sai

На участке Галушкина-Останкино я попадал на сбои несколько раз в год.

Насчет постоянных сбоев - я бы не согласился. Эпизодически - да, бывают. И после того, как на Галушкина обычной сплошной обособили линию, ездить стало лучше.

А может имеет смысл из поезда Москва-Рыбинск сделать поезд Москва-Сонково-Рыбинск-Ярославль-Москва? Участок Москва-Ярославль даст немало пассажиров.

А может не нужно ничего переименовывать? Есть названия, устоявшиеся, пусть не всегда логичные, но люди к ним привыкли.

Экспрессам ускорение тоже не помешает

Я так понимаю, у них повременка. За сколько минут проехал, столько минут и оплатили.

Видимо из Тулы шла, в Новомосковском депо ЭР-2 остались.

У 25 трамвая по сравнению с 239 автобусом появилась остановка с большим пасс. потоком - Большая Оленья улица. Так что это для замены автобуса на трамвай - плюс. Если объединять 239 и 140 автобусы - то для поездки в Сокольники будут большие никому не нужные круги. Вот сколько ездил 239 автобусом - большой поток у него был на участке метро Сокольники-институт иностранных языков и дальше до ВДНХ. А между Ростокинским проездом и Метро Сокольники редко кто выходил или садился. Как правило автобус все эти остановки мимо проезжал.

А затем появилось уличное расписание и дыры по 50 минут. А затем трамвай. Хотя 25 трамвай - это восстановление 10 трамвая, ходившего когда-то по такому же маршруту.

Ни разу такой не встречал

Если сравнить салон 4292 с салоном аналогичных пор длине ПАЗов и белорусских МАЗов, результат будет явно не в пользу 4292

И как Телецентр быстро к Тимирязевской возить? На автобусе больной крюк получается.

Великий Новгород-Пестово - внутриобластной. А для пригорода внутри одного региона ограничение сняли Если без вещей, то не сложное. А с вещами лучше обойтись без пересадки

В Ржев имел бы смысл прямой пригород из Москвы, но он невозможен из-за расстояния (там чуть больше 200 км). А отдельный поезд Шаховская-Ржев что на дизельной тяге, что на электротяге - разницы нет

Ну что касается Зарайска, то не думаю, что электричка быстрее автобуса там получится. Вряд ли от Луховиц до Зарайска можно разогнаться, плюс смена направления в Луховицах. В лучшем случае за 3,5 часа можно будет доехать. Для начала можно летом какой-нибудь Голутвинский РЭКС продлить до Зарайска, от Зарайска до Луховиц тащить его тепловозом, и посмотреть, что из этого выйдет. Кстати, когда электрички пустили из Москвы в Шаховскую, автобусы из Москвы в основной массе продолжили ходить. А вот количество рейсов Волоколамск-Шаховская сильно убавилось.

Для прямых поездов из Зарайска в Москву проблема - смена направления в Луховицах. Она минут 20 отнимет. А вот из Озер прямые поезда на Москву можно было бы сделать, если электрифицировать эту ветку. Похожий пример был в 90-х, когда электрифицировали ветку в Красноармейск.

Может выглядело бы и неплохо, но в 2006 году, когда 11-й ходил в Измайлово через Подбельского, по Богородскому храму была практически полная сменяемость пассажиров. Правда я там ездил только в выходные, может в будни и другая картина была.

Ну кстати с тем же 11-м можно было бы попытаться часть времени ремонта пустить через Сокольники, часть - через Подбелку. Но для этого нужно перекресток по частям ремонтировать.

В советское время при ремонтах применялась организация движения по реверсивной одноколейке. Почему бы и сейчас к такому не вернуться. Да, у этого есть минусы - вначале будет дыра, а потом паровоз из нескольких вагонов, несколько увеличится время в пути, но зато не нужно менять трамвайные маршруты и снимать машины с действующих автобусных на трамваезаменители.

На остановках повесили объявления об изменении маршрутов с 27 числа (видел на ВДНХ). Через перекресток на Преображенке трамваев не будет ни в каком направлении.

Боюсь, что в свете нашего законодательства это нереально. Один из согласованных маршрутов будет межобластным, на него билеты по паспорту нужно будет продавать, и какой водитель такой фигней заниматься будет?

Пробки на Ярославке есть, но лучше доехать по пробкам, чем скакать на перекладных. А если из Москвы ехать, то где гарантия, что будут места на автобус из Сергиева Посада. Предварительной продажей этот автовокзал вроде и не занимается. Кстати в не столь давние времена московские автобусы заезжали на автовокзал в Сергиевом Посаде. И если бы не запрел Посадских властей, к этому можно было бы вернуться. Что касается участка Берендеево-Переславль - то да, сейчас там только грузовое движение. Опять же, что мешает организовать пассажирское. А по поводу дорог в Ярославской области - что из Сергиева Посада, что из Берендеева - она одинаковая двухполосная. И если из Москвы будет хотя бы комфортабельный автобус, то в Берендеево вряд ли что-то лучше пазика дадут. Точно так же ползти будет.

А зачем они нужны, если прямых из Москвы полно. Может, лучше Московским вместимость увеличить? А по поводу железной дороги - в качестве эксперимента летом запустить из Москвы прямые электрички до Переславля (от Берендеево их тащить тепловозом). Если народ поедет - то или подвижной состав менять, или эту ветку электрифицировать.

Раньше было нечто похожее. Трамвай 32 ходил от 16 Парковой до Каланчевской. Правда, после Семеновской он шел по проспекту Буденного, шоссе Энтузиастов, метро Бауманская. Где-то в начале 90-х его отменили.

И это печально. Хоть у него и была плохая заполняемость, но отменять единственный дальний поезд на направлении - большое свинство.