Станция Грязи-Воронежские

[Арт32]

Слышал, что в электропоезде Воронеж-Мичуринск ходят злобные ЧОПовцы и высаживают всех людей, кто едет далее Грязей.

 

С чем это все связано, может кто знает?

[igla]

Видимо, с тем, что от

Грязей до Мичуринска этот трамвай идёт резаком (т.е. без пассажиров)

[Арт32]

А зачем там резервные составы пускать? Пустили бы полноценную эл-ку

И почему в резервном составе нельзя находиться пассажирам?

[Kreycer]

Электричка едет в депо, которое расположено в Мичуринске. За провоз людей в этом составе правительство Липецкой области не заплатило. Если электричка едет резаком, все расходы на её движение списываются как производственные убытки, но если она выполняет рейс, она обязана окупаться. В Москве она может окупиться сама по себе, за счёт проданных билетов, а в регионах за перевозки платит бюджет. Идиотизм, к которому все привыкли.

[Арт32]

Жесть. Теперь ясно.

А моглиы пустить офицально Грязи-Мичуринск

[art_b]

Электричка едет в депо, которое расположено в Мичуринске. За провоз людей в этом составе правительство Липецкой области не заплатило.

Липецкой? Скорее уж Тамбовской.

А э/п Воронеж - Грязи разве не Отрыожка обслуживает?

 

И почему в резервном составе нельзя находиться пассажирам?

Странный вопрос. Почему нельзя ехать на автобусе, который следует в парк?

[Kreycer]

 

 

Липецкой? Скорее уж Тамбовской. А э/п Воронеж - Грязи разве не Отрыожка обслуживает?

Что Липецкая, что Тамбовская - разница небольшая. И там, и там электрички извели почти полностью. Т.к. депо Мичуринск, обслуживающее этот рейс, находится там, составы всё равно гонять приходится.

 

 

 

Странный вопрос. Почему нельзя ехать на автобусе, который следует в парк?

 

А с автобусом сравнивать не корректно. Нужно сравнивать с трамваем, в котором как раз таки можно ехать в депо. Да и в элке Аэропорт Домодедово - Домодедово тоже можно, а она явно в депо идёт.

[житель ЗАО]

 

 

Да и в элке Аэропорт Домодедово - Домодедово тоже можно, а она явно в депо идёт

... потому как Московская область может позволить содержать эту электричку (перевозки в целом, учитывая оплату за льготников, прибыльны), а вот Липецкая - нет

[art_b]

А с автобусом сравнивать некорректно. Нужно сравнивать с трамваем, в котором как раз таки можно ехать в депо. Да и в элке Аэропорт Домодедово - Домодедово тоже можно, а она явно в депо идёт.

Если элка идёт резаком, то можно сравнить с автобусом, а если с пассажирами, то с трамваем)

[Kreycer]

 

Да и в элке Аэропорт Домодедово - Домодедово тоже можно, а она явно в депо идёт

... потому как Московская область может позволить содержать эту электричку (перевозки в целом, учитывая оплату за льготников, прибыльны), а вот Липецкая - нет

 

 

Раз электричка прибыльная, то её и содержать не надо. Я об этом же.

 

 

А с автобусом сравнивать некорректно. Нужно сравнивать с трамваем, в котором как раз таки можно ехать в депо. Да и в элке Аэропорт Домодедово - Домодедово тоже можно, а она явно в депо идёт.

Если элка идёт резаком, то можно сравнить с автобусом, а если с пассажирами, то с трамваем)

 

 

Интересный подход

[Арт32]

Ну унас троллейбусы идут в парк (Новокосино) - с пассажирами.

[Sprinter515CDI]

 

 

Ну унас троллейбусы идут в парк (Новокосино) - с пассажирами.

А троллейбусы обязаны везти пассажиров по трассе следования в парк(и из парка тоже).

