Maxx

Даже если на рижском вокзале остаётся хоть одна электричка в день, то это не основание требовать от пассажиров отдельной (дополнительной) оплаты проезда, или создавать дополнительные неудобства.

Рижский вокзал похоронили (не планировали использовать для оборота) ещё на стадии зарождения проекта, вот потому и забили. Но электрички продолжали туда ходить, а пассажиров, попавших туда, ждал неприятный сюрприз. Минус к имиджу МЦД, жирный минус.

Возможно ты меня не так понял, чтобы по Тройке и тарифу пригород добраться до Дмитрова (до Дмитрова действует зона пригород), то нет нужды пересаживаться в Лобне. Также должно быть с Виноградово, в зависимости от того до куда дойдёт зона пригород. Уверен, что вокзалы войдут в МЦД, иначе это провал космического масштаба. Должен быть стимул добираться до вокзала и не загружать радиальные линии метрополитена (Выхино), а пассажиров на участке Выхино – Москва-Казанская (которые садятся в Выхино и едут до вокзала) много даже сейчас, их будет гораздо больше при наличии такого стимула. Кубинка-1, Звенигород, Дмитров, Чехов, Истра тоже не диаметры, но пользуются зоной пригород, о которой мы выше писали. Почему казанское направление эта опция должна обойти стороной? Да, диаметр только до 47-ого километра (Ипподром), но пока что мы не знаем, до куда дойдёт зона пригород. Пересадками не занимаются от слова вообще, нигде кроме Люберец такой возможности нет и не появится в обозримом будущем. О чём можно мечтать, если они не могут назначить электричкам, идущим по III и IV пути, остановку на станции Отдых, обосновывая это тем, что турникеты на станции Отдых настроены только на валидацию билетов от спутников и экспрессов.

5-дневный абонемент значит тоже уберут?

До Кузяево кажется стоят Не везде, но и на МЦД в зоне пригород такие есть

И нет инфы, до куда дойдёт зона пригород. Хотелось бы минимум Гжель (может даже Куровская) и 88-ой километр. Но судя по терминалам для карт Игнатьево и Виноградово максимум, рад ошибиться. За счёт протяженности зоны МЦД до 47-ого километра здесь должна получится хорошая экономия до того же Виноградово если платить Тройкой, даже не используя пересадку на метро.

Так и РА2 с кондеями есть много где, пожалуй единственный аргумент, который можно принять, многие РА2 без кондеев.

Технически один и тот же дизельпоезд, сошёл бы за рестайлинг или модернизацию, но салон уплотнили, зачем?

Но на РА3 создано уплотнение и производитель отошёл от ранее использовавшейся концепции рельсового автобуса для малодеятельных линий: уменьшен шаг между сидениями, комфорт доведён до обычных ЭП2Д, ЭД4М. То есть это один шаг к деградации комфорта в сравнении с РА2, где за счёт дополнительного пространства между сидениями намного комфортнее чем в электричке.

Ничем не аналог, габариты разные. В сахалинском РА3 салон всё равно гораздо хуже, как не старайся.

И на РАшках MTU, он же на опытном ДПКР2-001

Локализация максимум 50%, как и на РАшках

Нет, ДЭЛ ужасен как и ДТ, как и ДПМ Про ДПКР3

Да о ДТ, по комфорту разницы с РА3 нет, такой же пригород скотовоз, по дизайну такая же безвкусица стиля Метровагонмаш. РА1 и РА2 и те комфортнее за счёт увеличенного пространства для ног (увеличенный шаг сидений).

И он вышел скотовозом с дизайном на отборного любителя Вот у крюковцев дизельпоезд отменный получился: быстрый, современный и комфортный. В основном на междугородних маршрутах и применяется.

Метрополис на Балтийской все лавры отобрал. На Дубровке у МЦК тоже есть ТЦ, полудохлый. Так что Тройке успеха не пророчу В Ашан и подобные ногами уже никто не ездит, с Карачарово давно не видел людей с кучей сумок, когда-то n лет назад таковое наблюдал, людей с сумками на электричку в область

Комсомольская сейчас для кого?)

Не совсем, 6996 ползёт по стрелкам в районе Перово и Плющево, из-за чего пропуск трёх остановок не даёт выигрыша по времени. В штатном графике такого не было никогда, на постоянной основе ещё никогда не перестраивали электрички с I на III путь в Перово. Почему нельзя было сделать этого в Люберцах, как раньше, остаётся загадкой.

У Верхних Котлов свой пассажиропоток (большой), не связанный с пешей пересадкой на Нагатинскую. Так что здесь будет что-то типа Угрешской, Новохохловской, Косино.

Зачем с рязанского хода ехать на Петровско-Разумовскую или Ховрино? И также наоборот, на существующих диаметрах таких пассажиров чуть больше нуля. Голутвин – Клин к черту не нужна, так ещё и со всеми остановками наверняка Пассажирам существующих диаметров не важно куда идёт электричка, она же не объезжает Курский вокзал или Каланчёвскую, соответственно Белорусский или Савеловский вокзал. Приехать на Митьково (дыра, где ничего нет) вместо Комсы, вот тут уже начинается треш. Рижскую тоже не предлагать, она и сейчас нечто Москвы-Товарной или Сортировочной, с рязанского хода желающих также не будет, когда есть Выхино и пересадка на Китай-Городе (если так нужно на оранжевую). А если кто-то считает, что наличие метро решающий фактор в формировании пассажиропотока, то добро пожаловать на Косино, где пассажиров нет, а две линии метро есть.

Да, казанское и ленинградское полный шлак. На практике окажется, что придётся снижать парность на диаметре, а то и вовсе его закрывать.

Представляешь ли судьбу линий метрополитена в таком случае, если электрички вывести с центральных вокзалов? Станция Митьково вместо вокзалов даром не нужна, для вывоза и подвоза окрестностей достаточно автобусного маршрута.

С их пассажиропотоком только так они и должны ходить, как пригород в Ванкувере. 4-5 рейсов привозят работников среднего звена утром, весь день стоят на станции и вечером увозят всех обратно.

Выдавались из депо рейсом Депо – Москва-Курская (в расписаниях того периода таких рейсов 2-4 пары в день) и с тех же платформ курского направления далее шли рейсом Москва-Курская – Захарово (тогда это доставляло неудобства, с горьковских тупиков выйти на платформы курского направления невозможно, не все знали какой конкретный рейс идёт с платформ курского направления). На горьковские тупики эти рейсы не принимались никогда. В то время перервинские электрички были единственными электричками с широкими тамбурами, которые можно было поймать на горьковском направлении. На то время совсем новая ЭД4М-0182 попадала в Захарово, чем выделялась из массы потрёпанных тёмнозелёных ЭР2 из Желдора.

Выше инфа актуальна для конца нулевых, начала десятых. Лобненские в эти времена тоже в Звенигород и Кубинку ездили. Перервинские были обакатаны до Усово ради одной/двух пар в день, нонсенс, но и такое бывало. Но то что они ездили в Захарово, уже мало кто помнит.