Подвижной состав электричек

[sai]

5 минут назад, Володя13401 сказал:

С чего бы это? Трехдверная зачем придумана? Для ускорения пассажирообмена? Ну вот она этим ускоренным пассажирообмена и должна экономить те секунды, которые потратит на сниженной скорости перехода на выбег.

График одинаковый. Трехдверная не может раньше времени отправиться.

[Lopasnensky]

8 минут назад, Володя13401 сказал:

С чего бы это? Трехдверная зачем придумана? Для ускорения пассажирообмена? Ну вот она этим ускоренным пассажирообмена и должна экономить те секунды, которые потратит на сниженной скорости перехода на выбег.

Да хоть десятидверная,хоть двадцати. С ЭР22 в своё время не долбо****** проектировали когда пасс.поток возрос и тоже думали что три двери это выход из положения. Но не тут то и было-олени и в 70е годы были и лезли именно в те двери где им было удобно. Ровно также как и сейчас. Ты ещё скажи что для трёхдверок надо отдельный путь построить! График и время одно на всех. 

4 минуты назад, sai сказал:

График одинаковый. Трехдверная не может раньше времени отправиться.

Пофигу. На красный поедет. Она же трёхдверная!🤣

[Володя13401]

22 минуты назад, sai сказал:

Трехдверная не может раньше времени отправиться.

Она может приехать позже.

[sai]

8 минут назад, Володя13401 сказал:

Она может приехать позже.

И выбьет из графика двухдверную, которая едет следом.

[Зеркало]

1 час назад, Володя13401 сказал:

Трехдверная зачем придумана? Для ускорения пассажирообмена?

ответ неверный - для пиара((

[sai]

На мой взгляд, все эти Иволги нафиг не нужны. Удобнее эксплуатировать универсальный подвижной состав, который можно поставить как на дальние, так и на ближние маршруты. Хотя бы с точки зрения возможности оперативной замены.  ЭП2д, на мой взгляд, для этого лучше всего подходит. И на диаметральный маршрут его тоже можно поставить.

[Касым]

Только что, sai сказал:

На мой взгляд, все эти Иволги нафиг не нужны. Удобнее эксплуатировать универсальный подвижной состав, который можно поставить как на дальние, так и на ближние маршруты. Хотя бы с точки зрения возможности оперативной замены.  ЭП2д, на мой взгляд, для этого лучше всего подходит. И на диаметральный маршрут его тоже можно поставить.

Это понятно всем спецам и пассажирам. Но власти срать на это хотели. Им нужен псевдопиар под огромные распилы, ведь мы все знаем, кому принадлежит Тверской завод, клепающий ыволги...

[sai]

3 минуты назад, Касым сказал:

ведь мы все знаем, кому принадлежит Тверской завод, клепающий ыволги...

А что мешает Тверскому заводу клепать нормальные поезда...

[Касым]

Только что, sai сказал:

А что мешает Тверскому заводу клепать нормальные поезда...

Пиар. Нужны свистелки и перделки. К тому же всегда можно будет потом объявить все ыволги полным говном и начать клепать другие правильные для полной их замены, что даст ещё один распил...

[Lopasnensky]

23 минуты назад, Касым сказал:

Это понятно всем спецам и пассажирам. Но власти срать на это хотели. Им нужен псевдопиар под огромные распилы, ведь мы все знаем, кому принадлежит Тверской завод, клепающий ыволги...

Поэтому ЭП2Д до сих пор нийуха не ассинхронные,хотя говорили что после 100-го номера таки да. Ну вот уже 304 собрали🤣

25 минут назад, sai сказал:

На мой взгляд, все эти Иволги нафиг не нужны. Удобнее эксплуатировать универсальный подвижной состав, который можно поставить как на дальние, так и на ближние маршруты. Хотя бы с точки зрения возможности оперативной замены.  ЭП2д, на мой взгляд, для этого лучше всего подходит. И на диаметральный маршрут его тоже можно поставить.

Ну так мы же и ездили ещё ДО! Помню первый поезд из Нахабино в 4 с чем то был как раз до Подольска(обратно не помню,в Новоиерусалим вроде)

Изменено 28 ноября, 2025 пользователем Lopasnensky

[sai]

1 минуту назад, Lopasnensky сказал:

Поэтому ЭП2Д до сих пор нийуха не ассинхронные,хотя говорили что после 100-го номера таки да.

А что ассинхронный двигатель даст? Стоимость будет ниже - сомневаюсь. Дешевле будет в эксплуатации - маловероятно.

[Зеркало]

19 минут назад, Касым сказал:

Нужны свистелки и перделки.

