sai

Там на всем протяжении до Рыбинска дорога проезжая. Но из-за большого количества поворотов особо не разгонишься.

Какой стук? Колеса трамвая стучат на рельсовых стыках, их наличие не зависит от того, что будет между рельсами. Вот хороший вопрос. Может, боятся, что мафынкам ездить тяжело будет?

Я бы не сказал, что в исключительных случаях. Был даже период, когда на 11-м маршруте было сразу два таких участка. Один на Ростокинском проезде, другой на Первомайской улице. Да, это приводило к паровозикам, немного увеличивалось время в пути, но лучше так, чем компенсационный автобус-огрызок. P.S. А по поводу долбления асфальта - укладывать плиты вместо асфальта, тогда ничего долбить не нужно будет.

А через Нагорье дорогу полностью заасфальтировали? Я где-то в 90-х там ездил на автобусе, километров через 5 после Нагорья начиналась грунтовка и асфальта не было километров 20.

С этим сейчас стало тяжело из-за закона о тишине. А движение по реверсивной одноколейке религия не позволяет организовать? В советское время так часто делали без закрытия маршрутов.

И во всей этой концепции закрытия маршрутов по небольшим улочкам мы забываем о стариках, которым может быть тяжело пройти лишние 5-10 минут до частоходящего магистрального маршрута.

Я так понимаю, у нас график работы автобусов привязан к графику работы водителей. А у водителя перерыв должен быть не позднее какого-то определенного количества часов после начала работы. Отсюда и возникает маразм, что ОБВ, когда они нужны, обедают, или катаются до конца смены водителя, когда такая вместимость уже не нужна

Кому как. Хотя из окна мафынки оно конечно виднее.

В Новой Москве не метро нужно строить, а рабочие места для ее жителей создавать. Тогда и пробки исчезнут. А для автобусов можно выделенные полосы нарисовать, чтобы в пробках не торчали.

Кружится голова и укачивает.

Не ездил на таком, ничего не могу сказать.

По мне, пока в кубиках не переделают салон, поставив большую часть сидений по ходу движения, существующие кубики отправить на свалку. И чем скорее, тем лучше. На замену выпустить БК (за счет ЛИАЗ, чтобы больше мысли не возникало такое производить)

А жители этих деревень хотят уезжать? А ко всем этим деревням есть нормальные автодороги? Может все-таки, если рядом с деревней есть железка, ее лучше использовать?

VSN - 700 только на МАЗ. Кубик еще хуже.

О Переславле Залесском

Две пары - вполне нормально. Но должны быть промежуточные остановки.

Ну вот ласточку в Переславль я бы бредом не называл. Единственное, здесь был бы уместнее демех с промежуточными остановками.

Автобус до Тамбова где-то часов 7 идет. Так что если поезд доедет за 6,5 часов - нормально будет. А так, дневная сидячка удобна, когда до обеда все дела сделал, и можно возвращаться домой. Из дома на такие расстояния ночник удобнее.

За 5 не получится. Только до Мичуринска часа 4, а там нужно время, чтобы тепловоз подцепить, и еще часа полтора, чтобы до Тамбова доехать.

А они у него там когда-нибудь были? У Верхневолжских линий большие автобусы тоже на единичных рейсах были.

По факту маршрутка из Рыбинска идет где-то 5,5-6 часов. Это без пробок. Ездил.

В том, что билет до Шуи стоит столько же, сколько до Владимира, и в том, что если до Владимира билетов нет, то до Шуи они есть.

А смысл брать в Волоколамск общак, ходящий раз в сутки, если туда каждый час электричка ездит?

Я бы сказал, когда поезд отменяют, не предоставив вменяемой альтернативы взамен. Р.S. Для небольших пассажиропотоков еще в советские времена придумали ВБС. Вот и нужно их сейчас развивать.

Ну вообще-то до Кинешмы из Москвы не весь состав доезжает. Часть вагонов отцепляется в Иваново. И потом, какая в Кинешму альтернатива? В 5 утра выйти из поезда в Иваново, через пол города доехать до автовокзала и там на автобус, или пару часов подождать на вокзале пригород в Кинешму? Зачем создавать людям геморрой на пустом месте? По сути Кинешимский поезд - это вывозной поезд для участка Бельково-Кинешма. И его задача собрать пассажиров со всех колхозов этого участка и уже от Бельково до Москвы идти заполненным.