sai

Вряд ли те, кто настраивает светофоры, будут себя чем-то утруждать

Кстати, где-то проскакивала информация, что перегонные времена хода графист получает от депо, а депо эти времена постоянно увеличивает.

Видимо, интервалы на них слишком разные. А может 38-й при продлении получается слишком длинный. Хотя когда он ходил до метро Измайловский парк, был длиннее.

26-й, в отличии от 38-го идет от Университета. И там он неплохо загружен. Через конечную Черемушки на нем есть какой-то транзитный поток, по Черемушкам не обрежешь. Поэтому, видно, решили обернуть в ближайшем, где это возможно, месте.

38-й нужен, значит и 26-й без Шаболовской кого-то возить будет.

Ну рейсы на Москву не относятся к компетенции калужского обкома. Захочет перевозчик - будут ездить, не захочет - не будут. А вот с Кременками. Как мне рассказывали, Кременки строились как жилой микрорайон города Протвино. Соответственно многие жители Кременок в Протвино работают. А сейчас между ними связи потихоньку обрывают.

Плохо, если Т14 так сократят.

За Тамбовом он нужен немногочисленным пассажиром забытой богом Петровской ветки.

Не думаю, что расходы РЖД на инфраструктуру очень сильно зависят от размеров пассажирского движения. Скорее это ближе к константе, и чем больше поездов, тем дешевле должен обходиться поезд. Кстати Минтранс так и не смог родить методику расчета платы за инфраструктуру.

Из Москвы в Тамбов и Мичуринск неплохой ночник. Да и для Раненбурга удобно будет.

Недостающую часть могут и Тамбов с Мичуринском забить.

Ну а МЦД по сути это и есть обычный пригород. А что касается дотации за инфраструктуру - вроде когда ее вводили, позиционировали, что ПИДу платят некую константу, независящую от объемов движения, а она дает за это скидку 99% за инфраструктуру.

И что в этом правильного? Могли хотя бы на окраине города вокзал сделать.

По мне вообще бы ничего не переименовывали. Единственная причина переименования - открытие новой станции метро.

Новый автовокзал на Щелковской уже построили, так что ждем открытия. Никуда межобластные автобусы оттуда не денутся. И кстати чем жители Щелковской лучше жителей Восточного, что у первых не должно быть автовокзала, а у вторых он должен быть

Межобластные на Щелковской отправляются от автостанции под мостом, а в Перово и на Славе их нет. А удлиннять областные до Черкизовской - только увеличивать бесполезный пробег. Все равно 90% будет на Щелковской выходить. А что касается гадюшника - такова судьба всех ближайших к МКАД станций метро. От этого не уйти.

Просто остановку для посадки на Щелковской для межобластных маршрутов сделать нельзя. Нужна касса и пункт досмотра (требование законодательства). А Областные маршруты дальше Щелковской незачем гонять.

В места, куда по суше не доберешься, дороги строить нужно. И автомобильные, и в крупные города железные.

От Партизанской дольше из Москвы выбираться. По хорошему, автостанции нужны у последних станций метро на всех вылетных магистралях плюс большой автовокзал где-то в центре. Чтобы автобус вышел из центра, добрал пассажиров у последней станции метро и дальше ехал в другую область.

Автостанцию нужно строить у метро, чтобы было удобно пассажирам. Кстати, пока не Щелковской не построили мегаларек, у автовокзала была достаточная территория для отстоя автобусов.

Я думаю, что район, где сейчас было бы целесообразно построить трамвай- Ярославское шоссе. Метро там вряд ли когда будет, а потоки до ВДНХ огромные. Хотя после реконструкции шоссе это весьма проблематично.

В объявлении о запуске 422-го писалось, что он запускается по временной трассе. Вроде мелькала информация, что на постоянной трассе уже поставили остановки, но что-то там дождем размыло. Так что ждем изменения 422-го.

Это проблема всех связей, когда хотят подвижной состав и размеры движения привести в соответствие с пассажиропотоком и как огня боятся воздуха в салоне.

Простейший пример - проспект Мира из центра перед перекрестком с улицей Бориса Галушкина. Перед перекрестком вся выделенка, забитая автобусами, стоит от метро ВДНХ. Циклы светофора длинные, за перекрестком пробка и светофор с улицей Касаткина. И в результате имеем. Зеленый проспекту горит где-то 60 секунд, красный около 120. Машины, поворачивающие на зеленый с Бориса Галушкина, пытаясь втиснуться в пробку, перегораживают всю выделенку. Загорается зеленый проспекту Мира. Первый автобус трогается, упирается в перегородившие выделенку машины. Пока выделенка освободится, проспекту опять загорается красный. В результате за один цикл (около 180 секудн) перекресток успевает проехать 1-3 автобуса. Когда дежурит ЦОДД, полегче, они не пускают на зеленый машины с Галушкина, если на проспекте для них нет места.

А это на новой версии сайта РЖД https://ticket.rzd.ru/searchresults/v/1/5cd18c367081a600437afd18/5a13be72340c745ca1e8d3ce/2020-09-09 Если открыть маршрут движения поезда, показывается Инновационный центр