Maxx

Доля ж/д в грузоперевозках США ниже автомобиля, в России как видишь почти воедино РЖД, 46,3% против 5% автомобильного.

Но США и не в лидерах по городам с самыми большими автомобильными пробками, дорог то оч много, особенно скоростных. Будь такая же дорожная сеть в России (как в США и в Китае), то большая часть пасс поездов РЖД и пригорода отомрёт, да и грузоперевозки РЖД туда же. РЖД по сути монопольное антидорожное лобби. Китай уже давно не тот, это определение пока что подходит Индии. И наконец-то до них дошло, что нужно модернизировать и строить новые ж/д, системы городского ОТ. Сейчас там повальная мода на скоростной трамвай и БРТ.

Если строил Конашенков, то верю

Новый туннель в Манхэттене недавно сделали, нью-йоркцы. Сеть LIRR довели до Центрального Вокзала, но диаметров между LIRR и MTA всё равно не будет. В принципе это как довести павелягу до Комсы под землёй (с нормальными пересадками естественно, не как на БКЛ). 3,2 км туннель и 6,6 км открытого пути (9,8 км весь объект), на строительство ушло 15 лет

В 2000 году в России протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием была 532 тыс км, а в 2015 стала 1045 тыс км. Рост в два раза? Ну да, конечно. Прям так взяли и разбежались. Весь рост обеспечен статистическими приписками. В 2010 году в статистику Росстата были включены дороги местного значения, а в 2012 улицы (дороги во дворах). В международной статистике дороги во дворах между домами обычно не учитывается в консолидированном представлении протяженности дорог с твердым покрытием в виду того, что свыше половины дорог местного значения и дворовых дорог имеют не асфальтовое покрытие (грунт, щебень, асфальтовая крошка, плиты). Если скорректировать статистику в едином представлении, то протяженность дорог в России с 2000 года даже упала с 535 до 525 тыс км. Вообще, если говорить о расширении дорожной сети, то с 2000 года по 2016 включительно в России было построено 47 тыс (без учета реконструкции имеющихся дорог). Текущие темпы ввода примерно в 7-8 раз ниже, чем в конце 80-х в РСФСР и составляют около 2-2.2 тыс км в год. Даже в кризисный 2000 вводили по 8 тыс км дорог. Пропагандистский источник Статистика по темпам строительства автомобильных дорог всех классов пока что на глаза не попадается, или снова только по скоростным магистралям. Годовые темпы дорожного строительства в Китае 26.000 километров, из них 10.000 километров скоростные магистрали. Если сравнить темпы дорожного строительства в Поднебесной и нашей стране, то получится, что в Китае в год дорог строится в 70 раз больше, чем в России. Если этот показатель для Поднебесной равен 26 тыс. км, то для России он равен лишь 300-350 км. Данные на 2008 год: за 10 дней в Китае построено дорог столько же, сколько за весь год в РФ. Производительность труда китайцев при строительстве дорог поражает: 750 м полотна за час. В России этот показатель едва ли дотягивает до отметки в 150 м/ч. Получается, что китайцы строят дороги в 5 раз быстрее русских.

Та чего их вводить? Они на 90% переиздание существующего сервиса.

Нет, российские темпы строительства дорог и есть близко к "ничего не строится"

На М8 к скоростной магистрали относится только 20 километров за Посадом, в народе его называют - недомагистраль (в жирные нулевые не хватило денег довести его хотя бы до Переславля), а М4 скоростная лишь отчасти (не знаю почему, если мы говорим о зелёных знаках, а не дороге для автомобилей (синие)) и та платная.

Эффект низкой базы, учитывающий недоступность личного автомобиля массовому низшему сословию 30+ лет назад и соответственно никакой уровень строительства дорог тридцатилетней давности. Китай построил огромнейшую сеть скоростных автодорог за 15 лет не имея источника доходов от недр, в России скоростных автодорог заметной протяженности не существует, за исключением М11, всё остальное лишь обрубки. Обосновать прекрасную программу развития скоростных автодорог в Китае огромным населением Китая тоже не получится, в расчёте на душу населения Россия строила в 5 ! раз меньше дорог, чем Китай, у которого нет ресурсов для выкачивания.

С дорогами не лучше, тоже ничего не строится кроме платного днища (М11, М12), даже в Подмосковье уходит десятилетие на постройку нескольких километров обхода на федеральной трассе, некоторые дороги не могут модернизировать с 90-ых годов. МЦД московский проект, как и МЦК, само слово Москва единственная составляющая почему проект стал возможен. Понятное дело, попиариться на нем успели и все кто не имеет отношения к Москве.

Там ещё один состав с таким туалетом есть, но сам туалет уже не может похвастаться свежестью.

Со сменой направления по станционным путям можно, но зачем?

Мне кажется что в очередном графике эту электричку назначили, а позже отменили, опробовав на бригаде и на станции Воскресенск весь гемор её перестановки и из-за этого получалось что она в пути была дольше, чем классическая электричка через Куровскую и наверняка постоянно опаздывала. Вероятно она не проходила и месяца, потому что в это время назначалась ежедневно другая электричка Воскресенск – Куровская через Егорьевск в 9:15, на которую была пересадка то ли с рязанской, то ли с голутвинской электрички.

Сколько вспоминаю те времена, она не ходила, только до 47-ого километра тем же графиком, а в книжках Егорьевск. В эти же годы всё ещё обозначался поезд Москва – Рязановка и он тоже давно не ходил.

Была в расписаниях один или два года, по факту никогда не ходила. Проблема не только во враждебных маршрутах, сколько в невозможности попасть с II пути на 13а путь (путь на Егорьевск), она полностью отсутствует. Как был построен новый ход БМО через Берендино, так возможность назначать такие поезда и иссякла, да и в те годы пассажиропоток на Егорьевск никакого значения не имел, он был малым. 6379/6380 Куровская – Детково так и петляет меняя направление

Из-за Ленки может лопнуть, там за исключением вокзала ни одной нормальной пересадки на метро нет

6840 17:07 Шатура в будни и в пятницу 6132 17:25 Голутвин в пятницу 6728 18:09 88 км в будни 6592 18:21 47 км в будни 6992 8:16 Рязань в выходные 6994 15:10 Рязань в пятницу 6812 8:29 Черусти в выходные 7196 18:14 Шатура в пятницу на этих с вокзала стоя, может есть и другие

ну так с МЦД таких будет больше, вокзальные будут полными, а не как сейчас 2-3 рейса.

Значит не ездил на двух вышеупомянутых рейсах, или не ездишь постоянно. Они забиваются примерно так же как любая электричка пиковая горьковского направления, которая приходит полной к Серпу.

в головном вагоне туалетная вонь как правило, даже во втором вагоне мест уже нет, потому что эти два рейса идут с 10 минутным интервалом в час пик.

6728 и 6592, наслаждайся свободными местами, их нет. Приходить за 10 минут до отправления не предлагать.

У этой поделки так и третьей двери не появилось, а здесь она нужна не меньше, чем нормальная компоновка сидячих мест 3+2.

С вокзала шпроты станут чаще, интервал увеличивается до 10 минут в пик, ещё хуже будет при разрывах (20 минут днём или в предпик), чем забивать свободные слоты между МЦД-шками, вот в чём вопрос.

Сочувствую пассам, на Электрозаводской в ней в это время уже не будет свободных сидячих мест, ничего кроме красивой обёртки.