Вагонность электричек

[житель ЗАО]

Интересует значит какой вопрос: сколько в теории можно сделать минимум и максимум вагонов в электропоездах

Почему не существует двух-трёхвагонных электропоездов для малодеятельных веток (точнее понятно почему не существует - современные электропоезда бывают в секции из двух вагонов => НЯП минимум вагонов 4, на практике 6), или если быть точнее почему до сих пор не появились такие. Или для малодеятельных веток пока только рельсовый автобус изобрели?

С максимумом. Есть ли ограничение на длину электропоезда не только по длине платформ, но и по подстанциям, ПТО и проч?

[М.Е.]

4-х вагонные электрички ЭР2 бывают. Странно, что Житель ЗАО о них не знает, когда они работали недалеко от его исторической родины - на ветке Бештау-Железноводск! (сейчас в связи с переводом на переменный ток их таскают тепловозы - подробностей пока не знаю). Такие же работали вроде как на ветке Панки-Дзржинский, и где-нибудь еще.

 

Трехвагонную сделать можно, но она будет слабой, т.к. одному моторному вагону придётся тащить два головных-прицепных. Двухвагонную электричку можно сделать только при наличии двух кабин. Где-то в быв.СНГ есть такие самодельные извращения, когда из моторного сделали головной (вроде бы в Грузии) и пустили двухвагонный состав.

[Антон Чиграй]

сколько в теории можно сделать минимум и максимум вагонов в электропоездах

75078[/snapback]

Какой модели?

 

Почему не существует двух-трёхвагонных электропоездов для малодеятельных веток

75078[/snapback]

Были. Всех порезали (ЭР22).

[Владимир Лахтиков]

В московском регионе минимум 4 вагона, максимум 12. В прошлое воскресенье видел на БМО ЭР2Т-7100 в 4-х вагонном исполнении.

Правда, 6 поездов на киевском направлении изготовлены в 14вагонном виде.

[karelalex]

Теоретически двухвагонник можно сделать так: Электровоз + голова. Правдо слишком круто это будет электровозу один вагон за собой таскать.

[Фыва Цукен]

Были. Всех порезали (ЭР22).

75081[/snapback]

 

насколько я знаю, в степногорске они до сих пор катаются.

[Виталий Шамаров]

На тр.ру давали ссылку на фотографию трёхвагонной ЭР2 в Эстонии.

[Зеркало]

Четырехвагонные были на БЛЖД (ЦЕН ). Потом добавили до 6 из-за того что в случае поломки на одной тяге не уедешь.

И лет 15 назад на ЛГ - Аэропорт по-моему тоже.

В тех же 90-х на многих направлениях по выходным ходили экспрессные рейсы двойной длины, т.е. 20 вагонов. Говорят были четырехмордые, хотя сам живьем этих чЮд ни разу не видел.

[Виталий Шамаров]

рейсы двойной длины, т.е. 20 вагонов. Говорят были четырехмордые,

75388[/snapback]

Мало того, что четырёхмордые, но и вагонов было 24. На крупных станциях останавливались первая и вторая части по-очереди, на мелких - только передняя. На вокзале электричка ставилась на путь с платформой для ПДС.

[Фыва Цукен]

Говорят были четырехмордые, хотя сам живьем этих чЮд ни разу не видел.

75388[/snapback]

 

я видел, и катался даже (от москвы до выхина). но очень было неудобно - она сначала одной половиной на платформе останавливалась, потом другой. правда, после того, как построили длинные платформы в выхине и люберцах, они до люберец такое делать перестали (правда, при этом никаких остановок, кроме упомянутых двух и, естественно, казанского вокзала, на участке москва-люберцы они не делали). но вот как они останавливались потом - не знаю, очевидно, тоже по два раза (потому что, например, по казанскому направлению ближайшая длинная платформа, по-моему, только в черустях). но просуществовало это не слишком долго - по-моему, года три-четыре всего...

[М.Е.]

Сдвоенные электрички (морда к морде) ходили в течение нескольких дней после пожара в Мытищах в феврале 2005 г., в результате чего вышла из строя электрическая сигнализация, и график был сорван.

[Виталий Шамаров]

в результате чего вышла из строя электрическая сигнализация, и график был сорван.

75412[/snapback]

Ну уж явно сигнализация вышла из строя по другой причине. Чем её могли испортить сдвоенные электрички?

[Александр Конов]

Ну уж явно сигнализация вышла из строя по другой причине. Чем её могли испортить сдвоенные электрички?

