Восстановление Поезда Москва-Ереван К 2015 Г.

[NikOl]

К 2015 году ЗАО «ЮКЖД» планирует запустить скорый пассажирский поезд Ереван-Москва-Ереван

 

ЗАО «ЮКЖД» планирует расширить сеть международных железнодорожных перевозок с выходом на железную дорогу Российской Федерации и других стран СНГ уже к 2015 году. Об этом сообщил начальник Дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД Гагик Мовсесян.

«К этому времени предусматриваться задействовать скорый пассажирский поезд Ереван-Москва-Ереван со временем следования 45 часов. К 2015 году мы планируем обновить парк пассажирских вагонов и увеличить его до 150 единиц. Например, только для работы 10-вагонного пассажирского поезда Ереван-Москва-Ереван с отправлением дважды в неделю потребуется 40 вагонов рабочего парка», - отметил начальник Дирекции.

Как заявил Г.Мовсесян, помимо этого в планах железной дороги значится организация туристических поездов, внедрение электронных проездных документов, транзакционного терминала для распечатки электронных проездных документов и транзакционного терминала для продажи проездных документов в режиме самообслуживания.

«А к 2020 году мы планируем выйти на международный уровень и интегрироваться в транспортно-логистическую систему Запада и Востока. Здесь не исключается возможность осуществления железнодорожных пассажирских перевозок по маршруту Армения-Турция-Босфорский подводный тоннель-Европа», - сообщил он.

 

Высокоскоростные поезда могут появиться в Армении к 2020 году

 

Начальник Дирекции пассажирских перевозок ЗАО «ЮКЖД» Гагик Мовсесян поделился своим видением перспектив развития железнодорожного сообщения в Армении. Как проинформировал он, на ЮКЖД разработана Концепция развития пассажирских перевозок на 2012-2020 годы, в соответствии с которой к 2015 году в местном сообщении предусматривается повышение скорости движения электропоездов на участках Ереван-Армавир и Ереван-Арташат до 140 км/час, а также сокращение времени следования из Еревана в Гюмри до 2 часов.

«Уже в 2012 году планируется начать восстановление 10 пассажирских сооружений на участке Шоржа – Варденис. К 2015 году планируется запустить в эксплуатацию пассажирскую линию от платформы Алмаст в Ереване до Вардениса. При предусмотренной скорости в 80 км/час время следования от Алмаста до Вардениса составит 2 часа 15 минут, а пассажиропоток на этом участке составит 2,5 тыс. пассажиров в месяц. В планах также значится строительство железнодорожной линии для мини-аэроэкспрессов от вокзала Ереван до армянского международного аэропорта «Звартноц». ЗАО «ЮКЖД» совместно с Министерством транспорта и связи Армении уже представило заказ на проектирование названной линии», - отметил Г.Мовсесян.

К 2020 году, как сообщил начальник Дирекции, планируется развитие высокоскоростных перевозок в местном сообщении, создание современной железнодорожной сети на базе передовых технологий, что обеспечит высокую мобильность и безопасность. К 2020 году на участках Ереван-Армавир, Ереван-Арташат, Ереван-Гюмри планируется внедрить высокоскоростной поезд «Сименс». К указанному сроку скорость движения поездов на участках Ереван-Армавир, Ереван-Арташат и Гюмри-Артени планируется довести до 160 км/час, а на участке Аракс-Артени – до 100 км/час. При этом время следования по участкам Армавир и Арташат сократится до 17 минут, а в направлении Гюмри-Ереван до 1 часа 12 минут.

С учетом правительственной программы по созданию банковского центра в Дилижане, по словам Г.Мовсесяна, к 2020 году предусматривается расширить сеть внутриреспубликанских железнодорожных перевозок по участку Ванадзор-Фиолетово. Намечено создание новой пассажирский линии Алмаст-Ванадзор с развитием скорости движения до 80 км/час, что позволит доехать из столицы Армении в Ванадзор за 1,5 часа.

«Напомню, что по существующей автодороге время следования составляет 2 часа. По нашим прогнозам новая линия ежемесячно будет обслуживать 8-10 тыс. пассажиров. Мы планируем также расширить сеть пассажирских перевозок и в направлении Цахкадзора. На данном участке успешно могут работать рельсовые автобусы», - заявил Г. Мовсесян.

