sai

Возможно, но салон был переполнен в мясо. И это выглядело как издевательство.

Кстати был тут недавно на Т13 случай, автобус заполнился в мясо, в том числе была забита передняя площадка. И водитель требовал, чтобы люди ее освободили, и не хотел отъезжать с остановки. Возможно, что по инструкции формально он был и прав, но по факту это было просто издевательство над пассажирами. И так автобуса долго не было, так он еще подолгу отстаивается на остановке, ожидая, пока люди утрамбуются в и так переполненном автобусе, и еле тащится на перегонах.

Водитель прежде всего должен был не допускать начала конфликта с пассажиром. Особенно когда едет с большим интервалом после предыдущего автобуса. И всегда иметь при себе жалобную книгу, куда любой пассажир может написать жалобу.

Типичное мышление экономиста, пытающегося все измерить деньгами.

Есть, полно автобусов ходит.

Но в этих кассах не продают билеты ТАТ. А в идеале нужно, чтобы во всех кассах транспорта (Мосгортранс, метро, МЦК, электрички, автостанции) продавались все виды билетов, используемые в Москве (в том числе и областные карты Стрелка)

Это правило будет противоречить действующему законодательству. А по хорошему нужно больше киосков по продаже билетов установить. Хотя бы чтобы у каждого метро как минимум один киоск был.

Там уже неделю назад можно было уже движение запускать. Пути заменены, а плитку можно и ночью уложить.

Да, в те времена за 50% на электричку были только разовые. По проездным проезд получался дешевле, чем по разовым за пол стоимости.

Ну у ВБС могут быть любые стоянки. Возможность поспать (посидеть) в стоящем вагоне лучше, чем сидеть на вокзале между поездами.

А чем она плоха в виде 983? Лучше пусть развозкой смогут пользоваться все желающие, а не только те, для кого она существует.

Ну так выделенки нужно рисовать так, чтобы автобусы при необходимости могли с них выезжать, а прочий транспорт на них не мог бы заехать.

А никак. Но с точки зрения пассажира, едущего в таком автобусе или его ожидающего - это 100-процентный брак.

Пока у водителей не будет стимула соблюдать график, толку не будет. А если браковать рейсы за опоздание, может хоть какой толк появится При интервале 3 - 4 минуты паровозы не критичны. А вот если интервал более 10 минут - здесь уже за график спрашивать нужно.

Что мешает юристам Мосгортранса оспорить этот штраф?

А если отстой заложен в расписании, то водитель спокойно кладет на знак. А со штрафами пусть уже Мосгортранс без водителя разбирается.

А если место отстоя на проспекте Мира не указано, 903 должен без отстоя разворачиваться и ехать в обратный рейс.

А водители 903 знаки и штрафы должны куда подальше отправлять. Есть утвержденная схема маршрута, в ней указано место отстоя, а на остальное нужно класть. В том числе на инспекторов и камеры.

Там, где я езжу, ходят первые модели Витязей. Вряд ли в ближайшем будущем там появятся вагоны с новым салоном

А не пора ли открывать движение трамваев по Галушкина? Пути отремонтировали, а плитку на Ростокинском можно и ночью положить. Жилых домов там нет, шум техники никому мешать не будет.

3 рейса в час - это в среднем 20 минут ожидания. Такой автобус нельзя назвать частоходящим.

Главный недостаток салона Витязя - это очень много сидячих мест, расположенных лицом к проходу. Если расположить сидячие места лицом по ходу движения - будет удобно.

Вот не понимаю стонов некоторых про маршруты "Зачем он нужен". Он мешает? Если мешает, то чем? А если не мешает, то чего стонать? Ходит и ходит. Лучше стоять на остановке 10 минут и ехать в воздуховозе, чем 30 минут, а потом ехать в забитом автобусе.

Хотя бы на полуэкспрессных маршрутах и больших перегонах обычных маршрутов нужно стремиться к скорости 50-60 км/час

А что сейчас мешает диспетчеру в пределах рабочего времени крутить водителя? Как стимул нормально работать диспетчеру - ввести для него штрафы за несоблюдение интервалов на вверенном маршруте.