sai

Опять же личный график водителя. Диспетчеру нужно дать права управлять движением так, чтобы маршрут регулярно работал.

Если жить где-то в тишине, а потом оказаться в доме рядом с трамваем, то да, спать не будешь. А если постоянно живешь рядом, то просто привыкаешь к шуму и не обращаешь на него внимание.

У меня трамвай под окном ходит. Тоже не беспокоит. Просто не замечаю его. А зато как иногда удобно бывает - остановка в минуте ходьбы от подъезда.

Ну я езжу на работу НОТом, а метро использую иногда по выходным. Соответственно покупаю годовой безлимит на НОТ, а в метро по кошельку еду. Ситуации могут быть разные.

У водителя есть время начала и окончания смены и время перерыва, которое внутри смены водителю должны предоставить. Вот эти три цифры диспетчер должен соблюсти. А дальше диспетчер должен иметь возможность крутить водителем так, чтобы соблюдалось расписание на маршруте (или даже на группе маршрутов, т.е. должна быть возможность оперативно перебросить машину на другой маршрут)

Не поверю, что может один единственный выход из расписания капитально выбиться. А если не капитально, то отправлять в рейс с опозданием и давать команду на нагон. Хотя здесь каких-то схем быть не может. Каждая ситуация индивидуальна. А диспетчер должен отвечать за соблюдение расписания маршрута, а не водителя.

Когда отклонение или укорот связаны с какой-то аварией, то к этому вопросов нет. Но когда они носят массовый характер, просто чтобы водителя ввести в его график - это нужно искоренять.Выбился из графика - далее работаешь по расписанию другого выхода. Все-таки если на маршруте пробка, то опаздывают все вагоны, и то, что водители до конца смены будут по чужому расписанию ездить в такой ситуации должно стать нормой. А задачей диспетчера должно стать обеспечение графиковых отправлений имеющимися в наличии вагонами.

На 4-ке вообще укороты носят массовый характер по всем дням. Вагоны через один на укорот идут, причем укороты бывают до Каланчевки и Лефортовского моста.

Ну это смотря где и в какое время. У нас на даче вечером в 7 км от жд электрички можно услышать, если за пределы участков выйти.

Давно?

В Тутаеве несколько лет назад автовокзал закрыли. А так обычно во всех райцентрах есть автовокзалы (автостанции, автоскассы), откуда начинаются пригородные и междугородние маршруты. И весь транзит к ним заезжает. Ну это такие порядки в области. А может быть и так, что с автостанции без кассового билета не уедешь. Просто в автобус не пустят.

На рейсах в Тверскую область были остановки в пределах Московской, а на 950 первая остановка - Клепики - уже в Рязанской области. И еще в Рязанской области на автостанциях любят проверять билеты не только у севших в автобус, но и у транзитников. Поэтому большая вероятность что на этом маршруте билеты только через кассу продаются. Водитель если и посадит, то только на участке Клепики-Москва Прокатись в Москве на 392 автобусе. Там примерно такие же машины, как и в Касимов работают. Причем это Ранд. В других областях не помню, чтобы переводом на карту баловались. Или билет в кассе автостанции, или наличка водителю.

Я так понимаю, что у них оплата или через кассу автостанции или наличкой водителю. На Москву они китайские туристические автобусы ставят (марку сказать не могу)

Вроде 3 рейса у них было.

В Касимов с этого года Мострансавто перестало ездить. Теперь там только рейсы Касимовского ПАТП.

А что он будет в суде оспаривать? Висит кирпич, он под него поехал и получил штраф.

Если повесить кирпич- вполне законно будет. P.S. В советское время время в Ногинском районе на дороге, ведущей к военному городку Дуброво, висели 2 знака: кирпич и под ним ограничение 40 км/ч. И здесь нечто подобное сделать.

А с чем это связано? Еще в советские времена там ходили несколько рейсов 303 до Челобитьево.

Я не понимаю, зачем маршруты в Датский квартал вообще по МКАДу пустили. Не лучше было бы их по Липкинскому шоссе без оттянутых разворотов пустить?

На мой взгляд, удобнее когда есть центральный автовокзал в центре (рядом с жд вокзалом) и автокассы на окраинах на вылетных магистралях. Автобус выезжает с автовокзала и дальше заезжает к автокассе. Причем система продажи автовокзала и автокасс должна быть единой.

Уже где-то в конце 80-х автобусы Киевского направления, который Обнинск обслуживал, в Москву стали на Юго-Западную прибывать. Но отправлялись по прежнему от Щелковской и шли через Подольск.

Только это шло с тех времен, когда на Щелковской по сути единственный автовокзал в Москве был. И на МКАДе тогда пробок не было. До Симферопольского шоссе 40 минут автобус шел.

Сайт продажи билетов говорит, что ходит на Орехово.

А в Туле у них вроде три точки было. У автостанции Заречье, у автовокзала и у Московского вокзала. Сейчас Северная и Восточная автостанции и автовокзал.

И между прочим в Туле маршрутки в Москву тоже от автостанций ходят. Причем несколько лет назад ходила маршрутка от Кремля, но она заезжала на автостанцию, где все пассажиры покупали в кассе билеты. Похожее было и в Москве, когда от Бульвара Дмитрия Донского маршрутка заезжала на Новоясеневскую.