sai

НОТ должен подвозить к жд платформам и станциям метро, а не останавливаться от них в 500 и более метрах. Иначе это не пересадка, а.... То, что сейчас сделали с Северянин - типичная недоделка ВДНХ и далее. Или ты считаешь, что от Ростокино дальше городка Моссовета ездить некуда?

А вот с Будайской как раз та ситуация, что уличную сеть там нужно реконструировать, чтобы вывести ее к МЦК Ростокино (потеснив находящиеся там предприятия), и тогда можно будет запустить часто ходящий НОТ на нормальных автобусах.

Про Москву-3 даже говорить не хочется, к ней не подходит никакой транспорт, Маленковская - есть 714, до которого нужно пройти, Яуза - транспорт есть, но редкий, по сравнению с 17-м трамваем. Естественно, что на 17-м едешь в близлежащие районы, ВДНХ, Останкино (когда вечером сажусь на трамвай в Останкино на конечной - большинство народу ждет 17-й, пропуская 11 и 25, скорее всего потом пересаживаются на электричку). По поводу ТПУ Ростокино - если на него делать заезд - придется НОТ нарезать круги по развязкам. Да, Ростокино стала удобнее для пересадки на МЦК, но стала менее удобной для местных жителей, за исключением нескольких близлежащих домов. И в нынешней ситуации даже делать особо ничего не нужно, никаких ТПУ, никаких новых маршрутов, просто сделать проход пешеходов от северного входа Ростокино через маслозавод к проспекту Мира.

После того, как перенесли Северянин, от него стало неудобно добираться до НОТ на проспекте Мира. До переноса была очень удобная пересадка на 17 трамвай и 14 троллейбус. А сейчас.... Могли бы сделать проход по территории бывшего маслозавода, а потом уже переносить платформу.

В пробочные 90-е и 2000-е у меня было желание, чтобы автобусы в Москве заменили на пассажирские бронетранспортеры, для которых бы легковушки, застопорившие все дороги, не являлись техническим препятствием.

Тоже не равные. Кому нужно до ВДНХ, поедут на том, что раньше придет. А кому дальше - будут ждать 172 или 903.

У обоих большая посадка у ВДНХ. Но Т76 приходит на посадку пустым, а 903 уже заполненным. А люди садятся в то, что раньше подойдет.

Т76 имеет свой стабильный поток, и заполняется нормально. Правда, и интервалы у него почти метрошные.

Если связи никогда не было, это одно, а если связь была и исчезла - это совсем другое.

Если будут пользоваться - значит нужен.

Вот только проходят они далеко не в пешей доступности от монорельса.

Уж сколько раз говорилось, что МЦК и БКЛ не есть адекватная замена монорельсу. Если люди им пользуются, значит он нужен.

И что в результате получим? Без строительства нового моста через железную дорогу адекватную замену монорельсу создать невозможно.

Если задаться такой целью- можно вернуть. Правда провести их не по проспекту Мира, а по параллельным улицам. А так 5-ка был очень удобным маршрутом, который варварски уничтожили, ничего не дав взамен (810-й (бывший 0) - это лишь не пойми как ходящий обрубок). Скажи это пассажирам экспрессов. Например 903-й уже от метро проспект Мира хорошо заполняется.

А нужно ли выяснять все тонкости? По-моему, какой применяется тариф, регулируемый или нерегулируемый, прописано в документации маршрута.

Ну так когда создавался автодорожный закон, не было закона о пассажирских автобусных перевозках. А потом сделали закон об автобусных перевозках, в нем обошлись без понятия "маршрутное такси". А про автодорожный закон забыли. А раз определение термина "маршрутное такси" отсутствует, то и ссылаться на него, с моей точки зрения, неправомерно.

Я думаю, те, кому нужно дальше Белорусской, на метро сядут на ближайшей станции, и им 905-й не нужен совсем. Хотя возможно есть и такие, кто у Белорусской пересядет на другой НОТ, и им 905-й будет удобен.

Надо не намекать, а соблюдать законодательство. А оно у нас нынче такое, что в законе о регулярных пассажирских перевозках (а маршрут 1195 это именно регулярные перевозки) понятие "маршрутное такси" отсутствует, а в законе о платных дорогах еще есть.

ТАТ - это безлимитный проездной на наземный транспорт. И при нынешней стоимости билетов получается, что, имея ТАТ, с кучей пересадок без метро получается дешевле, чем напрямую на метро (даже при наличии безлимитного единого)

Пересадка на метро увеличивает стоимость поездки. А если ездишь ежедневно - проездной ТАТ гораздо дешевле единого.

Такой маршрут может появиться, только если этого захотят Московские власти. Это исключительно в их компетенции, ни один перевозчик самостоятельно это сделать не имеет права. С таким же успехом они могут на социал перевести маршрут 1195. Кстати, в Шереметьево есть из Москвы 2 социальных маршрута - 817 и 851, правда они едут по старой Ленинградке и со всеми остановками. На них городской тариф, действуют все Московские льготы и проездные.

Непонятно решение суда, в котором они считают, что маршрут 1195 - это маршрутное такси. Сейчас понятие "маршрутное такси" в нормативной базе отсутствует. Есть понятие "автобусный маршрут по регулируемым и нерегулируемым тарифам". Вот к пригородному автобусному маршруту по нерегулируемым тарифам маршрут 1195 и относится. А ссылка на налоговый кодекс вообще ни о чем.

По идее с Солнечногорска не должны, ибо по расстоянию это еще пригород, а с Клина должны, ибо межгород.

А я с Аэроэкспрессом согласен. Маршрут пригородный по нерегулируемым тарифам. А с пригородных маршрутов плата за проезд по платным участкам взиматься не должна.

А ведь могли станцию метро Ховрино изначально по другому назвать, тогда бы и железнодорожную платформу не потребовалось бы переименовывать.