Maxx

В течении всего дня с небольшими перерывами, ночью разница только в количестве тех, что вместо БМО едут в Перово. 48-ой поезд недонаселён днём из-за неудобного времени отправления и дублирования с другими пассажирскими, а значит его обязаны перенести на утро, ведь утром он будет безальтернативным вариантом, а значит места будут раскупаться охотнее, особенно по выходным и отмазываться грузовыми, которых на казанском не очень много - это более, чем глупо. Подобное нужно проделать со всеми поездами, что ездят на этом ходу, имеется там 10 пассажирских, большинство из которых в пути больше суток, значит надо пускать их равномерно в течении дня, чтобы не возникало тупейших прецедентов, когда из Мурома до Москвы идёт пачка поездов с 0 ночи до 5 утра и только один новоназначенный поезд в 18 часов, который требовался ещё лет 10 назад. В принципе при вопросах назначения новых дневных поездов всегда находятся какие-то недовольные с отмазками, пытающиеся доказать ненужность того или иного поезда, куда бы там ни было, но поезда продолжают появляться именно днём. Давно пора бы и в Кострому, Рыбинск запускать Ласточки (теплоЛасточки) по Ярославскому ходу, потому что эти ночные поезда на короткие расстояния - убоги, что Рыбинский, что проходящие через Кострому.

Воскресенск - Рыбное 70+ пар по графику, по факту меньше. По Черустям верно 45-55, по графику чуть больше, но в совокупности с малым количеством пассажирских это вообще незагруженный ход.

Грузовых на Казанском ходу меньше, чем на Рязанском, но на Рязанском ходу в отличие от казанского гораздо больше пассажирских поездов, да ещё из которых 5-6 ускоренные. После этого вообще стоит задавать вопрос о том, мешает ли кому что? Т.е. нормально, что на далеко незагруженном ходу нету поездов с ночи до 13 дня? Грузовые там даже под обгон не придётся ставить, там есть пустые фрагменты, чтобы запихнуть эту небыструю Ласточку с скоростью 800-ой электрички.

Ничего не едет, но участок Овражки - Черусти после капитального ремонта имеет ограничение 140 км/ч, после Черустей и Вековки местами столько же.

Потребуется максимум 1-2 грузовых поставить под обгоны, утром из Москвы и после Ст. Куровская маленький трафик грузовых поездов и есть место для прокладки хорошего дневного регионального поезда, к тому же в отличие от Нижегородского хода на линии Люберцы - Черусти - Муром максимальная скорость 140 км/ч, а за Вековкой вроде бы везде 120 км/ч, потому Ласточка не даст больших помех в графике. Дороже она не будет, будет как Бологовская - адекватно стоить, но за счёт пиара (Ласточка кул понты) пассажиров на этом направлении прибавится. Было предложение даже продлить её не до Арзамаса, а сделать её сразу до Нижнего Новгорода через Арзамас, с целью создания связей НН - Арзамас - Муром и Москва - Муром - Арзамас.

Да, это давно уже предлагали, перенос на утро в 8-9 часов, думаю в РЖД уже поняли, что не стоило его делать дублёром днём, может к следующему году перенесут на утро, заодно и на Ласточку поменять, т.к. после Шатуры у него много остановок и динамики разгона/торможения по графику начинает не хватать, чтобы его ускорить.

Москва - Рязановка же ходил до 1999-ого года, существовавший для дачников, не смотря на то, что в Рязановке население 2000 человек. А в Озёрах есть и дачники и горожане. Вопрос только в скорости, если работать над этой темой с умом, то при хорошем графике и Москва - Рязановка РА2/РА3 можно будет забить дачниками с Москвы до остановок на линии Кривандино - Рязановка и конечно же до Озёр. А с нынешними скоростями и графиками отток дачников продолжится до нуля. На примере Чехии, Германии и т.д. можно посмотреть сколько поездов и какая парность во всякие дыры, где есть только парочка коттеджей и мини городков.

А был бы Г. Озёры в составе округа Коломна, автобус стоил бы 34 рубля, как на любых автобусных маршрутах в пределах округов, независимо от расстояния. Егорьевск - Рязановка (50 км) - 34 рубля по Стрелке, было до реформы городских округов 110-120 р. Поезд Рязановка - Кривандино (53 км) - 115 рублей, но для единичных пассажиров этого поезда проезд стоит 0 рублей, возможности купить билет нет, можно сказать, проезд официально бесплатный.

Не важно, что и откуда, сейчас даже им ничего непонятно и неизвестно, окончательного ответа никто не даст, взять хотя бы то, что проектом МЦД занимается 5-6 разных учреждений и контор, а то и больше.

Насколько мне известно, там ничего дальше рисования маркером по схеме направлений не делали, как и со всеми МЦД, кроме тех, что уже существуют в виде нынешних диаметров. Все остальные продолжают рисовать маркером, соревнуясь на самую бредовую и нелогичную трассировку, вроде той, что нарисована через ветку Перово - Бойня.

На Савёловском это не особо заметно будет, но эти графики кто только не разрабатывал сейчас, хуже всего на Курском будет, там дальние сокращаются из-за МЦД, ещё же и интервал 6-минутный вместо 5-ти, т.е. максимум 10 пар в час, из них 5 это МЦД, спутники никуда не убирают, т.к. они нужны для развозки сотрудников, то для среднего и дальнего пригорода ниток существенно поубавилось.

