О воздушном транспорте

[Mazzy]

1 час назад, om2002 сказал:

в полубессознательном состоянии добирались ползком назад.

Мужик с 10С говорит, что пробирался ползком. С чемоданом, да. 10-й ряд спасся весь. А 11 ряд погиб полностью.  

[om2002]

12 минут назад, Mazzy сказал:

Мужик с 10С говорит, что пробирался ползком. С чемоданом, да.

Ссылку дашь, где про это говорит мужик с 10С да ещё и на него же с чемоданом??

[Корзухин А.]

@Дон Корлеоне , ничего из перечисленного не будет.

Хайп уже не прошёл, истерика в сетях переключилась на другое, заканчивай.

[неспящий пассажир]

Похоже, я нашел одно из идеальных мест для споттеров(те, кто фоткают самолёты): город Нант- заходят на посадку с выпущенным шасси, довольно низко прямо над центром. Интересно, что им мешало заходить с противоположной стороны.. Загруженность что ли? Похоже на то - заходят с интервалом 3-10 минут.

[Дон Корлеоне]

11 часов назад, неспящий пассажир сказал:

Похоже, я нашел одно из идеальных мест для споттеров(те, кто фоткают самолёты): город Нант- заходят на посадку с выпущенным шасси, довольно низко прямо над центром. Интересно, что им мешало заходить с противоположной стороны.

 

Да куча причин, хотя бы ветер по причине которого лучше взлетать в другую сторону, соответственно садиться с этой стороны.

Многие совершенно не знакомые с аэродинамикой думают, что взлетать лучше с попутным ветром, хотя дело обстоит как раз наоборот, взлетать лучше против ветра, так потребная дистанция для взлета будет меньше.

[rvu]

15 часов назад, Дон Корлеоне сказал:

Многие совершенно не знакомые с аэродинамикой думают, что взлетать лучше с попутным ветром

 

Ни разу такого не слышал. 

[Фыва Цукен]

3 минуты назад, rvu сказал:

Ни разу такого не слышал

ну в общем-то логично... для взлёта важна скорость самолёта относительно воздуха, а не относительно земли. соответственно, при встречном ветре понадобится меньшая длина впп, чем при попутном (при попутном её и не хватить может, если ветер сильный).

 

да и керосина меньше жечь надо при встречном.

[om2002]

Цитата

Данные о проблемах с эвакуацией из SSJ-100 из-за ручной клади не подтвердились

Источник в правоохранительных органах в очередной раз подчеркнул, что у большинства пассажиров в хвостовой части самолета шансов на спасение практически не было.

Информация о том, что эвакуации из горевшего в аэропорту Шереметьево самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) препятствовали забиравшие ручную кладь пассажиры, не нашла подтверждений. Об этом ТАСС сообщили в правоохранительных органах.

Удар молнии, аварийная посадка и пожар на SSJ-100.Главное о ЧП в Шереметьево

Ранее ряд СМИ и Telegram-каналов обвинили некоторых пассажиров в том, что они забирали ручную кладь и тем самым якобы помешали эвакуации других пассажиров.

"Эта информация проверялась. Подтверждений не нашла", - сказал источник.

Он отметил, что у большинства пассажиров в хвостовой части самолета, которую в первую очередь охватил пожар, шансов на спасение практически не было. "Об этом свидетельствует и положение тел многих пассажиров, которые были обнаружены в хвосте самолета. Они не успели даже расстегнуть ремни, погибли от отравления продуктами горения в своих креслах. Кто-то, возможно, потерял сознание при ударах самолета о взлетно-посадочную полосу. Причины смерти всех погибших сейчас устанавливаются", - сказал источник. Он добавил, что пассажиры хвостовой части самолета, которым удалось спастись, еще до остановки самолета перешли в переднюю часть лайнера.

https://tass.ru/proisshestviya/6420256

[Mixalblch]

Ещё две нештатные ситуации произошли с самолётами Sukhoi Superjet. В обоих инцидентах никто не пострадал. Первый рейс в Самару после вылета из Шереметьево минувшей ночью вернулся в Москву из-за проблем с созданием безопасного давления в кабине пилотов. Еще один SSj 100 авиакомпании «Азимут» пришлось заменить из-за технеисправности. Самолёт должен был вылететь утром из Новосибирска в Ростов-на-Дону

[workweek]

Теперь за ними с микроскопом следить будут.

