sai

Ну вот по рейсу 15-30 могу сказать, что график у него был такой: 15-30 из Осташкова 18-15 из Ржева 20-40 из Волоколамска Селижарово, Шаховскую и Зубцов не помню. 22-30 он уже от Тушино должен был в Волоколамск стартовать.

В советские времена икарусы имели тянутые графики. И тогда от Москвы до Осташкова по графику было 8,5 часов. Что через Ржев, что через Тверь.

Около 8 часов в Осташков ходили икарусы Осташковского ПАТП. Мострансавто потом ездило за 6,5. Точно помню, что в 15-30 отправлялся из Осташкова и где-то к 22 приезжал в Тушино. 6,5 часов с пятью остановками для прогулки в мягком кресле вполне нормально.

А вот как раз один поезд и можно было бы протащить, чтобы вывез народ из глухомани в Москву и Питер.

Ну так нужно придумывать маршруты, где бы по этой однопутке поезд проходил транзитом, принимая на себя небольшой местный поток. А тупиковые ветки обслуживать пригородом с ВБС, там, где на ВБС будет поток. Только никому это не нужно.

Я бы сказал так, что должны быть длинные маршруты, охватывающие много населенных пунктов. Естественно, не все они должны быть железнодорожными. Железная дорога должна выступить кровяным сосудом, везущим основной поток, а автобусы должны брать на себя небольшие внепиковые потоки. А если взять ту же Максатиху - запустить поезд Москва-Савелово-Сонково-Бологое-Санкт-Петербург. К нему ВБС до Рыбинска, Весьегонска и Пестово. Итого всего одной ниткой из Москвы получаем множество связей. И эти же маршруты должны взять на себя обслуживание небольших местных потоков.

Если организовывать пересадки, то пересадка должна быть гарантирована. И если первый поезд капитально задерживается, то второй должен его ждать, что не есть хорошо по отношению к пассажирам этого поезда, которым не нужна пересадка. Причем пересадки просты, когда едешь с минимумом вещей. А если вещей много - то пересадка - это зло, от которой нужно избавляться. И не вижу ничего плохого, если у Москвы будет безпересадочное сообщение с небольшими городами и поселками в пределах 300-500 км.

Ну сейчас маршрутка в Ржеве минут 10-15 и стоит.

Когда ходил Осташковский автобус, в нем можно было размять ноги в Волоколамске, Шаховской, Зубцове, Ржеве и Селижарово. Во всех этих городах автобус заезжал на автостанции и водитель отмечал путевку. Маршрутка вроде только в Ржеве стоит.

Однако в прошлый ремонт Краснобогатырской 11-е через Сокольники ходили, и ничего, все нормально было.

Звенигород находится в Московской области, а Ржев в Тверской, поэтому в Ржев можно только от автовокзала. Или делать чисто турпоездки с продажей путевок в турфирмах. На данный момент это сообщение представлено тремя рейсами в день маршрутки Москва-Осташков

В советские времена был такой период, когда Рязанская электричка от вокзала до Раменского шла без остановок. Выхино ввели позднее, а Люберцы, наверно, уже после 1991 года.

Где-то в конце 80-х, когда катался на велосипеде по Балашихе, подметил, что маршрутная скорость велосипеда примерно равна маршрутной скорости автобуса. Естественно, когда автобус разгоняется, он едет быстрее, но на каждой остановке я его догонял.

Сразу приведу пример из жизни. Есть такой маршрут (номер не помню) м/р Изумрудный(Балашиха)-метро Щелковская-метро Первомайская. Он указан на трафарете, но по факту маршрутки едут только до Щелковской. Когда я сказал водителю, что мне нужно до Первомайской, он без звука туда меня довез. Дело было в феврале этого года.

Конкретно про Рязанскую электричку я бы сказал, что на участке Рязань-Голутвин она должна идти со всеми, а на участке Голутвин-Москва остановок должно быть минимум. Не должна она ближне подмосковные перевозки выполнять.

Здесь какая-то заморочка с тарифами была. Поэтому новые маршруты из Москвы в Зеленоград делали под одним номером.

Только это нужно решать увеличением количества ближних электричек, а не назначением остановок дальним.

От Москвы до Мытищ сейчас 5 путей

На Казанском направлении есть грузовые пути, куда спокойно можно скинуть вместо РЭКСов часть Голутвинских электричек. А по освободившимся ниткам пустить укаждостолбовые от Ипподрома. По Ярославке на участке Москва-Мытищи 5 путей, Мытищи-Пушкино - 4. Соответственно ближние со всеми пропускать по одним путям, а безостановочные дальние по другим.

Пушкинские РЭКСЫ нужны только для того, чтобы рубить бабло на любителях скорости и комфорта. По нормальному Пушкинская должна идти со всеми, чтобы не забитой прибывать на участок Пушкино-Мытищи. А Посадским и Александровским пассажиры этого участка лишние.

Все-таки основное назначение дальней электрички - вывоз пассажиров в дальние зоны. А раз так, то остановок в городе у нее должно быть по минимуму, чтобы она и шла быстрее, и не набивалась ближними пассажирами. Для города и ближних зон существуют ближние электрички, которые и должны идти, кланяясь каждому столбу.

А я бы сказал так. Участок Мытищи-Пушкино - Пушкинским, Софринским, Красноармейским. Участок Пушкино-Софрино - Софринские, Красноармейские, Посадские. Софрино-Хотьково - Сергиев Посад, часть александровских. Дальше Хотьково - все со всеми. Пушкинские РЭКСы по нож, по их ниткам Александровские и Посадские. По освободившимся от Александровских и Посадских ниткам - Пушкинские со всеми. Можно в час пик пару Посадских со всеми.

Прочитав про остановку в Лобне, почему-то вспомнился Грозненский поезд, который через 15 минут после отправления из Грозного имеет 30-минутную остановку в Ханкале

На ВДНХ из межгорода остался только Сергиев Посад, все остальное - пригород. А автостанцию еще в позапрошлом году закрыли.

Маршрутка является паразитом там, где полностью дублирует существующий автобусный маршрут. А вот там, где альтернативы нет (та же 609 в Битце) - их уже паразитами назвать нельзя. Но упорядочиванием их работы нужно заниматься. Где-то - осоциаливать и заменять на большие автобусы. Строить заездные карманы и ОРП.