sai

Ну вот именно, что на развязке, в отличие от трамвая, можно хорошо попиариться. А нужна долгая, кропотливая, особо никем не замечаемая работа.

А потом 266 переименовали в 566, затем передали области и он стал 391, а вначале 90-х грохнули

Для многих людей машины - это удобство, от которого они не хотят отказываться. Вот только при такой плотности населения, как в Москве, чтобы переварить все эти машины, нужно все снести, и построить одну большую асфальтовую площадку. А при строительстве новой развязки пробки не исчезают, а перемещаются в другое место, ибо многие, увидев, что пробка исчезла, пересаживаются с общественного транспорта на свой автомобиль. И в результате, вместо разгрузки дорог, на них появляются дополнительные машины.

К сожалению, машины имеют свойство заполнять все имеющееся пространство. Чем больше построим дорог, тем больше по городу поедет машин. А лишние машины на дорогах нужны?

Достаточно трамвайной, без автомобильной можно обойтись.

Построят Ховрино-2, и половина пассажиров будет там на метро пересаживаться. А сейчас нормальной пересадки, кроме Ленинградского вокзала, на метро нет.

Видимо, от Лосинки на автобусах ехали к Бабушкинской, а с вводом МЦК такая потребность отпала.

Я думаю, может еще возникнуть проблема с габаритом контактного рельса для других составов

Укорот от Рижского до Банного сам по себе бред, хотя бы до Комсомольской укорот сделали. А вообще свинство, что 14к может не доехать до своего целевого участка на Стромынке.

На МЦК еще есть грузовое движение. Возможно ли его было сохранить, если бы вместо провода сделали контактный рельс?

А это технически возможно?

А эту цифру кто-то может подтвердить или опровергнуть? По-моему, это просто нереально. А так монорельс дал удобную межрайонную связь между районами ВДНХ и улицей Яблочкова, которая при его ликвидации превратится в поездку с несколькими пересадками на метро или круголями по земле. И неважно, едет человек по делу или на покатушки. Если люди ездят - значит им это нужно. А зачем они ездят других волновать не должно.

Где-то в конце 80-х на Сергиев Посад из Переславля своих рейсов почти не было. А вот Московские почти все в Посад заезжали.

Разговаривал с водителем этого автобуса - у Переславльского ПАТП нет больших машин для межгорода, поэтому они на бобиках и катаются. А так они этот маршрут еще с советских времен обслуживают. На Александров не помню, чтобы когда-либо из Перславля автобусы были, а рейс в Сергиев Посад обслуживался Мострансавто.

Вряд ли те, кто настраивает светофоры, будут себя чем-то утруждать

Кстати, где-то проскакивала информация, что перегонные времена хода графист получает от депо, а депо эти времена постоянно увеличивает.

Видимо, интервалы на них слишком разные. А может 38-й при продлении получается слишком длинный. Хотя когда он ходил до метро Измайловский парк, был длиннее.

26-й, в отличии от 38-го идет от Университета. И там он неплохо загружен. Через конечную Черемушки на нем есть какой-то транзитный поток, по Черемушкам не обрежешь. Поэтому, видно, решили обернуть в ближайшем, где это возможно, месте.

38-й нужен, значит и 26-й без Шаболовской кого-то возить будет.

Ну рейсы на Москву не относятся к компетенции калужского обкома. Захочет перевозчик - будут ездить, не захочет - не будут. А вот с Кременками. Как мне рассказывали, Кременки строились как жилой микрорайон города Протвино. Соответственно многие жители Кременок в Протвино работают. А сейчас между ними связи потихоньку обрывают.

Плохо, если Т14 так сократят.

За Тамбовом он нужен немногочисленным пассажиром забытой богом Петровской ветки.

Не думаю, что расходы РЖД на инфраструктуру очень сильно зависят от размеров пассажирского движения. Скорее это ближе к константе, и чем больше поездов, тем дешевле должен обходиться поезд. Кстати Минтранс так и не смог родить методику расчета платы за инфраструктуру.

Из Москвы в Тамбов и Мичуринск неплохой ночник. Да и для Раненбурга удобно будет.

Недостающую часть могут и Тамбов с Мичуринском забить.