Развитие Московского метрополитена на 2008-2015 годы

[Pilot Volkov]

в 2009 году планируется открыть станции "Марьина Роща", "Волоколамская" и "Митино".

Эээммм... А когда это ТПК до "Митина" успел пройти? Плюс еще отделка И куда подевали "Достоевскую"?

P.S. Про северный радиус ЛДЛ вообще что ли забыли?

[workweek]

Митино планируется в общем пусковом участке.

[Прол Смит]

в 2009 году планируется открыть станции "Марьина Роща", "Волоколамская" и "Митино".

250844[/snapback]

А "Достоевскую" что, не откроют? Или забыли?

В 2010 году откроется станция "Зябликово" с пересадкой на станцию "Красногвардейская"

250844[/snapback]

Опять же - там ещё "Борисово" и "Шипиловская". Про них тоже забыли? Ах, какие неграмотные щелкопёры-журналюги...

[Соскочивший с дороги]

Опять же - там ещё "Борисово" и "Шипиловская". Про них тоже забыли? Ах, какие неграмотные щелкопёры-журналюги...

250863[/snapback]

Просто лаконичные

[Виталий Шамаров]

в 2011 году - станция "Братеево" Замоскворецкой линии

250844[/snapback]

Я в указааный срок не верю. Информация о начале строительства не поступала. Если не так и уже строят - сообщите.

[Муштандроид]

http://www.homepage.ru/news/207853-v-moskv...-stantsiy-metro

вот эта стать пограмотнее....

Только подскажите пару моментов

нафига солнцевскую ветку от ДЦ тянуть?

И где будет станция Нижегородская?

[Esmeraldos]

И где будет станция Нижегородская?

251421[/snapback]

Наверное, на Нижегородской улице, в районе платформы "Калитники". Иначе не очень понятно.

"Савёловская" - "МР" - "Рижская" - "Красносельская" - "Бауманская" - "Туполевская" - "ПИ/Р" - "Нижегородская" (как раз возле Калитников).

[Enthorpis]

И где будет станция Нижегородская?

В районе пересечения Рязанского просп./Нижегородской и МК МЖД

[awdeew]

"Савёловская" - "МР" - "Рижская" - "Красносельская" - "Бауманская" - "Туполевская" - "ПИ/Р" - "Нижегородская" (как раз возле Калитников).

251444[/snapback]

Если еще прохождение этой ветки в 1 остановке от КЛ на Савеловской и Рижской можно объяснить наличием вокзалов, то дальше совершенно непонятно, почему ее планируют тянуть через Красносельскую и Бауманскую, а не Сокольники-Электрозаводскую-Лефортово. Так бы у нее кроме смысла пересадочного контура возникал бы смысл самостоятельного вывоза пассажиров из крупных жилых массивов и с электрички.

[Муштандроид]

У метро могут вырасти новые ветки

Для Кожухова планируют построить отдельную линию

Иван Скрипалев

 

Развитие московского метро может пойти по принципиально новой схеме. Ее отличие от существующей состоит в том, чтобы увязать сооружение подземки со строительством новых микрорайонов. А потому приоритет получат восток и юго-восток города, где в ближайшие годы появится около 7 млн. кв. м жилья.

О предпроектных предложениях транспортников узнал ”МК”.

 

Конечно, уже сейчас запланировано продление ныне существующих веток от станций ”Выхино” и ”Новогиреево”. Но оно всех транспортных проблем не решает. Специалисты НИиПИ Генплана Москвы настаивают на строительстве совершенно новой линии метро от Нижегородской улицы к Люберецким полям аэрации.

 

До 2015 года на развитие московского метро планируется потратить свыше 700 млрд. рублей. При этом мэр Москвы дал распоряжение не сокращать объемы финансирования и не залезать в ”кошелек” метростроевцев ни при каких обстоятельствах. Задача-минимум — построить к 2015 году 40 км новых линий, опираясь только на городской бюджет. Задача-максимум — 60 км и больше, если федералы подкинут денег.