ну вот реально кстати))

не так давно едет мимо меня Иволга... от головного вагона лютый свист во все стороны, от хвостового - звук пердежа... я понял что свистоперделка это не выдумка 🤣🤣

[Lopasnensky]

10 минут назад, sai сказал:

А что ассинхронный двигатель даст? Стоимость будет ниже - сомневаюсь. Дешевле будет в эксплуатации - маловероятно.

В эксплуатации дороже,но и эффективности дал бы больше. Да и от ТО-3 до ТО-3 ездили бы не каждые 4500+%% а поболее. Ну и плюс тормозит получше и разгоняется пошибче. И генераторный режим тащемта ещё ни одна Иволга не словила например(не говоря за Ласточки уже)

Ну и плюс для некоторых интересных личностей из числа пассажиров-обывателей просто пофапать на ассинхрон,ибо это 19 век,лошадь с телегой всё то,что называется коллекторным ТЭДом по их мнению.

Изменено 28 ноября, 2025 пользователем Lopasnensky

[sai]

3 минуты назад, Lopasnensky сказал:

В эксплуатации дороже,но и эффективности дал бы больше.

Вопрос, окупит ли увеличение эффективности удорожание эксплуатации.

[Касым]

1 минуту назад, sai сказал:

Вопрос, окупит ли увеличение эффективности удорожание эксплуатации.

А у нас вообще есть свой серийный полностью локализованный асинхрон?

[Mixalblch]

55 минут назад, sai сказал:

А что мешает Тверскому заводу клепать нормальные поезда...

Завод работает по ТЗ. Что прислали, то выпустили.

1 час назад, sai сказал:

На мой взгляд, все эти Иволги нафиг не нужны. Удобнее эксплуатировать универсальный подвижной состав, который можно поставить как на дальние, так и на ближние маршруты. Хотя бы с точки зрения возможности оперативной замены.  ЭП2д, на мой взгляд, для этого лучше всего подходит. И на диаметральный маршрут его тоже можно поставить.

Да, но вогул настолько поехал на самопиаре, что уже надо следить вышла актуальная версия Ыволги или прошлогодняя? 

Apple выпускает айфони. А этот. Ну что может.

В метро то же самое. Этой Москвы-202.. просто целый зоопарк

Изменено 28 ноября, 2025 пользователем Mixalblch

[Володя13401]

51 минуту назад, Касым сказал:

нас вообще есть свой серийный полностью локализованный асинхрон?

Что ты имеешь ввиду под своим локализованным поездом? От выкапывания кремниевой руды через производство микросхем и силовых ключей, а так же конденсаторов до постройки поезда из компонентов? Конечно нет.

Изменено 28 ноября, 2025 пользователем Володя13401

[Касым]

2 минуты назад, Володя13401 сказал:

Что ты имеешь ввиду под своим локализованным поездом? От выкапывания кремниевой руды через производство микросхем и силовых ключей, а так же конденсаторов до постройки поезда из компонентов? Конечно нет.

Я про двигатель говорил, а не про поезд...

[Володя13401]

3 минуты назад, Касым сказал:

про двигатель говорил

Плавить железо, прокатывать, штамповать и даже наматывать медь в России умеют. И даже мех обработка то же в России норм умеют. В асинхроннике главная проблема инвертор. И вот внутри него уже много компонентов, которые в России делать не умеют.

Изменено 28 ноября, 2025 пользователем Володя13401

[Lopasnensky]

Старый добрый коллекторный ТЭД это наше ВСЁ!! Дешево-надёжно-сердито!!✌️😆

[Паштет]

Чтобы был эффект от трехдверной Иволги, она должна ездить среди себе подобных. Пока у нас такой контур один - это МЦК. Здесь Иволга 4.0 может показаться себя во всей красе: 1) уменьшение перегонного времени, за счёт более динамичных тяговых характеристик, 2) три створки позволят уменьшить время посадки/высадки, что в частности для МЦК очень актуально. Но от части палки в колёса будет вставлять такт работы РЖД, равный 30 секундам. Поэтому, не везде по посадке удастся ускориться. Возможно в относительно недалёком будущем, это смогут реализовать на Д4, но это не точно. По остальным направлениям перспективы не видно. С учётом этого трехдверные Иволги только ухудшают качество перевозок, тк имеют меньшее количество посадочных мест. 

Что касается асинхронного двигателя, то у них в несколько раз больше межремонтные пробеги по обслуживанию, ежели у коллекторных движков, да и наработка на отказ у них больше. Другое дело, что дорогое к нему управление, которое в элементной базе плохо импортозамещено. 