75602[/snapback]

Видимо, автор хотел сказать, что график был сорван из-за пожара, а не из-за сдвоенных электричек.

[Искандер]

Сигнализация просто должна была выйти из строя - так звёзды для мытищ сложились. Если умирать, то всем сразу. И сигнализация в те дни была на фиг ненужна, ибо итак хорошо было на каждую стрелку разрешение получать. Диспетчерам приходилось держать поезда в голове и маршруты прокладывать на пальцах. Но параэлектрички здесь нипричём. Их может быть до 7ми штук сцеплено и всем будет на это сугубо наплевать.

[Володя]

Трехвагонную сделать можно, но она будет слабой, т.к. одному моторному вагону придётся тащить два головных-прицепных.

75080[/snapback]

К тому же, мотору придется ставить дополнительные разъемы, чтобы 2-я голова могла получать питание. А там уже возникли бы вопросы с перегрузкой электромашин, этим самым питанием прицепные вагоны обеспечивающих…

 

Теоретически двухвагонник можно сделать так: Электровоз + голова. Правдо слишком круто это будет электровозу один вагон за собой таскать.

75262[/snapback]

А вот это видел на прошлой неделе на Октябрьской дороге. ЧС2Т+Голова_ЭР2Т+Прицеп_ЭР2Т+Прицеп_ЭР2Т+Голова_ЭР2Т. Видимо, это служебный поезд путейцев решетниковской ПМС, т.к. их ДР1-011 вроде еще на ремонте.

[GrUser]

Минимум-четыре,при трех одна голова будет "холодной"... На участке БМО Кубинка-Икша одно время ходила 4-вагонная,номеров не помню...

Добавлено

Или для малодеятельных веток пока только рельсовый автобус изобрели?

Ну почему же?Еще для них изобрели закрытие... :-(

[Sprinter515CDI]

БМО Кубинка-Икша одно время ходила 4-вагонная,номеров не помню...

76550[/snapback]

000301-706412-705*06-000309

Головы-ЭД2Т, прицепные-ЭР2Т

[Дмитрий]

Во-первых, она бывала четырехвагонкой не очень часто (чаще - 6-ти); во-вторых, в середине - не прицепные, а моторные; а в-третьих, составность её в четырехвагонном варианте была следующей:

ЭД2Т-000301

ЭР2Т-706402

ЭР2Т-221002

ЭД2Т-000309

(Хотя не исключаю, что запросто могли вцепить в состав любой дргуой вагон)

[Zoofilin8319]

Двухвагонную электричку можно сделать только при наличии двух кабин. Где-то в быв.СНГ есть такие самодельные извращения, когда из моторного сделали головной (вроде бы в Грузии) и пустили двухвагонный состав.

75080[/snapback]

 

На тр.ру давали ссылку на фотографию трёхвагонной ЭР2 в Эстонии.

75340[/snapback]

 

не 3 а 2, действительно Эстония а не Грузия

 

Почему не существует двух-трёхвагонных электропоездов для малодеятельных веток

75078[/snapback]

Были. Всех порезали (ЭР22).

75081[/snapback]

 

ЭР22 для малодеятельных веток не подходили ибо не имели выхода на низкие платформы

[Антон Чиграй]

ЭР22 для малодеятельных веток не подходили ибо не имели выхода на низкие платформы

78071[/snapback]

Это верно для ЭР22 и ЭР22В. ЭР22М имели выход на низкие платформы.

[Паштет]

ЭР22М имели выход на низкие платформы.

78256[/snapback]

Только было их только 2 штуки. Еще слышал, что в Нахабино пускали до Павловской слободы Эр22 с переделанами промежутками от Эр11-1

 

А вот фотку нашел переделанной 2-х вагонной Эр2

[М.Е.]

А вот фотку нашел переделанной 2-х вагонной Эр2

78944[/snapback]

И это как раз в Грузии!

[BTDI]

теоретически - да сколько хотите... видал электропоезда и под 20 вагонов, но не у нас. Притом это не мешало этим поездам иметь почти метрошные интеревалы. Так что главное чтоб все с умом было сделано, а так все допустимо.

[Гость]

4-х вагонные электрички ЭР2 бывают.

75080[/snapback]

Скорее были. В 1989 и 1990 видел такую на линии Нахабино-Павловская слобода. А в конце 90-х ездил на такой (с круглой кабиной) от Воскресенска до Егорьевска