 

В любом случае, как утверждают транспортники, к 2018 году в московском метро должна появиться новая линия — Кожуховская. Согласно предварительным проработкам, на ней будет 8 станций: от Нижегородской улицы (в районе Карачарова) до Люберецких полей. Несколько станций пересекутся с существующими и строящимися линиями метро и станут пересадочными. С ”Волжского бульвара”, например, можно будет перейти на т.н. Большое кольцо метрополитена, которое также запланировано к первоочередному строительству. Пересечется Кожуховская линия с ”Кузьминками” и с ”Жулебино”. Что касается последней станции, после многолетних споров окончательно принято решение о ее строительстве.

 

По нынешнему проекту ”Жулебино” ”посадят” в самом начале Лермонтовского проспекта, сразу за МКАД. Проблема в том, что сейчас там деревня с гаражами и переселение людей может отсрочить введение станции в строй. В идеале подземка придет к жулебинцам в 2011 году. Поскольку очевидно, что поезда в Жулебине будут заполняться под завязку, они станут проезжать ”Выхино” не останавливаясь. А на ”Выхино” станут подавать пустые составы из депо.

 

На год раньше жулебинцев новую станцию должны получить жители Новокосина — в 2010-м. Речь идет о снятии дополнительной нагрузки с Таганско-Краснопресненской линии. Ведь ею пользуются сотни тысяч жителей нового района Кожухово, которых необходимо переориентировать на другую ветку.

 

— Когда строили Кожухово, о транспортной составляющей особо не думали. Заселили людей, открыли школы и больницу, а потом поняли, что из района очень трудно выбраться. Электричкам, на которые был расчет, москвичи предпочитают метро. А ближайшая к Кожухову станция — ”Выхино”, вот люди туда и ездят, — говорит первый зам. руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Александр Воробьев.

 

Но как только откроется станция ”Новокосино”, кожуховцы, по идее, станут пользоваться ею. А через несколько лет в районе появится и станция ”Кожухово” новой ветки. Таким образом, попасть в этот район можно будет сразу с двух линий метро. Впрочем, с планами на более отдаленную перспективу не все гладко. Некоторые специалисты не уверены, что им суждено сбыться, по крайней мере в означенные сроки.

 

— Нужно исходить из реальности, — говорит зам. главного инженера Московского метрополитена Игорь Сафронов. — По закону федеральный бюджет должен финансировать строительство московского метро в размере 20%. Но фактически он дает не больше 7%. А наши заявления в первую очередь должны подкрепляться деньгами. Хорошо, если средств хватит не то что на строительство Большого кольца и Кожуховской линии, а хотя бы на их проектирование. Реальнее всего достроить начатые ветки — Таганско-Краснопресненскую, Калининскую, Митинско-Строгинскую, связать ”Марьино” с ”Зябликово” (к слову, щит уже прошел под Москвой-рекой и находится под улицей Мусы Джалиля). Я считаю, что Москве нужен инвестор, заинтересованный в развитии метрополитена. Но, к сожалению, это не так выгодно, как строительство жилья.

 

В марте должно состояться заседание правительства Москвы, посвященное будущему метрополитена. После этого перспективы городской подземки станут более прозрачными.

http://www.mk.ru/blogs/MK/2009/03/02/society/397324

[Прол Смит]

Поскольку очевидно, что поезда в Жулебине будут заполняться под завязку, они станут проезжать ”Выхино” не останавливаясь. А на ”Выхино” станут подавать пустые составы из депо.

259781[/snapback]

С двойным интервалом? Там и так настолько всё "в мясо" забивается, что на Рязанке и в Кузьминках уже не влезть.

Пересечется Кожуховская линия с ”Кузьминками” и с ”Жулебино”.

259781[/snapback]

Т.е. с двумя станциями на одной и той же линии, и больше ни с чем?! И какой же дурак по этой линии ездить будет? Ясен пень - поедут до Жулебино и там будут пересаживаться.

