Maxx

БМО лишь малость ориентировано на регулярных пассажиров, да и не всегда есть такая возможность (перегруженный график движения с юга на восток), от того никто никогда не пытался заниматься разработкой новых графиков более удобных для пассажиров. Сокращение количества пунктов оборота и увеличение длины маршрутов плохо скажется на надёжности и без того самой непунктуальной линии ж/д, где пробки из грузовых поездов вырубают движение электричек напрочь.

С 2012 года ходит РА1, в последние пару лет плацкартных вагонов не наблюдалось, в составе были сидячие вагоны, как на савёловской глухомани.

Что мешает обычной собаке поехать уже в аэропорт, когда Аэроэкспресс сдохнет? А это вопрос времени. Но в виде экспресса по III/IV и обычная собака в аэропорт не сильно нужна из-за того же метро.

Ну почему хуже? Здесь почти что весь дальний пригород ускоряют, хотя интервалы обычных электричек по вокзалу иногда будут по 30-60 минут, что очень плохо, а Москва-Киевская останется востребована из-за удобства пересадок и времени в пути, плохо что она лишается ближних поостановочных электричек. МЦД едет дольше и привозит на забитую Кутузовскую, или же на Белорусскую с потерей времени в пути. Пассажиров в аэропорт после открытия метро у Аэроэкспресса не будет ни в каком виде, куда бы его не продляли, решений нет.

Не только дальний, есть ещё РЭКСы в Апрелевку и зелёные в аэропорт (старая платформа), так и зачем-то Аэроэкспресс во Внуково пойдёт каждые полчаса (предсмертные конвульсии, открытие метро всё ближе).

Недоразумение на киевском ходу? Если до МЦД в этих электричках был хоть какой-то смысл (они шли с остановками по главному ходу), то теперь в виде экспрессов они обречены возить воздух. Метро во Внуково скоро достроят и Аэроэкспресс естественным отбором должен самоликвидироваться, может тогда туда стоит запустить обычные электрички (но аэропорт в зону МЦД точно не включат)

По казанскому ходу (инфраструктура билетная давно в наличии) предложил бы так: МЦД Москва – Вялки, далее Дальняя до Куровской. То есть Москва – Вялки 65₽ Москва – Донино 95₽ Москва – 55 км 125₽ Москва – Кузяево 155₽ Москва – 73 км 185₽ Москва – Куровская 215₽ (по Дальней зоны немного отличаются от текущего расположения обычных тарифных зон).

Если Балашиха в Дальней зоне, то 95₽. По расстоянию должна быть в МЦД, не дальше. За те же 95₽ по Дальней зоне расположена Белоозёрская 63 километра от вокзала, Балашиха то ближе более чем в 2 раза.

Поездку по безлимиту открывают там, откуда и ездят по нему, иначе никак. С многопоездочниками также, там не нужно закрывать поездки. Если обитатель Коренёво ездит с 2 зоны, то у него многопоездочник до 3 зоны (Люберцы), если он ездит с вокзала, то он у него до Косино и т.д., пока что это не пофиксили. Несколько лет назад по наводке чинуш собирались установить ограничения на все виды абонементов, которые исключали выход и вход на любой промежуточной станции в зоне действия приобретённого абонемента, но к счастью это недоразумение не вступило в действие.

Проще разовый до Люберец приобретать в обе стороны, чем закрывать/открывать поездку на турникетах.

У большинства были/есть абонементы от/до Люберец, до Коренёво даже на шатурском спутнике по обычному билету ездят с таким-то вялым контролем.

То что Коренёво не то что в МЦД, даже в зону дальнюю не вошло и можно доехать лишь по разовому билету за 120₽ от вокзала (27 км), при том что за те же 125₽ по Тройке можно доехать аж до Виноградово (71 км) и бесплатно пересесть на метро.

Логики и принципов назначения зон и тарифов по Тройке нет, всё на ручном управлении. Валидаторы для Троек стоят от Люберец до Куровской на всех пассажирских станциях включительно, но даже жителей массива Коренёво здорово обманули, но Москву-Казанскую включить не забыли, как и Звенигород (ответвление) в своё время, а целый главный ход на Черусти нет. С Балашихой и Захарово непонятно ничего.

Был до Апрелевки, зачем-то суют до Москвы, из-за чего в Калугу он также пойдёт из Москвы в 3 ночи.

6-8 минут? Ты там на выходе что-ли на пирожок в ларьке прерывался? У меня 3-4 минуты выходит, рекорд 2 минуты (бегом, распихивая всех на пути)

На перегоне Нерская – Ильинский Погост максимальная скорость тоже 120 км/ч, но когда электрички разгоняются выше 100 км/ч, то тряска сильная. Электрички от Кубинки-1 до Поварово-2 все до единого воздуховозки, никто ничего не будет делать с ними, даже убирать этот заезд в Манихино-1, как мне кажется эти 3 пары и через 50 лет продолжат ходить примерно в это же время, в том же порядке и с той же низкой населённостью.

Красный Строитель был конечной одного из РЭКСов до МЦД, то ли Волоколамск, то ли Шаховская

Разница по потере ценного времени для поездок на работу и обратно слишком велика. Ласточка экспресс может доставить за 26-33 минуты, МЦД электричка за 63-67 минут, что очень долго. Полчаса и 50 минут как-то не сильно напрягало, если не хотелось платить за экспресс.

Фирсановка – Останкино добавили от 5 до 7 минут, Останкино – Москва само собой, там перестарались.

Посмотрел что сделали с ленкой, электрички от Крюково до Москвы будут в пути 63-67 минут, хотя недавно было 50-55 и несколько в 60 минут, гении замедлители. Хотели МЦД и дешёвых билетов? А теперь будете вынуждены покупать абонемент на Ласточки экспрессы.

Чуть меньше 10 лет пользуюсь этой электричкой по субботам и воскресеньям, но такой забитой она не была никогда. Населённость в прошедшее воскресенье была в 2.5-3.0 больше той, что я наблюдаю всегда и никаких отмен других электричек в этот день не было, а в подтверждение позднего вечернего ажиотажа добавлю что в 23 ночи и позднее в этот день были огромные пробки на Егорьевском шоссе и на М5, где в это время пробок уже нет. Автомобилисты и пассажиры электричек выбрали позднее время отправления из-за внезапной жары (самый жаркий день за это лето).

С тупиковыми путями на вокзалах та же история, сделали максимальную скорость в 25 км/ч, после того как один из поездов снёс тупик, на вокзалах тоже можно было въезжать на 40 км/ч. В Европе кажись на 60 км/ч можно заезжать.

Августовский зной творит чудеса, последняя электричка Черусти – Москва 6865 наполнена как в часы пик, свободных сидячих мест мало

Напомню, маршрутные скорости московских электричек в ближайшей зоне (0 – 4) равны скоростям берлинского S-Bahn, где расстояния между станциями меньше в 2 раза (один километр против двух).

Скорость влияет на провозную способность инфраструктуры, но для каждого вида транспорта есть свой оптимум, московский узел является одним из узлов с самыми низкими скоростями электричек в мире, по оценкам одно из последних мест.