sai

Все 400-е - это маршруты Москва-Москва, несмотря на наличие у них остановок в области.

Вообще где-то писалось, что трамвай технически может преодолевать более крутые уклоны, чем автобусы.

А если сделать американские горки, то остановки можно расположить внизу. И никакого обслуживающего персонала не потребуется. Кстати, остановки НОТ есть и на мостах, и тоже как-то без специального обслуживающего персонала обходятся.

Здесь еще нужно рассмотреть технологический момент. Насколько дешевле будет перегонять трамваи при ремонтах и т.д. со Строгинской на основную сеть своим ходом, чем таскать их на грузовиках.

По-моему, это зависит от областного законодательства. В Московской области это именно так.

А что значит пользы больше? Или ты предлагаешь глухие деревни совсем без транспорта оставить? По хорошему нужно и город, и пригород дотировать. Видел места, где 1 рейс в месяц (условно в расписании написано 4-я пятница месяца)

Вот только на одном и том же маршруте на одном и том же участке в одну и ту же сторону одни водители едут нормально, а другие тянутся. Это у них график разный?

Там места довольно много.

Без постройки эстакады через Октябрьскую ЖД создать адекватную замену монорельса невозможно. Нужно просто соблюсти последовательность: Построить эстакаду->Пустить по ней ОТ (лучше трамвай по выделенке)->закрыть монорельс.

Вот когда построят хорду, тогда можно будет думать о диспетчерской. А пока идет стройка - это бессмысленно.

На Преображенке есть еще пересадка с трамваев, ходящих по Краснобогатырской. Кстати, изначально, когда открыли Черкизовскую, маршруты до нее сократили. А потом, уж не знаю почему, опять вернули на Преображенку.

И какие плюсы? На сэкономленные деньги построили новое эффективное производство или они ушли в карман чиновника или олигарха?

Т.е. на эти пару-тройку лет им нужно было куда-то устроиться на работу, а с учетом их возраста шансы на новое трудоустройство приближались к нулю.

Они сразу все после сокращения на пенсию повыходили?

Может быть и так, но что стало с людьми ликвидированных неэффективных производств. Что-то сомневаюсь, что всех их обеспечили новыми рабочими местами.

Да,да,да, самое эффективное средство сокращение издержек на производстве - ликвидация производства.

Нет, не халява. Пассажир платит по установленному общегородскому тарифу. Снижайте себестоимость.

Сейчас для автобусов и электробусов единая нумерация. Где-то электробусы ходят по бывшим автобусным маршрутам, где-то автобусы по бывшим троллейбусным маршрутам. Так что различать автобус и электробус не требуется. Скажу более. Сейчас у метро ВДНХ есть маршруты Т76(бывший троллейбусный) и 76 (бывший автобусный), оба на электробусах. Хорошо общих остановок у них нет, а то могла бы быть путаница.

А нужно ли пассажиру знать, где автобус, а где электробуc, если нумерация автобусных и электробусных маршрутов сейчас не пересекается?

Про что и речь. Построить трамвайную эстакаду над железной дорогой, а в остальных местах пути можно и по земле проложить. После этого монорельс можно и закрыть. А не как тут некоторые предлагают закрыть, ничего адекватного не предложив взамен, мол это никому не нужно.

Даже закрытие монорельса потребует больших денег, т.к. его нужно будет разобрать, иначе бесхозным он просто будет опасен.

А вот я, когда его вижу, вижу там людей. А по поводу канатки - если она доставляет людей, например, с одного берега реки на другой, то вполне себе нормальный транспорт

Пока официального источника, откуда взялась эта цифра, никто не предъявил.

На монорельсе отсутствуют пассажиры? Т.е. если я вижу там людей, то это призраки?

Из чего это следует?