В 2012 году ЮКЖД планирует начать осуществление транзитных пассажирских перевозок в Россию, Украину и Турцию

 

Начальник Дирекции пассажирских перевозок ЗАО «ЮКЖД» Гагик Мовсесян рассказал о планах по развитию сферы на 2012 год. «С 2012 года мы планируем начать продажу билетов на пассажирские поезда ОАО «РЖД» и Грузинской железной дороги. Как вы знаете, летом прошлого года мы начали предоставлять нашим клиентам новую услугу по организации транзитных поездок на российские и украинские черноморские курорты. В 2011 году этой услугой воспользовались 30 человек, что является неплохим показателем для пилотной программы», - отмечает начальник Дирекции.

В этом году, как заявил Г.Мовсесян, ЮКЖД намерена развить спектр услуг, оказываемых транзитным пассажирам, и начать организацию перевозок по маршрутам Ереван-Батуми-Сочи-города Российской Федерации, Ереван-Батуми-Сочи-Крым, Ереван-Батуми-Ильичевск-города Украины, Ереван-Батуми-города Турции.

Однако, как сообщил начальник Дирекции, ЮКЖД не намерена ограничиться только перечисленными выше мерами и совместно с туристическими компаниями железная дорога планирует организовать также и собственные туристические маршруты.

В частности, летом 2011 года специалисты ЮКЖД совместно с представителями туристических агентств посетили ряд достопримечательностей Армении, например, Ахпат и Санаин, обсудив возможность организации железнодорожных туристических маршрутов.

«Мы также рассматриваем возможность развития туристических перевозок и в международном сообщении. Например, с 2011 года ЮКЖД совместно с грузинскими туристическими компаниями предлагает туры в соседнюю Грузию», - подчеркнул Г.Мовсесян.

http://www.ukzhd.am/news/press-centre/press_771.html

 

 

Интересно, как его пустят? Через Абхазию невозможно - мост через Ингур взорван, после Очамчиры рельсы сняты. Через Азербайджан совершенно исключено - хорошо, если армянина на границе только ссадят и отпустят восвояси, да и вряд ли какой армянин захочет ехать через Азербайджан...

[bolachenko]

Лиц с малейшими подозрениями на "армянство" в Азербайджан не пускают, грузовые вагоны с подозрением на армянское назначение - тоже

(даже если они по документам идут в Грузию).

 

Есть два одинаково "реальных" варианта:

 

Тоннель под Грузией, прямо из Айрума на Владикавказ. Всего-то 300 км -)

 

И после завершения строительства линии Карс - Ахалкалаки и тоннеля под Босфором (если он будет предназначен не только для метро) можно так:

Ереван - Марабда - Ахалкалаки - Карс (это возможно, есть автобусы Ереван - Стамбул через Грузию) - Анкара - Русе - Бухарест - Киев - Москва.

[awdeew]

Ереван - Марабда - Ахалкалаки - Карс (это возможно, есть автобусы Ереван - Стамбул через Грузию) - Анкара - Русе - Бухарест - Киев - Москва.

поезд Ереван-Москва-Ереван со временем следования 45 часов.

 

Через Абхазию невозможно - мост через Ингур взорван, после Очамчиры рельсы сняты.

Если Саакашвили захочет продаться еще раз, теперь не на запад, а на север, время подходящее - Медведев уходит, а для России восстановить это дело - раз плюнуть.

[NikOl]

А что такого в 45 часах от Москвы до Еревана? До Баку поезд столько же идет, причем совсем не пустует. Да и надо сказать, что самолет до Баку стоит очень дорого.

[awdeew]

А что такого в 45 часах от Москвы до Еревана?

Если через Киев-Бухарест-Анкару? Быстровато...

[Mazzy]

ИМХО это из той же оперы, что и авиасообщение с Абхазией, которое года три назад обещали вот-вот восстановить.

[awdeew]

ИМХО это из той же оперы, что и авиасообщение с Абхазией, которое года три назад обещали вот-вот восстановить.

