sai

Когда только открыли Люблинскую линию до Волжской, слышал, что люди говорили, что по новой линии добираться дольше, чем старыми маршрутами через ТКЛ.

Ну так я и написал : Железнодорожная-Нижегородская

А нужно ли это? На Горьковке есть 3 и 4 пути, которые нужно активнее в часы пик использовать. И не для скоростных поездов, а пихать туда поостановочные, пусть тормозят на тех платформах, что у этих путей есть и хотя бы до Нижегородской довозят. Спокойно можно параллельно существующим электричкам практически такое же количество по маршруту Железнодорожная-Нижегородская пустить. И потихоньку остальные платформы у этих путей достраивать.

А они чем-то мешают?

Про количество рейсов не буду спорить, не помню.

414 где-то в конце 80-х запустили (может в самом начале 90-х, но еще при Союзе). А гармошка тогда пришла в Москву как подмена. На Юго-Западной всем билеты на этот рейс на жесткий тариф обменивали.

Я один раз из Москвы в Кременки на гармошке ехал. Видел гармошки Новомосковск-Тула.

А какие все? Там вроде только ветку Филевской линии до Москва-Сити построили.

На сайте РЖД их в начале недели видел. Дневную из Гагарина на 16 часов перенесли.

Думаю, не нужно. Если кольцо односторонним будет, автобусы на остановку чаще приежать будут. А если двухсторонним - нужно будет угадывать, в какую сторону автобус раньше придет.

Я думаю, если область закажет - ЛИАЗ наклепает. Проблема в том, что область заказывать их не хочет.

Там сейчас по 2 версии 1201 и 1202 каждая из которых полукольцом по ЖК идет, и разворот на 4-х полосной дороге. Я предлагаю из этих двух версий слепить одну для каждого маршрута, которая будет объезжать весь ЖК без высадки пассажиров. Т.е. все остановки останутся. Но за счет ликвидации разворота на маршрут можно будет гармошки ставить.

Я бы еще гармошки на 1201, 1202 и 367 (который в Пригород Лесное ходит) поставил. А версии 1201 и 1202 объединил бы в кольцевые маршруты по человейнику без высадки там пассажиров.

Ну в принципе маршрут, на котором ей самое место. На вывоз человейников и нужно гармошки ставить, а не СК и МК.

Если вспомнить историю, то условием принятия Тувы в состав Советского Союза было строительство железной дороги. 80 лет обещание исполнить не можем.

Уголь из Кызыла, вроде его возить хотели

А налоги при этом в Москве оставаться будут И приведет все просто к простому повышению цен в глубинке, ибо больше производить никто не желает, легче повысить цену и продать дороже.

У нас есть еще участки, где планировали построить ЖД, но дальше говорильни дело не пошло. Северный широтный ход, линия Кызыл-Курагино.

Я думаю, строительство ЖД в Сибири, где с дорогами напряженка, важнее строительства ВСМ там, где и так дорог много. А если построят только головной участок ВСМ - толку от этого немного будет.

Как это ни странно, но на м2 большой поток с проспекта Мира на улицу Королева (а возможно и далее). 604 с его интервалами не справится.

Не надо. Я на 604 до вокзалов езжу.

С122 - это бывший 422 на СК, так что претензия обоснована.

До которых от МИИТа еще дойти нужно.

Вменяемый транспорт нужен везде, кроме деревень. И то в деревнях при больших интервалах автобусы должны ходить по вывешенному на каждой остановке расписанию, за несоблюдение которого виновного как сидорову козу бить нужно. После перевода на БВ хуже ходить стал. Проблем никаких, только от пересадки на Рижской быстрее до МИИТа пешком дойдешь, чем 510 дождешься.

И тем не менее 714 - это бывший 98к. А 98 ходил от Павла Корчагина по площади Ногина. Так что не безумие, в возвращение к хорошо забытому старому.