Транспортная система Московской агломерации

[Володя13401]

 

 

Неудивительно что в области частники вырывают друг у друга маршруты

 

И при этом работают дешевле для администрации, чем МТА, Это же хорошо для администраций...

[Юрий А]

Да конечно. Фишка в том что частные конторы ориентированы на получение прибыли. Соответсвенно обслуживание убыточного маршрута частным перевозчиком - переливание денег из города в чужой карман. Какие возможности для попила! Неудивительно что в области частники вырывают друг у друга маршруты

Угу, только вот как показывает практика, эти самые частные конторы в процессе вырывания маршрутов друг у друга нередко множат на ноль бюджетное финансирование, а то и вовсе готовы ещё и приплатить бюджету за право работать. И ведь работают, причем местами существенно лучше чем это делало МТА.

[Димон С.]

 

 

ибо наши пассажиры вряд ли массово станут платить более высокую цену за экспресс по городу.

Так платят же - я про маршрутки. Ну и один чисто городской коммерческий маршрут на БВ автобусах у нас в городе таки есть - 330м, народ там вполне ездит.

[Аккорд1970]

Прямо так привязались к этому 575! В  Москве он прекрасно дублируется 741-м, в области 400т. Если это и потеря то не для жителей Москвы.  А МГТ создан всё-таки для Москвы.

[Володя13401]

Я вот не согласен только с единым тарифом до Калужской области. За него либо заплачу я в этом едином тарифе ибо по нему размажут  все пробеги всех машин туда, или заплатит администрация тех поселений, куда едут маршруты. А надо ли это и есть ли у тех администраций столько денег с людей, которые ездят оттуда работать в другие места, а там только живут?

 

А вообще, тему надо было либо в транспортных войнах МСК и МО(была такая) или новую создавать с именем типа "как должна работать транспортная система?"

[А.Я.Дурак]

 

 

Так платят же - я про маршрутки.

Только в последнее время им что-то не очень хорошо. Демпинг, валидаторы - всё это говорит о том, что массовый пассажир не готов переплачивать за проезд.

 

 

Угу, только вот как показывает практика, эти самые частные конторы в процессе вырывания маршрутов друг у друга нередко множат на ноль бюджетное финансирование, а то и вовсе готовы ещё и приплатить бюджету за право работать. И ведь работают, причем местами существенно лучше чем это делало МТА.

Так они кассу себе забирают. Вот и грызутся. Может, по вашим тарифам овчинка действительно стоит выделки

[Димон С.]

 

 

а конечно. Фишка в том что частные конторы ориентированы на получение прибыли. Соответсвенно обслуживание убыточного маршрута частным перевозчиком - переливание денег из города в чужой карман. Какие возможности для попила! Неудивительно что в области частники вырывают друг у друга маршруты

Однако, в области есть частный перевозчик ВОВАВТО у которого коммерции нет вообще, только социал и заказы - вроде живут и здравствуют.

 

 

Демпинг, валидаторы - всё это говорит о том, что массовый пассажир не готов переплачивать за проезд.

У меня на Ленинском в пик по 35 р. маршрутки битком ездят.

[А.Я.Дурак]

 

 

У меня на Ленинском в пик по 35 р. маршрутки битком ездят.

У вас на Ленинском в пик всё битком ходит. Там троллейбусов не хватает.

[Чебурашка]

 

а конечно. Фишка в том что частные конторы ориентированы на получение прибыли. Соответсвенно обслуживание убыточного маршрута частным перевозчиком - переливание денег из города в чужой карман. Какие возможности для попила! Неудивительно что в области частники вырывают друг у друга маршруты

Однако, в области есть частный перевозчик ВОВАВТО у которого коммерции нет вообще, только социал и заказы - вроде живут и здравствуют.

 

Конечно, если социал ему оплачивают так что он в прибыли - зачем ему дергаться в коммерцию

[Володя13401]

 

 

, если социал ему оплачивают так что он в прибыли - зачем ему дергаться в коммерцию

 

 

А кстати, сколько область платит за перевозку одного льготника по своим маршрутам?

[Юрий А]

У вас на Ленинском в пик всё битком ходит. Там троллейбусов не хватает.

Там не троллейбусов не хватает (их как раз достаточно), а скоростного магистрального транспорта вдоль всего проспекта. Собственно маршрутки его роль и выполняют, благодаря чему народ и платит по 35р до сих пор. Но это скорее исключение, ибо таких радиальных магистралей, вдоль которых нет вообще ничего хоть сколько-либо скоростного, в Москве почти и нет.

