sai

Там ОРП маленькая. Выдержит ли еще один маршрут?

Для Зеленой улицы 344 всегда был основным вывозным маршрутом к метро. После постройки м11, как выше написали, выезда к Ховрино не стало. Поэтому для автобусов пришлось делать заезд.

С учетом того, что Советский Союз в 1991 году распался - советский.

Я так думаю, что те, кто ездят на машинах - вряд ли на электричку пересядут. Как бы удобны пересадки не были. А пробки из-за личных машин.

Согласен. Но тем не менее проехать можно, значит выезд существует.

А зря. Ведь не просто так вокруг столицы лесопарковый защитный пояс раньше создан был. А теперь он застраивается. Кстати, второй выезд из Королева существует. Через Загорянку-Щелково. Да, он более долгий и пробочный, но он есть. И есть еще два выезда, севернее Монинской ветки (напрямую к Ярославке и через Текстильщик). Так что утверждение, что весь город на одном выезде сидит - вранье.

Был период, где-то в 2010 году (может плюс-минус 1-2 года), когда 11-й из-за ремонтов в Измайлово (вроде на Щербаковской) до проезда Энтузиастов ходил. Бауманцы туда ездили.

Ну так появятся деньги - досписать. А если не появятся - ее по причине нехватки средств дальше не принимать.

Это лишний раз подтверждает - что стоп-листы - бред сивой кобылы.

Если ты в магазине приложил карту, на которой не достаточно средств - просто не пройдет оплата. Больше ничего. Почему нельзя так же в транспорте сделать.

Это решается элементарно. В момент прикладывания карты или списывается необходимая сумма, или выдается сообщение о недостаточности средств. ВСЕ! Больше никаких действий. И не нужны никакие стоп-листы.

Это все нормально может работать, только если на 100% будет работать техника, и из-за всяких ошибок (нарушений) карты не будут попадать в стоп-листы. А то где-то что-то сглючит - и проезд, даже имея на карте деньги, ты уже не оплатишь.

Только если непосредственно в праздник отработают. А если в перенос выходных - то одинарную (если конечно этот день рабочий по графику работника)

Ну вот по моим наблюдениям от одной поездки и наблюдениям коллеги, на Ласточке Москва-Ржев народ все-таки едет, причем бывает, что сидячее место поискать еще нужно. А глазам, я думаю, доверять можно гораздо больше, чем цифрам.

Почему с почином? Вчера ДТП уже было. На 100 м ближе к вокзалу. Легковушка левым колесом с венской платформы съехала, застряли, эвакуатором поднимали. Как раз когда трамваи на открытие линии ехали.

Цыц тебе. Пусть ходит. Мне с Ваганьковского кладбища до Рижского на нем ездить удобно.

Писали, что хотели второй путь на участке Ожерелье-Узловая разобрать.

У МИИТа светофор заработал

Если не изменяет память - Расторгуево где-то в 1995 году разобрали.

Я думаю, электробусы с с510 где-нибудь в другом месте очень пригодились бы.

Ну так может лучше электричка привезет этот поток ближе к центру, не загружая станции метро на окраинах? Зато Капотня в плане транспортной доступности для местных гораздо большая задница, чем Ярославское шоссе. Ну вот пассажиры этих неплохо загруженных линий на Лермонтовском проспекте и Парке победы пересаживаются в так же неплохо загруженные вагоны ТКЛ и АПЛ. Хорошо ли это?

Вот эта твоя фраза говорит, что Ярославское направление важнее.

Или взять Капотню, у которой нет ни железки, ни метро, и куда даже в планах метро нет?

А почему ты считаешь, что построить метро вдоль Ярославского шоссе важнее, чем например в Бирюлево? Сразу все невозможно построить.

Да не такое уж там большое количество пригорода. А ты сравни, какую зону охватывает метро в Чертаново, и какую на Ярославском шоссе. И когда тянули метро в Чертаново, его начинали от Кольцевой линии строить. А то, что и как делают сейчас (Троицкая, Некрасовская, Солнцевская, предлагаемая тобой на Ярославку) - это линии в никуда. И да, все эти вопросы задавать нужно, ибо линия при огромных затратах на строительство не должна возить воздух, а если по ней ездят толпы, то эту толпу нужно куда-то привезти, а не пересаживать полностью из одного забитого поезда в другой забитый.