sai

У меня трамвай прямо под окном и я вижу, какие маршруты проходят. И кстати никогда такого не видел, чтобы из депо вагоны шли, а 11 и 25 не ходили. Если может пройти вагон из депо, то 11 и 25 тоже могут пройти.

Они бы еще и в Медведково ремонт кольца закончили. Из трех путей там сейчас два работают. P.S. Я трамвай на Бориса Галушкина вижу из окна квартиры. И ежедневных сбоев не наблюдаю. Да, где-то раз в месяц вижу сбой, не не чаще.

Эти поезда изначально были в местных ППК, а когда образовалась ФПК, под давлением ее директора Акулова стали выгонять ППК с маршрутов протяженностью более 200 км (максимальная длина пригорода). Причем когда на маршруте были ППК, они очень удачно сгруппировали в одном поезде в разных вагонах пассажиров по дальнему и пригородному тарифу. Когда на эти маршруты пришло ФПК, пригородные пассажиры сразу отвалились(ФПК не могло или не хотело возить по пригородному тарифу), а оставшихся дальних стало не хватать. В результате поезда отменили. По-моему было как-то так.

А чем авансирование отличается от оплаты? Например, когда я заранее покупаю билет на дальний поезд, это авансирование? И если да, то в какой момент происходит оплата?

Документ должен выдаваться при пополнении тройки. В момент приложения тройки к валидатору денежных операций не происходит Это сугубо проблемы перевозчика.

На мой взгляд, организация обязана дать возможность клиенту оплатить услугу всеми законными способами. На каком основании она может отвергнуть какой-либо законный способ оплаты?

Не суть. Пассажиру в любом случае должен быть выдан документ, подтверждающий оплату. Если перевозчик такой документ выдал, способ можно считать законным.

C ФПК несколько иная ситуация, т.к. при посадке у пассажира должно быть уже забронировано место. А вот оплатить при бронировании это место он должен иметь возможность хоть по карте, хоть наличкой. Можно не требовать от водителей НОТ принимать оплату от пассажира, но тогда на каждой остановке должен стоять автомат(касса) по продаже билетов, который принимает наличные и безналичные платежи. Или в транспортном средстве должен быть кондуктор.

Я думаю, да.

Нет, ибо пассажиру должен быть выдан билет (чек).

Или на каждой остановке вывесить расписание.

Цель была - оптимизация бюджета. И я так понимаю эту цель достигли. А все остальное с точки зрения оптимизаторов - побочные эффекты, не заслуживающие внимания.

У плитки есть такой недостаток, что зимой на ней более скользко, чем на асфальте. Ну и в этом году что-то она поплыла.

Подземный(наземный) переход решает проблему.

Не через Гиляровского. Там есть с эстакады съезд в область, по которому Т18, Т42 и с484 ходят Я не против) Для этого нужно удобные маршруты ОТ делать. А то у нас как 5 трамвай отменили, не осталось ни одного маршрута с Сущевского(Трифоновской) на проспект Мира.

Там не съезды не справляются, а проспект Мира не переваривает.

А сдачу у нас уже давать перестали?

Объявить наличку добром и тем самым снять с себя кучу проблем. Для мелких покупок наличка вполне удобна.

Ну вот и вопрос, имеют ли право обкомы межсубъект оплачивать?

А обкомы обладают правом пробивать межсубъектные маршруты? Вроде теперь это только инициатива перевозчика

Только нужно учесть, что от МИИТа до Марьиной рощи минут 15 идти пешком, а за это время электробус (без учета ожидания) уже будет на Рижской или рядом (трамвай раньше там за 10 минут доезжал). И непосредственно к метро Марьина Роща от МИИТа транспорта нет. Ну вот 810 (теперь он 510) заменить на трамвай, причем с маршрутом от Белорусской. И вместо двух огрызков (трамвай 9 и электробус 510) получим нормальный маршрут.

МИИТ и так ходит пешком. К Достоевской, Менделеевской, Новослободской. И открытие БКЛ здесь ничего не изменит, ибо станции БКЛ будут рядом с уже существующими станциями метро.

От Теплого Стана до ВДНХ примерно 40-45 минут. Соответственно до центра минут на 10 быстрее. А вот жителей Троицка нужно обеспечивать рабочими местами в самом Троицке, а не заставлять их мотаться на работу в центр. Тогда и никакое метро туда не нужно строить.

Ну не знаю. Я на 11-м еще с 80-х годов как ездил от Галушкина до Первомайской за 50 минут, так и езжу. Просто при турникетах они дольше стояли на остановках, но быстрее шли по перегонам. Хотя последний год трамвай за 45 стал доезжать.

Как-то нет желания спускаться под землю ради одной-двух остановок. Особенно когда хотя бы одна из двух точек маршрута не у метро. Метро все-же магистральный транспорт для проезда на дальние расстояния, а местными развозками должен частоходящий НОТ заниматься.