Можно подумать, Боинги с рейсов не снимают.

[Mazzy]

Как думаете, лететь на SSJ авиаконторы Ираэро - затея нормальная или так себе?

Изменено 16 мая, 2019 пользователем Mazzy

[Корзухин А.]

10 минут назад, Mazzy сказал:

Как думаете, лететь на SSJ авиаконторы Ираэро - затея нормальная или так себе?

Обычная. Ни особых плюсов, ни особых минусов.

Пока её дотируют - авиакомпания жить будет.

[Дон Корлеоне]

Неоднократно читал в разных источниках такую историю.

В 80-х после запуска в эксплуатацию Ил-86, сразу же стало ясно, что двигатели НК-86 (форсированные движки НК-8-2 от Ту-154 и Ил-62) вообще никуда не годятся для этого самолета, а Соловьев модификацию Д-30 под Ил-86 делать отказался.

То была направлена делегация в США с целью закупки восьми двигателей PW-2037 от Боинга-757. Якобы для оснащения ими двух Ил-86 и в дальнейшем при удачном исходе испытаний заключения контракта на их поставку. По факту же хотели 4 двигателя испытывать, а 4 разбирать с целью скопировать этот двигатель, поскольку таких технологий в СССР не было.

На что им сказали, либо заключаете контракт на закупку как минимум 400 двигателей для 100 самолетов, либо отдыхаете.

Изменено 16 мая, 2019 пользователем Дон Корлеоне

[rvu]

Компания "Яндекс" запретила своим сотрудникам летать в командировки на SSJ 100

 

https://hitech.newsru.com/article/17may2019/ya_ssj

[Корзухин А.]

19 минут назад, rvu сказал:

Компания "Яндекс" запретила своим сотрудникам летать в командировки на SSJ 100

Каждый сходит с ума по своему.

 

Отчет от Росавиации по расшифровке:

 

Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее - ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:
...
Сведения о составе экипажа:
КВС: 1976 г.....
Второй пилот: 1983 г.р......
Кабинный экипаж: 3 человека.
Характер задания: коммерческая перевозка пассажиров...
Последний пункт вылета: аэропорт Шереметьево (РФ).
Намеченный пункт посадки: аэропорт Мурманск (РФ).
Число пассажиров, их гражданство: 73, в том числе: 72 - граждане РФ, 1 -гражданин США.
Последствия происшествия, в том числе для окружающих объектов: 41 человек (40 пассажиров и 1 член экипажа) погибли, 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа) пострадали. Последствий для окружающих объектов нет.
Характер и масса груза: груз 292 кг....
Краткое описание обстоятельств события: согласно записям бортовых регистраторов, в 15:03 экипаж самолета произвел взлет с ВПП 24С. Взлетная масса самолета составляла 43545 кг, что не превышало максимально допустимого значения, установленного РЛЭ самолета RRJ-95B. Автомат тяги был включен перед взлетом. На высоте 700 фт (215 м) экипаж включил автопилот. В 15:08 на высоте около 8900 фт (2700 м) по стандартному давлению 760 мм рт. ст. и удалении около 30 км от аэродрома Шереметьево, при нахождении ВС на стандартной схеме выхода KN 24E, на борту зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с переходом системы управления в режим / (ручное управление) и автоматическим отключением автопилота. В этот момент времени самолёт находился в зоне грозовой деятельности. Через 30 секунд было зарегистрировано отключение автомата тяги. Пилотирование самолёта в ручном режиме осуществлялось КВС вплоть до завершения полёта. До нарушения электропитания радиосвязь со специалистами органа ОВД велась с помощью УКВ-станции ± 1. В дальнейшем экипаж не смог связаться с диспетчером подхода на установленной частоте. Радиосвязь была восстановлена с использованием УКВ-станции ± 2 на аварийной частоте 121.5 МГц. В 15:09:32 экипажем был установлен код ответчика 7600 (потеря радиосвязи). КВС принял решение о возврате на аэродром вылета. Возврат на аэродром вылета выполнялся методом векторения. Заход на посадку выполнялся на ВПП 24L по ИЛС в ручном режиме. К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 кг, что на 1600 кг превышало максимально допустимую посадочную массу. Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25°), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE) и .
В 15:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700 (основной аварийный код). Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155... 160 уз (287...296 км/ч). Согласно РЛЭ, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 30 узлов (16 м/с) и направления 190°. В диапазоне истинных высот 1100...900 фт (335...275 м) зарегистрировано пять циклов предупреждения о сдвиге ветра (Predictive Windshear Warning).
С истинной высоты 260 фт (80 м) ВС стало уходить ниже глиссады, на истинной высоте 180 фт (55 м) сработало предупреждение TAWS . В диапазоне истинных высот 180-40 фт режим работы двигателей был увеличен - рычаги управления двигателями перемещались в диапазоне 18-24-20-24°, что к моменту прохода торца ВПП высоте 40 фг (12 м) привело к росту приборной скорости до 164 узлов (304 км/ч), а к высоте 16 фт (5 м) - до 170 уз (315 км/ч).
После установки РУД в положение , по команде TAWS , KBC выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (+6...-2°).
На удалении 900 м от входного торца ВПП и скорости 158 уз (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП на с вертикальной перегрузкой не менее 2.55g с последующим отделением на высоту около 6 фт (2 м). В режиме / автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5.85g, после чего самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 фт (6 м). Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром.
Первая сигнализация о пожаре (в заднем багажно-грузовом отсеке) зарегистрирована в 15:30:18 на скорости 100 уз при движении самолёта по ВПП. В 15:30:34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15:30:38. Первое применение систем пожаротушения зарегистрировано в 15:30:58 в отсеке ВСУ. Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца (в 15:31:05).

 

https://www.forumavia.ru/t/200937/110/

 

Разумному все понятно.

 

[rvu]

12 минут назад, GrekOFF сказал:

Разумному все понятно.

 

Если ты опять про то, что летчик посадить вручную самолет не смог, то это и так все знают. 

[Корзухин А.]

1 минуту назад, rvu сказал:

Если ты опять про то, что летчик посадить вручную самолет не смог, то это и так все знают. 

Я про то, что самолёт выдержал перегрузку 5,85, что не каждому бы удалось.

Так что Яндексу надо подкупить парочку для корпоративных перевозок.

[rvu]

12 минут назад, GrekOFF сказал:

Я про то, что самолёт выдержал перегрузку 5,85, что не каждому бы удалось.

Так что Яндексу надо подкупить парочку для корпоративных перевозок.

 

Пока заключения комиссии нет, а опасения могут быть и другие. И я уже говорил, то что все эти самолеты временно не отстранили это ошибка. Люди будут их бояться. 

Изменено 17 мая, 2019 пользователем rvu

[Корзухин А.]

3 минуты назад, rvu сказал:

 И я уже говорил, то что все эти самолеты временно не отстранили это ошибка. Люди будут их бояться. 

Следуя твоей логике надо было отстранять весь парк А-330 после падения в Атлантику, ну а про 737-е (всех модификаций) и говорить нечего.

Фобии лучше оставлять дома или самим там оставаться.

А SSJ сделал всё, чтобы спасти максимум пассажиров.