 

А вот у нас в Кожухово, где ещё пару лет назад маршрутки до метро возили за 35, нынче возят за 25, да ещё и в пилотный проект их запихнули с валидаторами. А всё потому, что автобус по скорости почти не уступает.

 

А кстати, сколько область платит за перевозку одного льготника по своим маршрутам?

По тарифам, утверждённым тем самым прейскурантом, согласно которому ты за наличку платишь.

[Димон С.]

Там не троллейбусов не хватает (их как раз достаточно), а скоростного магистрального транспорта вдоль всего проспекта.

Типа того. Ибо ехать на троллейбусе от Октябрьской, например, до Кравченко - отдаёт мазохизмом. А по будням (с 33к и 84) троллейбусов в общем-то достаточно. На 33к даже в пик вполне себе сидя от меня в сторону центра ехать можно.

[Димон С.]

Но это скорее исключение, ибо таких радиальных магистралей, вдоль которых нет вообще ничего хоть сколько-либо скоростного, в Москве почти и нет.

Кроме Ленинского ещё на Рязанке похожая ситуация. Там тоже маршруткам хорошо.

[abr]

 

Точно также, например, Северные Люберцы вместе с Некрасовкой в Москву не отдали. 

 

Самый большой прикол в том, что самые дальние 2 болота Люберецких полей Москве так и не передали и Люберцы сейчас их активно застраивают. С остальными Люберцами эти 2 болота не граничат, хоть к Люберцам и относятся.

 

 анклав на Рублёвке нарезан так чтобы обойти вообще все населённые пункты. 

 

 

 

Анклав на Рублевке вообще отдельная история. Как я понимаю влалелец этих земель был близок то ли к Медведеву, то ли к Путину и захотел, чтобы эти земли относились к Москве

 

 

 

Иначе не понятно почему и за какие заслуги жителей Отрадного должен возить МГТ вместо МТА

 

 

Соображения разумности, с учетом того, где есть парки МГТ и где есть парки МТА. Но при этом как минимум МТ МО должно просить это делать, а не вставлять палки в колеса.

 

, когда кто куда влез, тот там и работает. 

 

Система кто куда влез, тот там и работает тоже хороша, когда это касается разработки новых связей.

 

 

По большому счету, данная проблема имеет место только в Москве/Московской области, а также в Севастополе/Крыму. Возможно ещё в Санкт-Петербурге/Ленинградской области, но там насколько я понимаю ближние пригороды по большей части один регион, в связи с чем эта проблема менее остра.

 

Предположу, что еще Краснодар-Адыгея.

 

 

 

Потому что они представляют собой улучшенный сервис и потому что они экономически менее выгодны перевозчику. Либо дороже, либо город компенсирует.

В схеме, когда маршруты разыгрываются, по идее не должно быть таких слов "выгодно/невыгодно". Идеальная на мой взгляд система взаиморасчётов - это та, что на 22-м маршруте в Москве.

 

не страшно что он убыточен городу

 

Ну что поделать, если маршрут идиотский

[Юрий А]

Кроме Ленинского ещё на Рязанке похожая ситуация. Там тоже маршруткам хорошо.

Если пробок нет, то троллейбусы по Рязанке прут очень даже хорошо, а если пробки есть, то маршрутки в них стоят точно также. А так, я периодически катаюсь от Выхино до Кропоткинской на троллейбусах и ощущения того, что едешь вечность, в отличии от Ленинского не возникает вообще. Точнее возникает только тогда, когда встаёшь в пробку перед ТТК в сторону области.

[Димон С.]

На Ленинском между некоторыми остановками метров по 300. Поэтому и едешь вечность.

[Юрий А]

Система кто куда влез, тот там и работает тоже хороша, когда это касается разработки новых связей.

Согласен, но если её не фильтровать и не держать в разумных рамках, то получим то, что мы имеем сейчас практически по всей России, а именно куча почти одинаковых маршрутов по большинству хлебных направлений на МВ-ОМВ с суммарным интервалом в районе 30 секунд, то есть бардак.

[Димон С.]

а именно куча почти одинаковых маршрутов по большинству хлебных направлений на МВ-ОМВ с суммарным интервалом в районе 30 секунд, то есть бардак.

Но если таки ехать, а не шашечки, то такой транспорт довольно удобен. Ну и есть, например, Пермь, где то же самое, но на БВ еврохламе, её многие образцом транспорта считают.

http://yakimovmihail.livejournal.com/116529.html

[А.Я.Дурак]

 

 

Но если таки ехать, а не шашечки, то такой транспорт довольно удобен.

Не для всех он удобен. Да и не всем надо только по хлебному направлению