Maxx

По D4 проектный график не видел, не знаю разрабатывает ли какая контора его

В проекте графика, который разработчиками засекречен, будут заезды на вокзал. D3 только каждые 10 минут, т.е. в пик Вокзал/Диаметр/Вокзал/Диаметр, но днём дисбаланс в сторону диаметра. Но уже хорошо, что от заездов на вокзал не отказываются в проекте, как этого хотел уже многим известный А. Чекмарёв. В РЖД та же позиция, что убирание всех электричек на диаметр, который обходит весь центр, вызовет коллапс на Выхино, Электрозаводской и Петровско-Разумовской. Вокзалы тоже не справятся с пассажиропотоком в таком случае, не трудно представить в каком состоянии будут уходить нечасто ходящие экспрессы (в мясо, в фарш).

За прошедшую неделю ни разу не попал на 11-вагонный состав, в этом депо проблемы с хламом всё острее и острее.

На этом рейсе всегда имеются сидячие места, проблем нет. В воскресенье даже в Выхино в начале состава можно найти свободные отсеки из 6 мест. А вообще, на ней и в субботу свободно, никогда стоя не ездил.

С 1990-ых по 2010-ые было 3,5 минуты хода и 0,50 на стоянку на Беговой.

А в чём проблема проехать весь маршрут, если он всё равно не проверяется?

У ЦППК спроси), вообще это жёсткий обсер вышел, если учесть что этот РЭКС не проверяется практически всю дорогу, ибо смен у контролёров-кассиров ночью в Дубне нет (не уверен ездят ли они в Дубну вообще днём), это настоящий РЭКС с тарифом Супер-0. Иволгу поэтому и пустили, потому что заполняемости нет, там и зелёная воздух возила.

Так она и была зелёной, но кому-то показалась что она нерентабельна и конечно Иволга РЭКС в 3 ночи без кассиров-контролёров вдруг станет рентабельной

Как это?) Недавно сделали РЭКС-Иволгу Москва - Дубна в 22 из Москвы в 3 ночи из Дубны

Давно хотят, чем меньше сидячих мест будет на дальних электричках, тем больше рентабельными будут РЭКСы. Замедление графиков и добавление остановок уже видимо не помогает пересадить оставшихся

Пользовался этой летающей фигнёй, времени выходит меньше с учётом сопутствующих факторов. А пользуюсь не из-за времени, а только из-за того, что авиация не дерёт деньги за это, в среднем почти всегда 4000 рублей в обе стороны за летающую фигню. На Сапсане пару раз в жизни ездил и то только взяв билет за 1,5 месяца подешевле, ибо слишком дорого выходит потом, а платить 7000-8000 (иногда 10000) за какую-то сидячку, только потому что она раскуплена на 60%, в обе стороны меня совесть душит. По времени выходит всегда так, время отправления будет условное: Обычная электричка в АП Домодедово 10:00 - 11:00 (АэроХерь в Домодедово предпочитаю игнорить) Самолёт в Санкт-Петербург 11:50 - 12:50 (приехать за 40-60 минут до отлёта местного самолёта в Домодедово более чем достаточно) Автобус из Пулково + метро в центр Санкт-Петербурга 13:10 - 13:50. Итого: средне 3:00 - 3:30 часа всегда, если нет задержек, обычно нет.

2:35-2:40 не проблема сделать, убрав лишние тормоза на участке где справятся Голутвин, Шиферная и т.д. Так-то по 3/4 пути можно ехать 42 минуты, соотв. нормальный график обычного трамвая до Рязани будет 3:17-3:27. С этого последнего графика остановок на участке Раменское - Голутвин у рязанок слишком дофига.

Ну да, вагоны 1 класса там ни к чему, волне нормально на той, что по Куровскому ходу гоняет, там в основном вагоны 2 класса.

Да ладно, это самое нужное на всякие Голутвин и Шиферная, считай еврокомфорт, ну кроме чистоты.

Аэро там ругались, электрички остаются но только до Ст.Домодедово.

Фундаментальное исследование показывает, что электричка до Нахабино стала ехать на 5 минут дольше, а значит муж не застанет жену с любовником, при этом любовник успеет завершить свою похоть и уйти.

На времени в пути скажется радикально.

Ты их высокоинтеллектуальную рекламу МЦД про мужа, который вернулся с работы на 1:30 часа раньше и застал жену с любовником забыл? Вот там они 50% насчитали)

Они и на первых диаметрах обещали сокращение времени в пути на 50%) не стоит воспринимать рекламу ЦППК всерьёз, они её на непонимающих в железной дороге расчитывают Им нужно создать видимость работ, пока Дептранс контракт не отнял) Ага, улучшения с января - меньше электричек в Аэропорт Домодедово

Думаю, что даже мост к метро меньше нужен был, чем станция на Рижском направлении, линия метро туда слишком долгая, быстрее было на электричках ездить. Ездили бы массово даже в 2008+ году, когда на Рижском было едва 70-80 пар электричек в день.

Это одно из тех мест, которое нуждалось в станции ещё лет 10 назад, в РЖД никогда не замечали очевидного, без пинка из Москвы никаких о.п. открыть конечно же не могут.

Может хитрый пиар ход заманухи на МЦД, сейчас ради 20000 кто-то пойдёт туда кататься) и скажут, что пасс. поток вырос - ми молодцы)

А как это делают в Чешской Республике?) В пик в пражском пригороде ходят сдвоенные двухэтажные Шкоды Городской Слон, на одном направлении есть даже строенная, после пика они на конечных расцепляются и ходят уже соло составы.

МЦД-5 не будет, писали уже, одно зло угасло.

Он не возрос, таким и остался, возросло количество новшеств и недоделок, которые пришли с введением МЦД.