sai

Там расстояние немногим меньше 300 км. 2.50 - вполне нормальное время для такого расстояния.

А в какое время туда и в какое обратно? Все же основной поток утром в Москву идет, а вечером из Москвы. В обратном направлении будет воздух. Ну и в летнее время по субботам утром из Москвы и по воскресеньям вечером в Москву должен быть. Ты считаешь, что это хорошо?

В какое время и в каком направлении ты ездил? Потоки имеют свойство быть в одном направлении. Поэтому в одну сторону автобус будет идти забитым, а в обратном направлении повезет воздух.

В Витязях оно тоже одинарное

За Шатурой свободной земли для для выращивания картошки больше, чем под Балашихой.

В сумме это выйдет дольше, чем до ВДНХ, ибо вначале автобус повезет в сторону к станции метро (причем по времени это будет не намного быстрее, чем до ВДНХ), а потом уже на метро нужно будет ехать по сути в обратном направлении. Поэтому такой маршрут если и будет пользоваться спросом - то только для местных связей. Зачем? Кого по МКАДу с такими интервалами возить? Там еще 536 с интервалом 20 минут ходит. И почему-то от ВДНХ в нем народу меньше едет, чем в т76. Сколько раз видел, идет относительно свободный 536, а следом за ним забитый т76. Почему народ 536 игнорирует - непонятно. Ты хочешь сказать, что для метро с интервалами 2-3 минуты нужно меньше машинистов, чем водителей для автобусов с интервалом 5-7 минут? Причем на станциях метро персонал тоже требуется, в отличии от автобусных остановок.

Это можно сделать, восстановив трамвайную линию по проспекту Мира, и пустив маршрут с Ярославского шоссе например до Белорусского вокзала. Частично проблему перегруженности ВДНХ решает автобус 903. Т.е. дать людям возможность не пересаживаться на метро у ВДНХ, а ехать дальше на НОТ.

Аналогично. Причем если не хватает времени, могу в одну сторону полететь самолетом, а в другую поездом.

А такое расстояние у каждого индивидуально. Я и до Иркутска спокойно на поезде поеду.

То, что я читал - суть такая, что при определенном уровне потребления начинает применяться промышленный тариф. И отопление обходится тысяч 10-20 за месяц.

Вопрос не в станциях. Недостроенные тоннели консервировать нужно.

И еще с тем, что при превышении определенного уровня потребления цена за киловатт сильно возрастает.

Вспомнился пример из Питерского метро, когда при строительстве нарвались на плывун, в результате чего на земле появились провалы грунта, и появилась угроза затопления действующих линий метро. Если просто забросить начатое строительство, то угрозы будут примерно такими же.

Только это не новая больница, а переехавшая туда с улицы Касаткина 40-я больница. Закрытие больниц в старой Москве - плохая вещь.

Для обладателей социальных карт все равно, какой маршрут, городской или пригородный. А для оплачивающих каждую поездку поездка на пригороде по Москве может оказаться дешевле, чем на городском.

Ну а что делать, если недостроенный участок просто забросить нельзя. Нужно или законсервировать (затопить), или достроить. И то, и другое стоит примерно одинаково. Только консервация будет идти за счет бюджета МЧС, и неизвестно, получится ли потом, когда появятся деньги, этот участок достроить, и если получится - во сколько обойдется расконсервация.

Ну а если так - то созданием МЦР-5 можно и не заморачиваться.

Примерно одинаково по затратам. Про это писали, когда были проблемы с финансированием строительства ЛДЛ до Марьиной Рощи.

До МЦК не обязательно 789 ждать. Весь транспорт, идущий по Ярославскому шоссе, у Ростокино остановку делает. Там, конечно, пройти до МЦК нужно, но не так уж и далеко. Ну и основная масса все-таки до метро и дальше едет

А сейчас всё Бекасовское хозяйство в Москву переехало. И Кресты тоже. Детково в области осталось.

А если посмотреть на это несколько с другой стороны - такие жители Московской области платят налог в бюджет Москвы. Поэтому телодвижения в их сторону со стороны Москвы в какой-то степени обоснованы.

Нужно улучшать, а не ухудшать. На Ленинградке улучшить никто ничего не предлагает. Предлагают только ухудшить то, что сейчас нормально работает.

В случае с 905 никакие новые связи для его закрытия не появились. Метро в тех краях появилось задолго до его появления. Однако маршрут раскатался, ходит, как тут говорят, хорошо заполненным. Значит удобен и нужен людям в таком виде, как есть.

Это предложение по сути такое же, как "давайте у одних автобусы отберем, а другим дадим". Улучшаем одним за счет ухудшения у других. Только почему-то предложение отнять пользующиеся спросом автобусы считается нормальным, а перестать финансировать никому не не нужную перекладку бордюров - ненормальным.

А какой либо спор этом форуме чем-то иным, кроме сотрясания воздуха, заканчивается?