sai

Мне недавно в маршрутке 1274 в Химках водитель выдал билет(чек) на 55 рублей, взяв с меня 50 рублей (наличкой).

Уже не помню, но много народу толкали. Причем перед началом водитель что-то на всех колесных парах делал.

Самому приходилось толкать Татру, остановившуюся на пересечении с троллейбусными проводами.

На Трубной транспортный узел, удобные пересадки появятся.

Однако трамвай там до 70-х годов ходил

Ну пока у Минтранса МО не будет политической воли заставить Ранд работать по правилам, ничего не изменится.

Правильно, автобусы должны быть на линии, а не на конечной.

С ВДНХ через Парк Победы и Киевскую получилось минут на 5-7 быстрее, чем через Калужскую-Мичуринский. Хотя что через Калужскую удобнее, спорить не буду.

На Ярославском направлении между Маленковской и Яузой?

Там вроде Киевский локомотив был, которым управляла Брянская бригада

Это можно и в парке сделать. Лично наблюдал (а точнее ехал в этом автобусе), как в Вороново водители сменились прямо посреди маршрута (не помню номер, 503 или 1004 )

Ну вот ВДНХ-Рассказовка через Киевскую получилось быстрее, чем через Калужскую или Проспект Вернадского и Мичуринский.

По БКЛ будет быстрее, чем через центр, если поездка между двумя соседними радиусами. Если точки в разных сторонах города - через центр быстрее.

В их реалиях гораздо удобнее сесть на автобус (маршрутку) и напрямую доехать до метро, чем сначала доехать до электрички, потом на электричке, и затем уже на метро. Хотя из-за пробок прямой автобус может оказаться гораздо дольше.

Для четверти её населения - не самый плохой вариант, кстати. Откуда там четверть населения, если станция находится в промзоне и рядом с ней в пешей доступности один небольшой микрорайон. Реконструировать линию хотя бы еще на километр, и уже огромный микрорайон Авиаторов ей бы спокойно пользовался.

И в итоге вместо одной электрички получим на участке Раменское-Голутвин две. Может лучше по участку Москва-Голутвин с остановками как у РЭКСА, а далее везде

Ну так именно это и предлагается. Их и так 4 пары осталось.

Вот в настоящий момент есть обычная электричка 9-10 до Голутвина, идущая от Люберец до Фабричной без остановок. Кому будет хуже, если по маршруту Москва-Голутвин таких электричек будет треть или хотя бы четверть? На участке Раменское-Голутвин она идет со всеми. И доезжает за 2-18 (примерно как в советское время по поостановочным путям).

Зеркало, еще раз попытаюсь объяснить: Было - Голутвин со всеми и Раменское без остановок. Стало - Раменское со всеми и Голутвин на участке Москва-Раменское без остановок. Основная масса на участке Москва-Раменское получит более свободную электричку без Голутвинских пассажиров, Голутвинские пассажиры быстрее доедут до Москвы. Ухудшение только для тех, кто едет с Голутвина до участка Москва-Раменское.

Не увеличиваем мы количество электричек, а перераспределяем те, что есть. Т.е. затраты не растут.

А я бы немного с другой стороны на это посмотрел. Экономия времени в пути - это экономия затрат на содержание лок. бригады и электроэнергии (при разгонах ее тратится больше). Так что еще и скидку пассажиру следует на таких электричках давать.

И очередной дубль. Предлагается часть дальних на участке Москва-Раменское пустить по ниткам спутников по обычной цене, а по освободившимся ниткам на обычных путях пусить 47-е. У ближних ничего не изменится, дальние доедут быстрее, а поток из далека до небольших остановок участка Москва-Раменское или пересядит в Раменском, или поедет на другой электричке, идущей со всеми.

Ну и в итоге приходим к тому, что хотим дальними электричками вывозить ближний поток. Ну не нужен он там.

Вначале замедляем время в пути, а потом за возврат к предыдущему времени предлагаем платить дополнительные деньги. И потом который раз можно говорить, что дальше Раменского электричка все равно будет идти со всеми остановками. Так что это уже никакой не спутник.

В час пик может и привозили, а в непиковое время приезжали вовремя.