sai

А причем тут сарказм. станция метро Мякинино находится на территории города Красногорск. Есть мостовой переход в микрорайон Павшинская Пойма

В Щелково были. Какое-то время на 362 ОБВ работал.

Есть еще автобус Москва-Саров (13.00-21.00). Из Сарова в ночь идет.

А может быть и такой вариант, что все ПАТП объединены в одно, аппарат управления сидит в области, а автобусы и рембазы в небольших городах, которые они обслуживают.

Ни в Витебске, ни в Полоцке нет электрификации. Значит будет потеря времени на прицепку тепловоза. Ну и такой момент. Когда ездил Полоцким поездом, обратил внимание, что от Полоцка до Витебска (около 120 км) состав тянул Белорусский тепловоз, от Витебска до Смоленска (120 км) - Российский тепловоз. Так что можно предположить, что если ехать через Смоленск-Рудню, две перецепки будет. А через Оршу (а там все равно тепловоз цеплять) - дополнительный крюк.

Ну вот я ездил недавно, говорили, что в пиковые даты билетов не хватает, а в обычные дни полупустые идут.

Никаких пересадок. Просто в Минске перецепят вагоны к другому поезду. А из Москвы он с поездом Москва-Брест идет.

Поезд 36 Москва-Варшава, потом до Белостока сократили. Ходил через Вильнюс-Гродно. Где-то в начале-середине 90-х исчез.

А нафига тогда 2 отменяли?

Ну до Гродно беспересадочные вагоны ежедневно ходят. Причем еще с доковидных времен.

На 316 иногда вижу

К счастью, нет. Хотя есть рейсы от Бронниц до Отдыха через Софьино.

Есть подозрение, что 351 и 416 больше использовали для местных развозок, чем для поездок до метро, ибо из Володарского и Константиново ходит более частый 367 до метро Домоделовская. А вот промежуточные связи частично порезали.

Может хотят показать псевдозаботу о людях? Мол испоганили маршрут, зато число рейсов увеличили?

А увеличивают ли? Может просто за счет уменьшения длины маршрута автобус больше рейсов делать будет?

А на сайте МТДИ и Мострансавто тишина. Чиновники ранга пониже бездумно воплощают бредовую идею начальства

Наверно потому, что раньше считали, что пассажиры этих густонаселенных районов в дальних электричках не нужны, для них есть поезда с конечной в ближнем пригороде.

Чтобы дорожку проложить - нужен проект. А проектировщики мыслят совсем не так, как пешеходы. И выходить на местность тоже не любят.

А потом удивляются жалобам пассажиров.

А в районе депо Перерва тоже нет стрелок?

На этом участке есть станции Москва-Товарная и Люблино, где есть съезды между путями. Какая религия не позволила проводить работы последовательно с закрытием одного пути на более коротких участках. Вообще наши строители любят разворотить сразу длинный участок (это не только к жд относится), вместо того, чтобы вначале полностью сделать один короткий участок, затем его освободить и сделать второй и т.д.

А я бы немного по другому вопрос задал. В течение года на участке Курский вокзал-Каланчевская был 1 путь, и диаметр работал с интервалом на центральном участке около 20 минут. Почему сейчас на время ремонта не смогли организовать что-то подобное.

В свете нехватки водителей от МК каждые 5 минут нужно избавляться в пользу чего-то более редкого и вместительного. Вот как дефицит водителей преодолеют, можно будет и МК каждые 5 минут пускать

Все говорят, что в МТА не хватает водителей. Ну так замените газели, ходящие раз в 10-15 минут, на БВ с несколько большими интервалами. Вот где дополнительные выходы можно брать. А не резать межгород в Москву по МЦД.

Я к тому, что на 60 сейчас одна машина делает 6 рейсов. В ссылках проскачило, что на него вроде хотят добавить еще машину за счет 519. Смысл существования маршрута в таком виде (хоть две, хоть одна машина) в качестве подвозного к МЦД, если есть намного более частоходящий до Катуара?