Да нафиг это сообщение никому не нужно. Там не то количество едущих, и совсем мало богатых едущих.

[bolachenko]

Ещё можно теоретически достроить заброшенную в начале 1990-х годов железную дорогу Владикавказ - Мцхета через Архотский тоннель (23 км).

И тогда Грузия разрешит транзит. Ездят же сейчас армянские "фуры" (правда, в малом количестве) по направлению Ереван - Владикавказ.

 

Но кто будет строить? Россия за свой счёт строит железную дорогу на территории "дружественной" Грузии? Выглядит совершенно нереально.

[Дон Корлеоне]

Если Саакашвили захочет продаться еще раз, теперь не на запад, а на север, время подходящее - Медведев уходит, а для России восстановить это дело - раз плюнуть.

 

Не Саакашвили, а следующий президент Грузии. У Саакашвили уже настолько испорчена репутация, что Россия его не купит.

[DennisM]

Не Саакашвили, а следующий президент Грузии. У Саакашвили уже настолько испорчена репутация, что Россия его не купит.

Ахаха. Вы за жителей Грузии решаете, кого им выбирать? Боюсь, Ваше мнение им сильно пофигу, если не сказать грубее...

[igla]

Ахаха. Вы за жителей Грузии решаете, кого им выбирать?

Пока ещё никто ничего не решал (хотя в прошлый раз америкосы вполне себе успешно решили). Просто армяне, видимо, не понимают, что грузино-абхазская "дружба" - это тоже на века, почти как у них с азербайджанцами. Вот и рожают проекты, один фантастичнее другого...

[NikOl]

Да Абхазия вроде даже в советские времена хотела войти в состав Краснодарского края, слышал, что проводили митинги по этому поводу...

 

Впрочем, это уже в "Политбаталии".

[portenos]

Теоретически можно по окончании строительства железной дороги из Грузии в Турцию через неё паромом по Чёрному морю. И из Грузии напрямую паромом по Чёрному морю тоже можно рейс сделать. Только для пассажиров из России будет нужна транзитная виза Грузии

[Юрий А]

Технически восстановить дорогу от Очамчыры до Зугдиди при желании можно, это не проблема. Проблема в том, что политически этот вариант на данный исторический момент полностью исключен. Запустить этот поезд транзитом через Абхазию также "реально", как и через Азербайджан.

[Ilya_Petoushkoff]

Ещё можно теоретически достроить заброшенную в начале 1990-х годов железную дорогу Владикавказ - Мцхета через Архотский тоннель (23 км).

 

Похоже, это вообще единственный адекватный вариант возможного сообщения в обход Абхазии и Армении.

[Фыва Цукен]

Интересно, как его пустят?

насколько я знаю - рассматриваемый вариант паромом из поти в порт-кавказ. хотя не знаю, сделают ли. а других реальных вариантов просто нет.

Тоннель под Грузией, прямо из Айрума на Владикавказ. Всего-то 300 км -)

Ереван - Марабда - Ахалкалаки - Карс - Анкара - Русе - Бухарест - Киев - Москва.

:blink:

сергей, эээ... вы, эээээ... не знаю даже, что сказать-то...

можно теоретически достроить заброшенную в начале 1990-х годов железную дорогу Владикавказ - Мцхета через Архотский тоннель (23 км).

только дороги той не было. её только-только начали строить. соответственно, нечего и восстанавливать.

 

нет, теоретически - если бы у россии был интерес организовывать сообщение с грузией, то можно было бы и построить. но это, во-первых, весьма долго (не говоря уж о том, что очень дорого), во-вторых, интереса такого нет.

восстановить дорогу от Очамчыры до Зугдиди при желании можно, это не проблема. Проблема в том, что политически этот вариант на данный исторический момент полностью исключен.

именно так.

[Дон Корлеоне]

К слову, насчет кривых маршрутов - самолеты из Москвы в Ереван еще 2-3 года назад точно (скорее всего и сейчас также - политика то не изменилась) летают над Сочи-Абхазией-Турцией, хотя над КМВ-Южной Осетией-Грузией было бы почти на час быстрей.