[Арт32]

Ну значит и автобусы обязаны, тоже самое и эл-ки

[art_b]

Ну значит и автобусы обязаны

Не обязаны.

[Арт32]

А почему автобусы не обязаны?

Автобус является отдельным видом транспорта?

[art_b]

 

 

Автобус является отдельным видом транспорта?

Именно. Его не тормозят перед собой едущие по маршруту другие автобусы.

[Dmitri]

 

 

Автобус является отдельным видом транспорта?

У тебя проблемы с различением автобусов и троллейбусов ?

[Арт32]

Нет.

Просто как-то странно.

Троллейбусы и трамваи мошут перевозить пассажиров резервом, а автобусы нет.

По моему какая-то ерундистика

[abr]

Автобусы могут в виде исключения, это специально оговаривается в расписании, а троллейбусы обязаны

[житель ЗАО]

 

 

Ну значит и автобусы обязаны, тоже самое и эл-ки

Открою страшную тайну - действие должностной инструкции водителя троллейбуса или трамвая не может распространяться на водителей автобусов и машинистов электропоездов.
И, если уж на то пошло, тут скорее на грани с остальными нормативными актами именно то, что трамваи с троллейбусами перевозят пассажиров на "нулях" (ведь город такую транспортную работу не заказывал)

[BeetleJuice]

город такую транспортную работу не заказывал

 

Города в России вообще нигде кроме Москвы на нескольких образцово-показательных маршрутах автобуса транспортную работу напрямую не заказывают.

[Любезный]

 

Города в России вообще нигде кроме Москвы на нескольких образцово-показательных маршрутах автобуса транспортную работу напрямую не заказывают.

Чего-чего?

[BeetleJuice]

Того.

[Марри]

@BeetleJuice, не того, а именно что чего. МТА на социал выпускает столько автобусов, сколько заказывают городские и районные администрации. Насчёт других областей - вот тут не в курсе.

[BeetleJuice]

И в договоре написано сколько место*километров заказано?

И оплата тоже ведется за место*километры?

 

Сколько проехало, за столько и заплатили...

 

Или все таки в некой иной, непрямой форме?

Например, в виде "права эксплуатировать маршрут с фиксированной дотацией на него при соблюдении условий по размерам движения"?

[житель ЗАО]

 

 

Города в России вообще нигде кроме Москвы на нескольких образцово-показательных маршрутах автобуса транспортную работу напрямую не заказывают.

Нигде (даже в Усть-Кукуевске на "необразцово-показательном" маршруте) какой-нибудь Вася Пупкин не может купить автобус и начать возить пассажиров; в любом случае основополагающим документом, по которому тот или иной перевозчик будет работать по тапкому-то маршруту является договор (заключённый на основании аукционов, конкурсов... или ещё чего-нибудь ) между перевозчиком и заказчиком перевозок (и обычно это уполномоченный орган субъекта или муниципального образования ниже уровнем)

 

 

И оплата тоже ведется за место*километры?

Вот "оплата" это разговор отдельный, "фиксированные дотации" туда же (да. много где этого просто нет, а где-то и перевозчик доплачивает)

[Корзухин А.]

Нигде (даже в Усть-Кукуевске на "необразцово-показательном" маршруте) какой-нибудь Вася Пупкин не может купить автобус и начать возить пассажиров; в любом случае основополагающим документом, по которому тот или иной перевозчик будет работать по тапкому-то маршруту является договор (заключённый на основании аукционов, конкурсов... или ещё чего-нибудь ) между перевозчиком и заказчиком перевозок (и обычно это уполномоченный орган субъекта или муниципального образования ниже уровнем)

Это на бумаге. А в реальности Вася Пупкин покупает автобус и идёт к местным браткам либо ребятам от администрации (в зависимости от продвинутости развития демократической системы в Усть-Кукуевске ), у которых есть договор на определенный маршрут.

Далее они его крышуют осуществляют организацию перевозок, за что Вася им отстёгивает денюжку.