sai

Есть недельные экскурсионные туры как по Дагестану, так и по Чечне с Ингушетией. Заезды каждую неделю. Ездил в такой тур в Дагестан. Очень красиво и интересно. Причем это не только Махачкала и Дербент, но и выезды в горную часть Дагестана.

Вроде где-то было что без пассажиров до Текстильщиков.

С закрытием участка Люблинской линии из-за строительства БКЛ.

4 часа Рязанская до Рязани еще в советские времена без остановок шла.

Если 73-й полностью будет заряжаться в Бибирево, освободятся зарядки на ВДНХ, и 154-й сможет на ВДНХ зарядиться, не ездя в парк.

Ну было бы неплохо, тогда 154-й не будет ездить в парк на зарядку.

В вопросах организации ОТ интересы автомобилистов должны учитываться в последнюю очередь. А что касается конкретно ветки в Дзержинский, ее использование имело бы смысл, если бы можно было организовать движение прямых электричек до Казанского вокзала. К сожалению сейчас это, мягко говоря, проблематично.

Который идет в 9-30 из Москвы и где-то в час ночи с Гуся. Других рейсов не осталось.

Вот и нужна избавляться от этого бреда, указывая в билете не станцию, а зону назначения. Тогда пассажир сможет выйти на любой станции в пределах оплаченной суммы.

https://e-traffic.ru/ На этом сайте есть и Битца, и Котельники, и все Мосгортрансовские

Эколайнс переехал на автовокзал в Битце

Так кто же их даст перевести. Это кормушка ЦППК. А по нормальному все ближние РЭКСы нужно отменять, отдав их нитки дальним электричкам, а по освободившимся от дальняка ниткам пускать ближние.

Ну например отказаться от еды. 🙂

За время в пути РЖД нужно бороться везде. Не нормально, когда на маршрутах Москва-Северный Кавказ поезд проигрывает автобусу пол суток.

Ну так сточки зрения надежности перевозок так и должно быть. А с точки зрения экономиста автобус не должен стоять под забором, а должен ездить и приносить деньги. И что будет в случае поломки этого автобуса экономиста не волнует.

На соседнем форуме было мнение, что очень дорого одним поездом два двигателя возить. Что Ласточка под тепловозом дешевле получается.

А разве девятка не в Русаках?

Там расстояние где-то наверно километров 150. Вполне можно отдельным локомотивом дотащить.

По сути в Московской области остался зонный тариф. Поэтому можно спокойно писать в билете вместо станции назначения зону, а пассажир в пределах этой зоны сам решит, где выйти.

А жителям Нелидово не все ли равно, ехать через Торжок или Вязьму. Это предложение как альтернатива нынешнему варианту через Вязьму.

Почему останется? Идея была такая, что организовывается двухгруппный состав от Ленинградского вокзала до Торжка. Далее основная часть состава следует на Ржев и далее через Нелидово, Западную Двину до Великих Лук (Пскова). Вторая группа отцепляется в Торжке и следует через Селижарово-Соблаго-Пено в Осташков.

И это сыграло свою роль. Все же на Тушинской автовокзал был удобнее, чем на Северных воротах.

В свете нынешних перетрубаций с Рижским вокзалом можно было бы сделать двухгруппный поезд Москва (Ленинградский вокзал) - Торжок- Великие Луки- Осташков с разделением состава на 2 группы по Торжку. До Великих Лук получилось бы примерно столько же по времени, как через Вязьму.

И в результате получаем кучу деревень, в которые автобус из райцентра ходит 1-2 раза в месяц. Результат экономической целесообразности налицо. На магистральных направлениях коротышей быть не должно, а вот на малодеятельных они вполне имеют право на существование.

Ночной поезд Москва-Осташков вполне себе существовал. Но в последнее время ему сделали время отправления из Москвы в 16-50, что его убило, т.к. после работы на него не успеешь.