом были машины, будет очень трудно.

Только ранды их тоже не тянут. Нужен был какой-то другой перевозчик, но при этом имеющий возможность притащить откуда-то такое количество машин.

А воспроизвести Дятла силами ТМХ никак?

Так в этом и огорчение, что никому не удалось спастись от рандов.

Пишут про свершившийся технический пук бывшей Каховской линии.

Это мало, потому что за это время у большинства жителей потребность поменять документы и записи в них не успеет появиться. А тут получается, что переименование нужно городу, а страдать жителям.

А я говорю, что 5 лет мало для того, чтобы документы и так потребовали замены.

Мало. У нас паспорта с 20 до 45 и с 45 пока не помрешь. Всей улицей идти сначала в паспортный стол ставить новый штампик о прописке, а потом ещё и на машины СТС перевыпускать - это чисто издевательство над жителями.

А на Пражской сделать площадь генерала Павловского и памятник ему поставить напротив космонавтов. В ЕГРН и в ЕГРЮЛ можно и автоматически внести изменения по идее.

Можно какую-нибудь ПОмойку около станции Площадью Ильича обозвать. И даже в честь какого-нибудь другого Ильича. Как один мой коллега из интеллигентной еврейской семьи (канонической, где всех детей учат музыке) говорил, что в детстве думал, что это в честь Чайковского.

Немного ошибся. Не у Балаклавского проспекта, а у дома 88. Статья на сайте Чертановед

Я про более раннюю дорогу на Серпухов, которая представляла собой две грунтовки и три ряда деревьев. Что ее трассировка была слегка другой. А когда Варшавку строили, то чертановско-бутовский участок спрямили.

Серпуховское после Балаклавского проспекта уходило в сторону Чертановской улицы и дальше шло примерно вдоль неё, а потом через военный городок за УАЯ и по улице Поляны. А Варшавку строили именно в направлении Варшавы.

Ильича же 🤣 Перед ним же ещё Тулинская улица была.

Там эти основные маршруты тоже по горам шли, пусть и не по таким серпантинам. И троллейбусы на эту трассу напрашивались. Однако ж никому в голову не пришло.

Как перспективный по итогу обсуждался вариант а-ля 3ТК около Автозаводской. Идея ликвидировать железную дорогу вообще озвучивалась, но не так настойчиво, чтобы приступить к реализации.

Или через Нагорную. Прямо под Д. Ульянова и Ремизова, после Нагорной ещё одна станция с пересадкой на ж/д на западном выходе, восточный на Варшавку у Каширского двора-2, станция где-то у ул. Садовники, пересадка на Технопарке, дальше к Кожуховской или Дубровке.

Тут в первую очередь проблема в ДепВеле. И в профпригодности руководства, и в зайках, которых они себе набирают вместо специалистов. Под то же закрытие ЗЛ, как я уже писал, никто не мешал часть маршрутов МГТ раздать частникам, а те контракты, которые кончаются в следующем году, отдать в МГТ. И под разовые КМ иметь некий резерв машин с водителями под эгидой службы заказных перевозок. Но для этого специалисты нужны, а не зайки. И руководить тоже специалисты должны. У рандов было некоторое количество спринтеров с откидными сидушками, но эти машины были ушатаны до того состояния, когда они уже не поднимаются.