sai

Давно уже пишут, что бывают люди, не болеющие, но всю жизнь носящие в себе и распространяющие какой либо вирус. По логике нашего Роспотребнадзора их нужно на всю жизнь запирать, т.к. они опасны для других.

На Курский еще проще подавать Ласточки из гнезда, в отличии от Локомотива.

Курский лучше тем, что он в центре, и до него одинаково добираться со всех направлений, а Черкизовская для одних направлений станет ближе, а для других дальше.

А вот это неправильно. Если мне, как перевозчику, нужен лок 2 из 24 часов, с какой стати я должен оплачивать остальные 22? Я как перевозчик должен оплатить локомотиво-километры, а уж какой локомотив мне выдадут, и что этот локомотив будет делать остальное время - меня не должно волновать.

Расходы инфраструктуры, на мой взгляд, это константа, мало зависящая от размеров движения. Поэтому чем больше поездов на сети, тем меньше должна быть плата для каждого поезда. А про аренду локомотивов, на мой взгляд должна быть плата за локомотиво-километры, независящая от вида тяги и типа локомотива. В таком случае перевозчику будет без разницы, по электрифицированному или нет участку пускать поезд, а РЖД уже будет считать, что выгоднее - вешать провод или терять деньги на тепловозах.

Есть же на одном из форумов персонаж, утверждающий, что каждая минута в поезде приносит пассажиру невыносимые страдания. Здесь что-то похожее.

Нужно новую модель фининсирования придумывать, чтобы уменьшить убытки. Для начала сделать так, чтобы перевозчики платили инфраструктуре не за поездо-километры с нехилой константой, а за вагоно-километры (а лучше за пассажиро-километры). Только никто этого делать не будет.

Когда-то на 13-м троллейбусе часто гармошки попадались, а теперь на Т13 кубики встречаются.

Адский изврат. Поезд формировался на Москве-Смоленской, на пригородных путях Белорусского вокзала сажал пассажиров и дальше шел через Курский вокзал. Вполне нормально.

Туда хотели запихнуть транзит вместо Курского. Если его откроют, весь транзит сразу запустить вполне реально.

Ну Черкизон вроде как к маю запустить хотят

На мой взгляд, разборка железной дороги - это вредительство, за исключением тех случаев, когда ветка стала вести в никуда (как пример - закрытые города в окрестностях Воркуты)

Если есть железная дорога, то ее нужно использовать. Никто не говорит, что во все деревни ее нужно строить. А если вернуться к теме Савеловского хода, то там все-таки не деревни, а города, пусть и с небольшим населением. Поэтому поезд там нужен, пусть даже коротыш из 2-4 вагонов.

Там на всем протяжении до Рыбинска дорога проезжая. Но из-за большого количества поворотов особо не разгонишься.

Какой стук? Колеса трамвая стучат на рельсовых стыках, их наличие не зависит от того, что будет между рельсами. Вот хороший вопрос. Может, боятся, что мафынкам ездить тяжело будет?

Я бы не сказал, что в исключительных случаях. Был даже период, когда на 11-м маршруте было сразу два таких участка. Один на Ростокинском проезде, другой на Первомайской улице. Да, это приводило к паровозикам, немного увеличивалось время в пути, но лучше так, чем компенсационный автобус-огрызок. P.S. А по поводу долбления асфальта - укладывать плиты вместо асфальта, тогда ничего долбить не нужно будет.

А через Нагорье дорогу полностью заасфальтировали? Я где-то в 90-х там ездил на автобусе, километров через 5 после Нагорья начиналась грунтовка и асфальта не было километров 20.

С этим сейчас стало тяжело из-за закона о тишине. А движение по реверсивной одноколейке религия не позволяет организовать? В советское время так часто делали без закрытия маршрутов.

И во всей этой концепции закрытия маршрутов по небольшим улочкам мы забываем о стариках, которым может быть тяжело пройти лишние 5-10 минут до частоходящего магистрального маршрута.

Я так понимаю, у нас график работы автобусов привязан к графику работы водителей. А у водителя перерыв должен быть не позднее какого-то определенного количества часов после начала работы. Отсюда и возникает маразм, что ОБВ, когда они нужны, обедают, или катаются до конца смены водителя, когда такая вместимость уже не нужна

Кому как. Хотя из окна мафынки оно конечно виднее.

В Новой Москве не метро нужно строить, а рабочие места для ее жителей создавать. Тогда и пробки исчезнут. А для автобусов можно выделенные полосы нарисовать, чтобы в пробках не торчали.

Кружится голова и укачивает.

Не ездил на таком, ничего не могу сказать.

По мне, пока в кубиках не переделают салон, поставив большую часть сидений по ходу движения, существующие кубики отправить на свалку. И чем скорее, тем лучше. На замену выпустить БК (за счет ЛИАЗ, чтобы больше мысли не возникало такое производить)