sai

А почему с трудом? Он скорее всего доходил до границы Китая и Вьетнама, и там пассажиры пересаживались во Вьетнамский вагон. По крайней мере, как я читал, именно таким образом до пандемии ходил поезд Пекин-Ханой.

Когда-то ходил.

с М4 (Дон) на Котельники меня автобус через ЦКАД вез

Что мешает продлить их до аэропорта, в этом случае их загрузка значительно увеличится.

Я думаю в Аэропорт на этой электричке в это время побольше народу приехало. По сути эта электричка - чисто для подвоза рабочих. Кстати какое-то время (не знаю, сохранилось ли это сейчас) 611 автобус в утренний и вечерний пик до платформы Аэропорт продлевался. И называлась эта остановка Летный отряд Россия.

В 90-х на Кресты из Москвы попадалась с высокими подножками (т.е. с опущенными фартуками). Или прямо от Москвы с поднятыми могла идти.

Что не уместится в Подольске, можно продлить дальше.

Когда я в январе ехал на дальнем поезде, из Москвы мы выехали на пригородный путь между Текстильщиками и Люблино, а в Москву на пригородные пути не заезжали.

Если есть нитка от Подольска до Царицыно по пригородным путям, что мешает ее нарисовать дальше до Нахабино. Весь участок двухпутный. Электрички, идущие на Рижский вокзал, можно тоже до Подольска дотянуть. Пусть от Подольска до Нахабино все с интервалом в 6 минут едет.

Нефига Серпуховские ни по Царицыно, ни по Курскому оборачивать. Пусть до Нахабино едут.

В пригороде пора отказаться от указания станций в билетах, и вернуться к зонам. Это значительно ускорит работу кассира. На старых (советских) БПА кассиру было достаточно нажать две кнопки - зону и тип билета. А сейчас приходится делать длительные никому не нужные движения мышью по экрану.

На МЦД тоже 2 тарифа действуют. Один до Марка, второй до Лобни.

Спишется тариф МЦД до Лобни (60 р.)+зонный тариф от Лобни до Дмитрова.

На выходе приложить карту к валидатору, и доспишется недостающая сумма. По электронному кошельку тройки это так работает. С банковской картой скорее всего аналогично.

В контракте вполне можно было прописать, что работы на участках выполняются последовательно, т.е. один участок закончили, затем приступили к другому и т.д. А не распылять рессурсы сразу на много участков.

А после открытия моста еще появились автобусы Муром-Навашино и Муром-Выкса

В 80-х и 90-х в Московской области при движении по понтонным мостам рейсовые автобусы высаживали всех пассажиров. Лично сталкивался с этим. Как сейчас, не знаю, ибо не ездил.

Не один десяток лет ходили электрички до конечной 47 км - это было нормально. А теперь видите ли не комильфо. Писать на трафаретах поездов и в расписаниях Зеленоград (Крюково) - Раменское (Ипподром), и все нормально будет. Никаких переименований не нужно.

На мой взгляд переименование платформы 47 км в Ипподром - одно из самых бестолковых.

В составе региона Москва есть населенный пункт город Зеленоград. Но это не повод переименовывать станцию Крюково.

Ну а если не тупые, то Волоколамск от Волоколамской отличат. Отличают же как-то на Люблинке Марьино от Марьиной рощи.

Да ничего. Волоколамск - это город. Волоколамская - это шоссе и метро в Москве. Может хватит на совсем тупых ориентироваться.

Станции Крюково и Болшево появились задолго до появления Зеленограда и Королева. А посему имеют законное право на свое нынешнее название. p.s. я в принципе противник всяких переименований. Ну за исключением названий остановок, рядом с которыми появляется метро. Город Троицк вошел не в состав города Москва, а остался городом в составе региона Москва. И адрес там согласно КЛАДРу будет звучать Москва, город Троицк ..... А посему самое правильное название станции метро - Троицк.

А Новопеределкино собирает попутных до Солнечной. Есть же электрички до Солнечной, их смело до Новопеределкино продлять можно. Хотя то, что до Солнечной едет немного народу, соглашусь.

А пересадочное движение отталкивает потенциальных пассажиров. В конце концов ходят же прямые электрички в Звенигород, Усово, Электрогорск и по другим веткам. Чем Новопеределкино хуже?