Ну на Авиамоторной ещё пересадку вижу, а дальше куда? Если она не дойдёт хотя бы до кольца, проку в ней мало.

И так, как нарисовано - пройти вблизи от Печатников без пересадки на неё? Форменная глупость - ведь в Печатниках, в отличие от Кузьминок, ещё как-никак влезть можно. А вот дополнительный поток на Авиамоторной практически сведёт на нет возможность влезть в вагон на Пл.Ильича пассажирам, пересаживающимся с ЛЛ.

[Муштандроид]

Возле Печатников нарисовано второе кольцо, а на нем пересадки не указаны, ИМХО

[Denis L.]

С двойным интервалом? Там [в "Выхино"] и так настолько всё "в мясо" забивается, что на Рязанке и в Кузьминках уже не влезть.

259788[/snapback]

Судя по всему, они предполагают, что в "Выхино" народу будет меньше, нежели сейчас, т.к. часть пассажиров оттянется на "Новокосино" и "Жулебино". Впрочем, на "Рязанку" и в "Кузьминки" поезда по-любому будут приходить "в мясо".

[Гость]

По нынешнему проекту ”Жулебино” ”посадят” в самом начале Лермонтовского проспекта, сразу за МКАД. Проблема в том, что сейчас там деревня с гаражами и переселение людей может отсрочить введение станции в строй.

259781[/snapback]

Я вот только не пойму, где там нашли деревню в начале Лермонтовки . Если речь о 15 домах вдоль Лермонтовки, то не понимаю, чем они помешали, при должном подходе, они вообще там не причём как бы... А ее открытым способом делать собираются?

[Прол Смит]

часть пассажиров оттянется на "Новокосино" и "Жулебино"

259810[/snapback]

Новокосино оттянется. Жулебино - это продолжение ветки от Выхино - эти люди в Выхино же и приедут. А Люберцы и вообще казанско-рязанское направление, Вешняки (это в Выхино), а также Дзержинский, Лыткарино, Реутов - никуда не денутся.

[Higre]

Это что за крокозябра через лес ещё? Три балла, стереть. В Кожухово должна идти полноценная линия от Авиамоторной, а с ТКЛ там уж как получится, но вторая пересадка точно не нужна.

[Муштандроид]

а с фантазией совсем беда?

станци Кожуховская и кожуховская ветка-это клиника

[Higre]

а с фантазией совсем беда?

станци Кожуховская и кожуховская ветка-это клиника

259846[/snapback]

Если ты назовёшь линию не Кожуховской, а Рязанской, что-то изменится и крокозябра через лес станет более важной?

[Муштандроид]

Это все понимаю, ценность линии сомнительна, лучше бы вложились в БК и районы внутри мКАД...

Но зачем еще и одинаковые названия давать? так хочется ветку.так назовите её Ухтомской или Салтыковской

[Аккорд1970]

Опять чья-то богатая фантазия? Финансирование уже урезали и принципиально нового строительства не намечается, закончат уже начатое.

[Виталий Шамаров]

а с фантазией совсем беда?

станци Кожуховская и кожуховская ветка-это клиника

259846[/snapback]

Тут ситуация в том, что почему-то не упразднили заМКАДные Кожухово и Черкизово.

[Aurum]

Ценность линии, разделяющей восток ТКЛ на 2, естественно, не сомненна, но при одном условии: если она идет до центра, а не по заднице дублирует Казанское направление в виде хорды.

 

Вот на ней есть первая пересадка на условно Кузьминки - и как вы полагаете, куда основной поток с нее ломанется? А если на условно Жулебино - дальше линия идет в принципе пустой, ТКЛ получает совего нынешнего пассажира ПОЛНОСТЬЮ (почти). Зачем заниматься идиотизмом?

