sai
Постоянные участники-
Постов
4605 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
19
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sai
-
Не только. Конструкция вагонов не позволяет 120 и выше ехать. А здесь уже без миллиардных капзатрат не обойтись.
-
Нужно у грузовых скорость повышать, тогда и пассажирским будет где разогнаться. А то грузовые ползут как черепахи, не давая другим проезда.
-
Пешком хорошо, когда ты молодой и здоровый. Да, наверно можно убрать с15 при наличии 544, у 244 и 834 есть уникальные куски, и их кроме ближайшего метро пускать просто некуда. Не скажу ничего про 603. 393 наверно можно отменить, чуть прокачав 93. 286 - чисто социальная развозка. 649 - сказать ничего не могу.
-
Мне во Владимирской кассе сказали, что паспорт на экспрессы требуется только при предварительной продаже
-
Ну так нужно вначале рабочие места создать, а потом под эти места жилье и всю остальную инфраструктуру строить. А то, что у нас сейчас делается - это тупиковый путь.
-
Обычный человейник, к которому ведет всего одна узкая дорога. Если там создать рабочие места, чтобы у жителей не было необходимости каждый день мотаться на работу, этой дороги будет вполне достаточно.
-
Номер не помню, где-то около года наверно проходил.
-
Это было, поскольку 300-е и 400-е маршруты относились к Мострансавто. А еще были 500-е маршруты, выходящие в область, в которых в пределах Москвы действовали все городские проездные, а за пределами был зонный тариф и отдельные проездные. Причем позднее у части 500-х маршрутов стал полностью городской тариф, и им изменили номера
-
Причем это то, что годами реально на социале работало, пока Москва не начала запускать по городу 300-е-500-е маршруты.
-
Ну кстати то, что автобус не отображается на яндекс-картах, еще не значит, что его нет. Вчера подхожу к Рижскому, смотрю на табло, ожидание 33 электробуса 40 минут. По расписанию должен быть через 5. Подождал, действительно, через 5 минут приехал, а на табло не отобразился. На ВДНХ обратил внимание, что при отправлении на табло показывалось время ожидания 25 минут.
-
Ну не я же предложил въезд ликвидировать. Я только развил мысль.
-
Ну кстати ликвидация одного из въездов приведет к образованию пробок, а это даст стимул кому-то пересесть на ЖД
-
Ну поменять трассу ЖД в городе довольно проблематично, особенно в условиях жилой застройки.
-
Если появится железная дорога, потребность в личных автомобилях у жителей сократится. Соответственно будет достаточно одного въезда. Т.е. можно будет экономия бюджетных средств за счет содержания дорог. Если бы я был чиновником, дал бы такое обоснование.
-
Достаточно выделить номера маршрутов, идущих из Москвы в область, в отдельный диапозон. Все, больше с номерами маршрутов ничего городить не нужно.
-
Ее нужно восстановить существующей трассой, там платформа была недалеко от монастыря. И опять же, электричку там можно пустить минимум с часовым интервалом, поэтому можно обойтись и переездами.
-
Трудно сказать, к кому, но в конце 80-х к нему запускали маршрут от Измайловского парка. Правда, был он областной. Но тогда вроде и к Домодедовскому кладбищу областной ходил.
-
Ну так есть скоростные пути, по которым раз в час-полтора можно добавить поезда. А чаще все равно пустить не получится. А их кто-то проектирует?
-
Ну так метро возросло на территории Москвы, с какой стати Москва его будет строить на территории области? И повторюсь, как в вагоны будут заходить на станциях ближе к центру, если они забьются еще в Подмосковье?
-
Для строительства 6-го пути нужна будет реконструкция путепровода с улицей Бориса Галушкина.
-
Ну в нынешней конфигурации сети электрички запускать бесполезно. А вот если они будут идти напрямую до Казанки (а для этого нужна реконструкция), то, я думаю, желающие на них поехать найдутся
-
А что, в других городах Московской области по ЖД ездят только те, у кого станция в пешей доступности от дома?