Maxx

16:20 ещё, на Москву ничего подобного не обнаружил, кроме 18:13 из Александрова, самую быструю шедшую в 18:33 убили "одним выстрелом", когда-то шла весь путь 1:55.

Кто? Дальних электричек по I/II в избытке, в рязанках и голутвинских электричках можно подслушать разговоры пассажиров, желающих кары всему РЖД и ЦППК за езду со всеми остановками

Нет, дальние пассажиры (особенно рязанские) должны лететь по III пути, когда-то эта рязанка была самой быстрой на этом участке, сейчас тормознутое днище, следом Голутвин и Виноградово, казалось бы такой простор для систематизации режима остановок, но нет.

А что не так? В базовом расписании 6994 Рязань и 6126 Голутвин обычные ближние электрички со всеми остановками.

Так 18-часовой набор в такой последовательности именно от вокзала, с 17:50 до 19:20 быстрых дальних электричек нет.

В 18 часов экспрессом идут только ближние, обе пушкинские. Александров и другие в это время до Пушкино ползут со всеми или с парочкой пропусков.

Для Раменского норма, а состояние ПС в Раменском хуже чем в Москве-2

Если попадёшь на 6463 в Егорьевск, которая также поворачивает на давыдовскую петлю (она единственная егорьевская, юзающая эту петлю), ощутишь сердечный припадок.

А зачем Москве оплачивать проезд льготников до Рязани, Владимира, Калуги, Тулы в первом классе на экспрессах с резервацией мест?

Москва, кто же ещё? ЦППК живёт на денежном водопаде из Москвы

Даже если на рижском вокзале остаётся хоть одна электричка в день, то это не основание требовать от пассажиров отдельной (дополнительной) оплаты проезда, или создавать дополнительные неудобства.

Рижский вокзал похоронили (не планировали использовать для оборота) ещё на стадии зарождения проекта, вот потому и забили. Но электрички продолжали туда ходить, а пассажиров, попавших туда, ждал неприятный сюрприз. Минус к имиджу МЦД, жирный минус.

Возможно ты меня не так понял, чтобы по Тройке и тарифу пригород добраться до Дмитрова (до Дмитрова действует зона пригород), то нет нужды пересаживаться в Лобне. Также должно быть с Виноградово, в зависимости от того до куда дойдёт зона пригород. Уверен, что вокзалы войдут в МЦД, иначе это провал космического масштаба. Должен быть стимул добираться до вокзала и не загружать радиальные линии метрополитена (Выхино), а пассажиров на участке Выхино – Москва-Казанская (которые садятся в Выхино и едут до вокзала) много даже сейчас, их будет гораздо больше при наличии такого стимула. Кубинка-1, Звенигород, Дмитров, Чехов, Истра тоже не диаметры, но пользуются зоной пригород, о которой мы выше писали. Почему казанское направление эта опция должна обойти стороной? Да, диаметр только до 47-ого километра (Ипподром), но пока что мы не знаем, до куда дойдёт зона пригород. Пересадками не занимаются от слова вообще, нигде кроме Люберец такой возможности нет и не появится в обозримом будущем. О чём можно мечтать, если они не могут назначить электричкам, идущим по III и IV пути, остановку на станции Отдых, обосновывая это тем, что турникеты на станции Отдых настроены только на валидацию билетов от спутников и экспрессов.

5-дневный абонемент значит тоже уберут?

До Кузяево кажется стоят Не везде, но и на МЦД в зоне пригород такие есть

И нет инфы, до куда дойдёт зона пригород. Хотелось бы минимум Гжель (может даже Куровская) и 88-ой километр. Но судя по терминалам для карт Игнатьево и Виноградово максимум, рад ошибиться. За счёт протяженности зоны МЦД до 47-ого километра здесь должна получится хорошая экономия до того же Виноградово если платить Тройкой, даже не используя пересадку на метро.

Так и РА2 с кондеями есть много где, пожалуй единственный аргумент, который можно принять, многие РА2 без кондеев.

Технически один и тот же дизельпоезд, сошёл бы за рестайлинг или модернизацию, но салон уплотнили, зачем?

Но на РА3 создано уплотнение и производитель отошёл от ранее использовавшейся концепции рельсового автобуса для малодеятельных линий: уменьшен шаг между сидениями, комфорт доведён до обычных ЭП2Д, ЭД4М. То есть это один шаг к деградации комфорта в сравнении с РА2, где за счёт дополнительного пространства между сидениями намного комфортнее чем в электричке.

Ничем не аналог, габариты разные. В сахалинском РА3 салон всё равно гораздо хуже, как не старайся.

И на РАшках MTU, он же на опытном ДПКР2-001

Локализация максимум 50%, как и на РАшках

Нет, ДЭЛ ужасен как и ДТ, как и ДПМ Про ДПКР3

Да о ДТ, по комфорту разницы с РА3 нет, такой же пригород скотовоз, по дизайну такая же безвкусица стиля Метровагонмаш. РА1 и РА2 и те комфортнее за счёт увеличенного пространства для ног (увеличенный шаг сидений).

И он вышел скотовозом с дизайном на отборного любителя Вот у крюковцев дизельпоезд отменный получился: быстрый, современный и комфортный. В основном на междугородних маршрутах и применяется.