 

Строить, естественно, нужно не хорду, а нормальный радиус, который возможно пристегнуть к Павелецкой или вывести его на 3 вокзала (это более плохой вариант - линию строить длиннее - соотсветственно дороже, дубляж Казанки, пассажиру дальше до центра - хорошего перераспределения нынешнего (плюс нового) потока не получится - но это все равно гораздо лучше хорды).

 

Кстати, вполне адекватный вариант - передача участка от Рязанского пр-та до Жулебина новой линии (с закрытием нынешней станции Рязанский пр-т и уч-ка Кузьминки - Рязанский пр-т, здесь потребуется новая станция условно "Вешняки") . Зато короче, и с ТКЛ снимаются ВСЕ практически электрички.

 

Теперь про продление в Жулебино, как оно планируется типа в 2011(?), до любых новых линий - хорд или нехорд. Ну, конечно, я также абсолютно уверен в том, что практически все Жулебино вывозится через станцию "Выхино". Практически-то все, но ведь не все. Есть автомобилисты, которые будут ездить на метро, раз станция появилась ДО МКАД, около станции метро возникли новые торговые площади, больше сдается квартир, многие Люберцы вместо того, чтобы ехать на электричке (и ведь не все сходили на Выхино, теперь поедут в маршрутке до Жулебина - это ж стало быстрее, им теперь не надо делать один сегмент пути). Да, все это вместе вряд ли увеличит поток юга ТКЛ более чем на 5%, но для ТКЛ - любая дополнительная нагрузка - смертельна, особенно если начнет осуществляться проект застройки люберецких полей.

 

Поэтому я против нынешнего проектного продления Выхино- условно Жулебино (скорее Лермонтовский пр-т, либо Косино), даже после Новокосина. Прошу прощения у жителей этого района. Как я был бы против продления от Планерной до Новых Химок (хотя я в них живу). Но поскольку появляется радиус в Митино, это продление уже не создаст коллапс на севере ТКЛ.

[awdeew]

Да, все это вместе вряд ли увеличит поток юга ТКЛ более чем на 5%, но для ТКЛ - любая дополнительная нагрузка - смертельна

260724[/snapback]

Вы не рассматриваете другой аспект. Почему электрички разгружаются в Выхино на 50 и более %? Потому что это конечная и люди гарантировано уедут с комфортом на метро. Если поезда на Выхино будут проиходить несвободные, сидящие и удобно стоящие пассажиры электричек не будут ухудшать условия своего проезда и поедут дальше в центр на электричке. Это может сократить поток на те же 5%, или даже более.

К тому же метро - это не система ради системы. Если новая станция позволит не гонять тысячи рейсов автобусов в день через МКАД, а значит экономить сотни тысяч человеко-часов, это компенсирует любые сопутствующие негативные явления.

[Виталий Шамаров]

это конечная и люди гарантировано уедут с комфортом на метро.

260846[/snapback]

Гарантированно уедут. Говорить про комфорт уже звучит издевательски.

Если новая станция позволит не гонять тысячи рейсов автобусов в день через МКАД, а значит экономить сотни тысяч человеко-часов, это компенсирует любые сопутствующие негативные явления.

260846[/snapback]

Первая часть фразы верная, это несомненно в пользу строительства продления. Но что любые негативные явления компенсирует - под сомнением. Те же тысячи рейсов автобусов как бы не пришлось запускать в качестве не подвоза к метро, а в качестве вынужденной компенсации нехватки провозной способности того же метро. Одним из негативных явлений может оказаться рост коммерческого жилстроительства в подмосковных городах недалеко от Жулебина.

[Denis L.]

Почему электрички разгружаются в Выхино на 50 и более %?

260846[/snapback]

Кстати, а не потому ли во многом, что для проезда по Москве (до того же вокзала) нужно оплачивать еще одну тарифную зону?

А поскольку подавляющему числу пассажиров всё равно в итоге нужно попасть в метро, то дешевле это сделать в "Выхино". (Или я ошибаюсь по поводу тарифов? Поправьте, если что.... Давно не юзал электрички. )

[awdeew]

Одним из негативных явлений может оказаться рост коммерческого жилстроительства в подмосковных городах недалеко от Жулебина.