Кстати, в последний ледяной дождь первыми повставали Иволги, тк электронные блоки от скачков напряжения уходили в защиту. ЭП2Д в этом плане более дубовые. 

[Lopasnensky]

21 час назад, Паштет сказал:

Чтобы был эффект от трехдверной Иволги, она должна ездить среди себе подобных. Пока у нас такой контур один - это МЦК. Здесь Иволга 4.0 может показаться себя во всей красе: 1) уменьшение перегонного времени, за счёт более динамичных тяговых характеристик, 2) три створки позволят уменьшить время посадки/высадки, что в частности для МЦК очень актуально. Но от части палки в колёса будет вставлять такт работы РЖД, равный 30 секундам. Поэтому, не везде по посадке удастся ускориться. Возможно в относительно недалёком будущем, это смогут реализовать на Д4, но это не точно. По остальным направлениям перспективы не видно. С учётом этого трехдверные Иволги только ухудшают качество перевозок, тк имеют меньшее количество посадочных мест. 

Что касается асинхронного двигателя, то у них в несколько раз больше межремонтные пробеги по обслуживанию, ежели у коллекторных движков, да и наработка на отказ у них больше. Другое дело, что дорогое к нему управление, которое в элементной базе плохо импортозамещено. 

Кстати, в последний ледяной дождь первыми повставали Иволги, тк электронные блоки от скачков напряжения уходили в защиту. ЭП2Д в этом плане более дубовые. 

Так то да,дубовые. ТЭДу хоть бы х... по деревне,а вот провод можно пережечь как здрасьте. Особенно если токоуставка стоит большая.

Был помнится в Туле такое. Я не видел-рассказывали коллеги,когда из-за ледяного дождя там провод пережгли. Вот как то сбивали они лед с токоприёмников и "потянули дугу" с нагревом провода.

Изменено 29 ноября, 2025 пользователем Lopasnensky

[Паштет]

2 часа назад, Lopasnensky сказал:

Вот как то сбивали они лед с токоприёмников и "потянули дугу" с нагревом провода.

Так потребителей отключать надо при этом. Или они специально хотели его прогреть?)) 

[Mixalblch]

В 28.11.2025 в 23:41, Паштет сказал:

Здесь Иволга 4.0 может показаться себя во всей красе:

Добавлю. На кольце не нужна эта компоновка 2+3. На дальняк - да. В городе 2+2 - это максимум. Дверей нужно больше

[Lopasnensky]

13 часов назад, Паштет сказал:

Так потребителей отключать надо при этом. Или они специально хотели его прогреть?)) 

Всё выключено было

[Yaroslav]

Блин, как же задолбала эта "Иволга" своим сумасшедшим визгом /  скрипом ...

Насколько же тише в ЭП2Д! 

[Lopasnensky]

4 часа назад, Yaroslav сказал:

Блин, как же задолбала эта "Иволга" своим сумасшедшим визгом /  скрипом ...

Насколько же тише в ЭП2Д! 

В говноподслушках иксперды утверждают другое: Иволга-это топчик(что это такое я х..з..,не шарю в петушином языке),а ЭП2Д дребезжащая помойка. И школота об этом пишет,ну и всякие обыватели

[Зеркало]

5 часов назад, Yaroslav сказал:

Блин, как же задолбала эта "Иволга" своим сумасшедшим визгом /  скрипом ...

а также неработающими дверями((

[Odissey77]

11 часов назад, Yaroslav сказал:

Блин, как же задолбала эта "Иволга" своим сумасшедшим визгом /  скрипом ...

Насколько же тише в ЭП2Д! 

Хм... а про какую Иволгу речь? Их четыре. Вот на МЦД-2 ходит Иволга 1.0. Да - при старте "поёт" - но это слышно только снаружи. Внутри почти не слышно. Зато очень плавно трогается. Никаких рывков. В "Иволге" реально можно спать.

А вот ЭП2Д... там компрессоры в прицепных вагонах тарахтят. И бывает по разному - то потихоньку, а то прям вагон трясётся. Конечно до ЭР-2 далеко - там вообще был вибростенд. Можно сесть в моторный вагон - там потише. Но завывание мотора в ЭП2Д тоже хорошо слышно.

6 часов назад, Зеркало сказал:

а также неработающими дверями((

Это к четвёртой Иволге. Так двери до ума и не довели.

[Зеркало]

2 часа назад, Odissey77 сказал:

А вот ЭП2Д... там компрессоры в прицепных вагонах тарахтят. И бывает по разному - то потихоньку, а то прям вагон трясётся.

если в Иволге неисправный - мало не покажется((