В графиках все зелёные, что не влезают в этот мега-проект напросто убраны, конечно же никто вам не скажет про это.

1985 Mihail Gorbachev: "Hello mo*******a!"

В 13 часов он никому не нужен, к тому же там есть другие поезда. В 8-9 утра из Москвы этот Муромский поставить и не будет воздуха.

Тут никто не заметил, что 3 из 4 пар новых Ласточек полностью продублируют существующие зелёные? Зачем по два поезда подряд в Торжок? Из всех, что назначены, реально нужны и не дублируются только: Тверь - Торжок 18:01 - 19:03 (с 15/12) Торжок - Тверь 19:15 - 20:13 (с 09/12)

Хоть Петербургское направление станет Европой по уровню, я местные помойки (ЭТ2М) терпеть не могу, как и 99% пассажиров на этом направлении.

Да, на ночной отстой в Звенигороде размещается 3 состава, к тому же там есть ночной отдых.

Я ездил именно на 3+3, в торцах ни разу не покупал. На МЦД Цппк будет закупать ЭГ2Тв с компоновкой 60 мест на вагон 2+2, посмотрим как сразу ЭС1/ЭС2Г хвалить начнёте, к слову, что ездит в Новопеределкино итак все знают, больше на почто-багажный вагон смахивает по количеству пустого пространства.

Ласточка - комфортный и приятный поезд, для пригорода так вообще идеальный вариант, а компоновка ЭС1 для него и создавалась. До НН 4 часа на ней езжу и жаловаться не на что, скорее наоборот, на ней куда комфортнее, чем на Стриже или новой сидячке ТВЗ. Конечно я хочу, чтобы они ездили повсеместно вместо этого мерзкого хлама ЭД4 и ЭТ2, ЭР2. Насчёт стоимости проезда, это не от подвижного состава зависит, а от прозрачности финансов, которой тут нет и не было. К слову в Чехии и Словакии стоимость проезда на малые расстояния равна московскому пригороду, на дальние расстояния (150-350 км) уже дешевле московского, а подвижной состав аналог ЭС1 или даже комфортнее - Шкоды РегиоПантер, Шкоды Сити Элефант и межобластные вагоны, не уступающие по комфортности Сапсанам ЭВС1, я не буду хвастаться сколько там можно наэкономить на баснословном количестве скидок за группы, туда-обратно, акционные тарифы, скидочные карты. У меня ежедневно создаётся ощущение, что эти 500 рублей до Тулы, Калуги, Владимира и т.д. за вёдра на колёсах и свалочный сервис это просто отмыв денег на лохах, оставшихся у этих ППК пассажиров, у этих собственников пригорода из Форбс ещё хватает наглости придумывать истории об убытках, не забывая при этом возить льготников бесплатников на РЭКСе. Весь этот хлам и сервис московского пригорода максимум должен стоить, как проезд в Индии или Шри Ланке, потому что соревноваться этот сервис может только с ними. И да, к чему сравнение Раменского и Крюково? На РЭКС до Жуковского (38 км) абонемент на месяц по рабочим дням стоит 5925 рублей, до Крюково (39 км) 4625 рублей. Но Раменский РЭКС это медленная слегка потрёпанная ЭД4М, а до Крюково быстрая комфортная Ласточка.

Эд4М и Эт2М тогда юзайте, советский скотовозный комфорт к вашим услугам. Я бы ЭС1 на всех направлениях предпочёл вместо этого металлолома, что ездит по всем ходам.

Точно такое же право, как лететь первым классом в Emirates. Нет, конечно.

По выходным есть одна зелёная из Выборга, без остановок от Белоострова до Удельной.

Москва - Тверь большинство Ласточек ускорено, от Клина до Твери вместо 140км/ч теперь будут ездить 160 км/ч, самая быстрая 7120 Москва - Тверь отныне 1:29 в пути, у большинства время хода теперь полтора часа, вместо 1:40. Зелёные по традиции наоборот замедлены, Крюково - Москва снова появились черепахи идущие больше часа, самая медленная 6706 Москва - Тверь теперь 3 часа 31 минута с двумя обгонами в Поварово и Клину.

Сейчас бы писать критику против системы, которая его вырастила и выкормила. Человек, который по уровню интеллекта и способностям не смог бы даже работать путейцем или продавцом билетов, побывал главой железнодорожной компании, только благодаря связям в Кремле. Не будь этого, судьба бы его сложилась максимум в виде охранника в ЧОПе, как писал выше, способностей ума и интеллекта у этого человека нету.

А то, что Словакия, Чехия, Германия и не только на пригороде подобные составы эксплуатирует, ничего? Ещё больше скажу, в чешских аналогах салон комфортнее этих Ласточек и присутствует первый класс, а левых пассажиров на Ленинградке достаточно свергнуть тотальным контролем, как сейчас на 7000-ых Ласточках, надо где-то начинать превращать транспорт в транспорт для людей, а не сброда. На зелёной в Тверь довелось проехаться, отмене таких буду только рад, а так же потере возможности для езды в них зайцам и прочим "подаркам социализма".