260862[/snapback]

Я думаю, с момента пуска Жулебино, до момента прихода новой ветки метро не успеют построить и заселить столько жилья, что метро совсем задохнется. К тому-же, совершенно однозначно, поток из Жулебино будет меньше потока из сегодняшнего Выхино на величину пересаживающихся из электричек. И если эти пересаживающиеся будут вынуждены ехать до Комсомольской или Новой, это немного не хорошо, но не смертельно.

 

Кстати, а не потому ли во многом, что для проезда по Москве (до того же вокзала) нужно оплачивать еще одну тарифную зону?

260867[/snapback]

А до Новой не надо. И там попросторнее в метро чем на Выхино будет. А для тех, кто едет зайцем - билет на выход что на Выхино, что на вокзале...

[Виталий Шамаров]

нужно оплачивать еще одну тарифную зону?

260867[/snapback]

Две зоны (если до вокзала), то есть за разовую поездку экономится бутылка пива или пара пачек сигарет или поездка на маршрутке, кому что нужнее. Одна зона - до "Электрозаводской". Тот же тариф до Новой, да пересадка на "Авиамоторную" неудобна.

[Фыва Цукен]

А до Новой не надо.

260872[/snapback]

 

но там далеко идти до метро, кроме того, пересадок на другие линии с калл меньше, чем с ткл.

[Прол Смит]

сидящие и удобно стоящие пассажиры электричек не будут ухудшать условия своего проезда и поедут дальше в центр на электричке.

260846[/snapback]

Если это не повлечёт увеличения стоимости проезда. А это повлечёт, если люди едут из-за города.

это конечная и люди гарантировано уедут с комфортом на метро.

260846[/snapback]

Даже в Марьино или Новониреево все стоящие на платформе не смогут сесть. А уж что говорить о Выхино, где не то чтобы сесть - вообще влезть в поезд проблематично.

с момента пуска Жулебино, до момента прихода новой ветки метро не успеют построить и заселить столько жилья, что метро совсем задохнется.

260872[/snapback]

К тому же эти люди всё равно пойдут в метро на ТКЛ - что с автобуса, что с электрички, что напрямую в метро - без разницы. Всё равно - как в Кузьминках было не влезть, так и будет.

Две зоны (если до вокзала), то есть за разовую поездку экономится бутылка пива или пара пачек сигарет или поездка на маршрутке, кому что нужнее. Одна зона - до "Электрозаводской".

260873[/snapback]

Это если один раз. А если изо дня в день ездишь?

На курском направлении Царицыно - и вовсе третья зона. Текстильщики - вторая. Москва-Товарная - первая, но уж там далековато идти до метро будет, так же, как и на "Новой".

А до Новой не надо. И там попросторнее в метро чем на Выхино будет.

260872[/snapback]

На Авиамоторной? Ну это смотря когда едешь. В 8 утра там всегда толчея. На Площадь ильича поезда уже в мясо приходят. И там ещё добавляется толпа с "СерпИМолота" и с "Римской", и получается совсем весело...

если эти пересаживающиеся будут вынуждены ехать до Комсомольской или Новой, это немного не хорошо, но не смертельно.

260872[/snapback]

Попробуй вынуди людей ездить так, как им не удобно. Бесполезное это занятие. Вспомнил ещё раз закрытие перехода на Севастопольской и перевод марьинских автобусов на Волжскую. Люди всё равно искали пути, как ехать удобным и выгодным для них маршрутом.

[Фыва Цукен]

На курском направлении Царицыно - и вовсе третья зона.

260875[/snapback]

 

нет. на курском направлении третьей зоны нет вообще, а от четвёртой осталась одна только щербинка. все остановки от текстильщиков до бутова включительно - это вторая зона.

 

это, кстати, уже довольно давно так. лет пять - точно, а может быть, и больше.