sai

Этот дебилизм у нас возник, когда запустили Спутники. А по уму нужно эти Спутники отменить, их нитки отдать дальняку, а по освободившимся ниткам дальняка пускать ближние

Альтернатива есть, согласен. Но она тоже должна развиваться, а не работать на отвали.

В Ставрополь автобусов где-то штуки 4 идет. А по поводу авиации. Не все могут летать, в том числе и по медицинским причинам. Поэтому альтернатива авиации должна быть.

Однако это не значит, что в этой нише должен развиваться только один вид транспорта. Вон автобусники, спокойно ездят в Москву и из Ставрополя, и из Кисловодска, и при сутках в автобусном кресле автобусы не пустуют.

А зачем тогда было закрывать движение в сторону Преображенки?

А если в выходной ехать?

И в чем заключается ад ехать дальше Отдыха?

Ну вот у меня как-то после того, как в Ереване рейс задержали на 5 часов, и вместо того, чтобы прилететь вечером, я прилетел посреди ночи, как-то особого желания пользоваться авиацией там, где можно без нее обойтись, не возникает. Хорошо, с самолета сразу домой, а если бы была еще пересадка на другой вид транспорта. Так что наличие авиасообщения не делает ненужным развитие других видов транспорта.

Ну вот это и есть недостаток аэропорта, когда от него еще нужно 2-3-4 часа ехать, а на поезде пусть и дольше, но до места без пересадок. При большом количестве багажа, и при том, что авиация весьма часто грешит несоблюдением расписания (а оно по воздушному кодексу не является существенным условием перевозки) это весьма существенно. Кстати, автовокзал в Минводах уже лет 10 как от аэропорта убрали.

А у нас Ставропольский край исключительно Кисловодск? Может поезда в Ставрополь, Владикавказ, Нальчик, Грозный тоже имеет смысл как следует подускорить? Я думаю, хорошее ускорение даст этим поездам дополнительных пассажиров. Только вот в нынешних условиях ускорение всех поездов не даст возможность перевозить грузы. Р.S. Хорошее ускорение было бы полезно для пассажирских поездов на всей сети железных дорог.

А может стоит поработать над конструкцией грузовых вагонов? Нынешнее состояние путей вполне позволяет пропускать поезда до Кисловодска с временем в пути немногим более суток. Но это ставит раком грузовое движение.

В сообщении со Ставропольем автобус идет быстрее поезда быстрее примерно на пол суток (кроме Кисловодского фирмача), большой выигрыш по времении у автобуса в Дербент. Железке нужно думать, как ускорять пассажирские поезда, причем ускорять радикально, а не на 1-2 часа, выдавая это за великое достижение. А чтобы ускорить пассажирские, нужно думать, как ускорить грузовые, чтобы они тоже могли идти по перегонам 120-140 км/час.

Вот дальняк (не скоростной) и можно через Ожерелье-Елец пускать. Там часом больше, часом меньше, особой погоды не сделает.

Ну а тогда какой там дневник. Кто на нем со скоростью черепахи поедет.

Боюсь, без реконструкции путей там скоротник запустить не получится. В сентябре проезжал на поезде по этому участку (от Ельца до Узловой), медлительность просто зашкаливает. Может правда это просто график поезда был такой, а ехать там можно гораздо быстрее, не знаю.

Ну электрички же сейчас кого-то возят. А потом появляется прямая связь райцентра с Москвой. У жителей деревень лишняя пересадка пропадет. Естественно все это имеет смысл, если ласточка будет ходить под 6000-м номером. А вот до Михайлова такую вряд ли пустить получится. Там чуть больше 200 км Приехала, минут 30 постояла на боковом пути у платформы и поехала обратно.

Я бы так не сказал. На выбор еще влияет время, в которое нужно прибыть в Рязань.

Однако на маршруте Москва-Сер. пруды двухсистемная ласточка будет использоваться по своему прямому назначению.

. И потихоньку приходим к тому, с чего начали. Нужно делать пешеходный проход через территорию бывшего маслозавода. И сделать его нужно было вместе с открытием новой платформы Северянин. А далее все строительные работы СВХ проектировать с учетом этого прохода. А у нас все через задницу сделали.

Вот только теперь его таким удобным, как раньше, уже не сделаешь.

56-й ходит нечасто, исторически основная масса пересаживалась на Северянин на 14 троллейбус и 17 трамвай, которые до ВДНХ доезжают быстрее 56-го и ходят на порядок лучше (по проспекту почти безостановочная прямая, а от Яузы узкие улицы с большим количеством остановок). А на Яузе только местный поток.

Для МЦК Ростокино этот выход с самого начала напрашивается. Вот только платформе ярославского направления он не поможет. Там сделали второй выход, как обычно у нас делают поднебесный, вот только к проспекту Мира от него проход не открыли. Смотря в какую точку нужно. И не забывай, что на Маленковской тоже не шаговая пересадка.

А если взять не МЦК Ростокино, а платформу Ярославского направления, то и до ВДНХ, и до Алексеевской, и до Рижской уже вполне нормально. Сел в автобус и напрямую доехал. А так нужно еще с МЦК на метро пересадку делать.

Останавливаются, пока никто на это не обращает внимание. А так как понятие "маршрутка" в нормативной базе отсутствует, вместо нее теперь автобусный маршрут по нерегулируемым тарифам, а для автобусов в паспорте маршрута прописываются все остановки по маршруту, то водителей вполне могут начать штрафовать за посадку/высадку пассажиров в несогласованном месте.

Если конечная точка у станции метро, то не будет, а если не у метро, то при наличии беспересадочного НОТ почему бы и нет. Без пересадок в любом случае ехать комфортнее. При этом НОТ еще и промежуточным потоком догрузится. Пока нормальной пересадки нет ни на проспект Мира, ни на Будайскую. На мой взгляд, от Будайской дорожную сеть подвести к Ростокино легче, чем от проспекта Мира. Да, будут большие проблемы с землеотводом, но не нужно будет городить развязки и НОТу нарезать круги, чтобы от Ростокино выехать на проспект Мира в сторону центра.