sai

Где-то проскакивала новость, что Воробьев сказал, что МВ больше закупать не будут.

А давно у нас Зарайск Москвой стал? Я же написал, что в Москве кассовой продажи нет.

На сайте Odnakassa.ru продаются, но как потом все в автобусе будет происходить, трудно сказать. В Котельниках кассовой продажи нет, живая очередь и оплата водителю. В Зарайске раньше продавались с местами в кассе автостанции, что сейчас - не знаю. Сейчас вообще в Москве ни на один маршрут в Московскую область кассовой продажи нет, только водителю проезд оплатить можно.

Все-таки 330 автобус от Котельников туда ходит, так что не назову Зарайск труднодоступным.

Ну как тоже самое. Если РЖД наймут контору для установки камер - то эта контора уже не сможет не захотеть их устанавливать, ибо с ее стороны это будет невыполнением условий договора. Так же и с обслуживанием этих камер. Видимо, не находится желающих бесплатно устанавливать и обслуживать камеры. За нормальные деньги желающие бы нашлись.

Ну значит РЖД нужно нанять другую контору, которая установит камеры и будет отвечать за их работу. Или сами РЖД могут камеры закупить и установить, думаю, соответствующие специалисты у них остались.

Автоматику не нужно учить ничего анализировать. На платформе повесить камеры так, чтобы помощник, стоя в голове состава, видел все вагоны, и не бегал на половину состава. Естественно, монитор на платформе должен быть не один, а хотя бы 4. На затурникеченых платформах вполне реально сделать. А за сохранностью камер и мониторов пусть охрана следит.

Примерно с 10 и до 16(17) часов можно спокойно сделать нужное количество перерывов.

Я к тому, что обеды и разрывы нужно переносить на непиковое время.

А какая разница. В часы пик отстаивающихся на конечных автобусов в принципе быть не должно. Максимум 5 минут.

И от электрички, и от 865к в микрорайоны в Подрезково еще добраться нужно. А 465 от метро к дому подвезет. Людям нужен не эффективный, а удобный транспорт.

А может лучше прокачать, тогда его ждать будут. 7 рейсов в сутки нормально для глухой деревни, а не для крупного микрорайона.

Этот период еще при советской власти начался. А в последние годы 444Э - это спринтеры были.

Московской области нужно ОБВ начать закупать в массовом порядке для вывоза человейников. На 1201, 1202, 367 (в Пригород лесное) им самое место.

Все эти маршруты, за исключением 121 - коммерция. Так что вряд ли они в МГТ уйдут.

Молодежная от этих укоротов разгрузится, зато в Крылатском народу больше будет. меняем шило на мыло. Дальше. На Молодежной есть ОРП, где могут отстаиваться автобусы, в Крылатском они у тротуара будут стоять, создавая помехи другому транспорту. Ну и по 452 что выиграют по времени люди от переноса конечной? Скорее потеряют только.

Зачем? Он довозит до крупного ТПУ.

Может не стоит эти 4292 закупать? Заменить их везде на БВ, возможно даже 1 к 1. Не будет давки, подвижной состав целее будет.

Ну и вроде как водитель раньше должен был пересадкой заниматься.

В правилах перевозки раньше было написано, что при сходе ТС с линии пассажир может ехать в следующем ТС без дополнительной оплаты. Как сейчас - не знаю.

Я не про автобус, а про маршрут говорил. Отменять десятилетиями ходящие где-нибудь в Дмитрове или Долгопрудном рейсы ради того, чтобы вывезти человейнимки в Лобне - не есть хорошо. А автобус - если машина за 10 лет работы находится в хорошем состоянии - пусть дальше работает.

А зачем она там нужна?

Ну а раз так, то Лобню обеспечиваем по остаточному принципу, не сдирая автобусы с других маршрутов, где они уже десятилетиями ходят.

А с этим завязывать нужно. Нужны Лобне городские автобусы - пускай за счет городского бюджета их закупает. И водителей в городе ищет.

Возможно, специально сделали маршрут по Рязанскому ходу, чтобы Куровские бригады участок знали. Мне как-то машинист депо Александров говорил, что из Москвы до Александрова специально по одному маршруту у депо Пушкино и Москва-2 оставили, чтобы машинисты участок помнили.