Изменено 17 мая, 2019 пользователем GrekOFF

[rvu]

9 минут назад, GrekOFF сказал:

Фобии лучше оставлять дома или самим там оставаться.

 

Ну вот пассажиры дома и останутся. 

Или предпочтут другой самолет. 

[Корзухин А.]

4 минуты назад, rvu сказал:

Ну вот пассажиры дома и останутся. 

Или предпочтут другой самолет. 

Не, пассажиры полетят. Дома останутся фобиозависимые.

И не забывай, что в "Победе" тебя возят те, кто не смог пройти отбор в "Аэрофлот"

 

Изменено 17 мая, 2019 пользователем GrekOFF

[rvu]

2 минуты назад, GrekOFF сказал:

И не забывай, что в "Победе" тебя возят те, кто не смог пройти отбор в "Аэрофлот"

 

С чего это?

[Корзухин А.]

7 минут назад, rvu сказал:

С чего это?

С того это. 

Дочкам остаётся, то что остаётся.

[rvu]

7 минут назад, GrekOFF сказал:

С того это. 

Дочкам остаётся, то что остаётся.

 

Ты что-то писал тут про КВС по блату. Если они все достаются Аэрофлоту, то за Победу я спокоен.

[Корзухин А.]

12 минут назад, rvu сказал:

Ты что-то писал тут про КВС по блату. 

Вот так я точно не писал, не стоит додумывать. Перечитай ещё раз.

 

12 минут назад, rvu сказал:

то за Победу я спокоен.

Я спокоен практически за любую авиакомпанию, за исключением совсем критичных случаев.

Вот только самолётоистерика тут ни при чём.

 

Изменено 17 мая, 2019 пользователем GrekOFF

[rvu]

3 минуты назад, GrekOFF сказал:

Вот так я точно не писал, не стоит додумывать. Перечитай ещё раз.

 

Искать не буду. Ссылку дашь — перечитаю. 

 

4 минуты назад, GrekOFF сказал:

Я спокоен практически за любую авиакомпанию, за исключением совсем критичных случаев.

 

Дык и я тоже. 

[Корзухин А.]

Только что, rvu сказал:

Искать не буду. Ссылку дашь — перечитаю. 

Я написал, что КВС был "непростой".

Немного с другим уклоном - пытался доказать и соработникам и папе, что может. Но не смог.

[rvu]

 

4 минуты назад, GrekOFF сказал:

Вот только смаолётоистерика тут ни при чём.

 

Огромное число людей боится летать. Я тут на форуме удивлялся насколько их много. Они летают, но побаиваются. Вот спроси, Кренделя, например. Я думаю, что с ними стоит считаться. Хотя бы из того соображения, что это значительная часть клиентов. 

3 минуты назад, GrekOFF сказал:

Я написал, что КВС был "непростой".

Немного с другим уклоном - пытался доказать и соработникам и папе, что может. Но не смог.

 

Хорошо, пусть так. Но как видишь, это тоже опасно. 

 

Хотя у меня сосед по лестничной площадке пилот. И его сын — пилот. Сын в Победе. 

Я пошёл думать.  

[Корзухин А.]

5 минут назад, rvu сказал:

Хотя у меня сосед по лестничной площадке пилот. И его сын — пилот. Сын в Победе. 

Я пошёл думать.  

Да не а этом в принципе дело. Династий везде хватает.

Вопрос в подготовке и психологической устойчивости.

[Mazzy]

1 час назад, GrekOFF сказал:

Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25°), что соответствует рекомендациям РЛЭ для условий: (DIRECT MODE)

В интернетиках сегодня куча статей, что пилоты забыли выпустить закрылки. Это о чём?

 

1 час назад, rvu сказал:

Компания "Яндекс" запретила своим сотрудникам летать в командировки на SSJ 100

В Череповец придётся либо выбирать дни, либо на поезде.

Да и ерофлот может заменить борт.